就算5000块租一天再夸张，也让我这种脚部创作者体验到了……个寂寞。 看完这么多天各路牛鬼蛇神的特斯拉中国版FSD试驾直播切片视频，有嘲笑违章多如国道大运重卡跑去自愿交罚单的，有试出掉头环岛抬杆小路高上限惊呼卧槽的，还有直接拉出理想小鹏等等头部选手对比的，以及借到车开播3分钟被封的——上一次车圈这么鸡飞狗跳的时候还是小米SU7上市吧？ 我对于这个看起来像FSD的家伙的评价其实就是跟随主流：违章多——那是看不懂中国路，俺是阿美丽卡屯里的；上限高——能漫游能掉头，有北美V13的影子；控制丝滑——一段式端到端嘛，延迟低很正常。 所以特斯拉为什么要在这个节点，推出这个阉割版FSD呢？ 首先是背景：马斯克一直吐槽的，中国的数据和北美的算力被同时限制在各自的国家里，折中的办法只有拿中国互联网上的公开道路视频做训练，以及在国内租算力训练。无论是数据量（百万中国特斯拉车主）还是算力量（美对中实施算力禁售）都比北美土生土长的FSD差远了。 基于这么一个政治影响的背景下，特斯拉还是坚持在中国投放了FSD，那背后原因其实就和政治没有多大关系了。 我更喜欢的一个说法是，“电动化是上半场，智能化是下半场。” 但比亚迪这么随口一说，倒也不至于吓得马斯克立马推个半成品出来。俗话说别看人咋说，要看人咋做。就像李想说他做的MEGA会是50万以上不分能源形式销量第一，姜硬说他离开新出行的原因是因为上班开公司试驾车去接女朋友被开除了一样。 中国的智驾车型普及率正在快速上涨，并且选装费用大幅降低。这是我这个脚部创作者认为特斯拉在这个节点上FSD的关键原因—— 看不起自动驾驶的王传福，在今年把高速NOA放到了7万块的海鸥上；不做20万以下的余承东，尚界正准备把带着华为ADS的智选车卖到20万以下；理想全系上激光雷达，小鹏全系去激光雷达，但他们都要做高阶智驾的标配。 不是回旋镖打的有多痛，而是你也不知道为什么往前开的枪正中了自己的眉心。 所以弦绷的越来越紧了，做出什么事来也不奇怪。推出FSD更像是一件意料外，情理中的事情。 希望这能鼓舞一下抱着“特斯拉能，那我们也能”想法的车企们吧，去国外多卷点，给国内降降本。