距离上次在宁波试驾全新智己 L6 的灵动底盘，感受酣畅淋漓的驾控已经过去了快两个月。时隔两个月，我们又收到一个“神秘快递”，智己竟然又再次将马蒂斯红的 L6 送来给我们感受体验。

既然已经体验过智己 L6 的驾控了，那就先把续航/充电/性能测试部分放一放 ，这篇文章让我们聚焦在全新智己 L6 上的 IM 0S 4.0，让我们看看这次智己在三屏交互上有哪些新花样！

这次在以往 XCX-GAMP 的基础上，小林将加入一些自己关于车机交互的思考和理解融合来聊、再把一些稍显繁杂的测试项给摘掉。

交互：三屏在当下能当来什么体验

现在的智能车都在化繁为简，从物理按键时代快速转变到触屏交互时代。所以坐进一台新能源车，舱内人员接触最多的就是车内的屏幕和点击，交互逻辑就变得尤为重要。

而智己 L6 采用的行业较少的窄长仪表中控一体屏+副驾屏+中枢屏的交互方案，应用之间的跳转、车辆功能设置等基本上都由中枢屏完成，驾驶员位置的仪表屏更多的是承担显示内容的任务。

我们之前评测一台车交互逻辑的第一点是交互距离，通过驾驶员的主观视觉感受，我们设置了三个区域，大家在下图中也能明确的看到， 中央的小圈是我们视觉上的核心交互区域 ，这个区域主要集成了我们车辆最为核心的信息。

往外的第二圈则是高效视觉区域 ，这个区域在包含核心区的同时，还可以查看中控屏幕的部分信息。

最外圈的则是视觉的基础区域 ，在这个区域中我们可以操作更多的娱乐应用，例如音乐、视频等等。在这个区域中，大部分视角都是需要驾驶员偏转头部去实现的，在行驶中不太常用。

智己 L6 的仪表屏处于核心视觉区，因此即便是没有 HUD，用户稍微抬头也能了解到大部分交互所需的信息。

但仪表屏的主要作用还是用于信息显示，至于交互层面绝大多数还是需要通过中央的中枢屏完成。

智己设计这套座舱交互的初衷是挺好的，我推测是想让用户伸手就能控制到车上的大多数功能。这套设计给我的感知是有利有弊，利益点在于很多控制确实稍微低头查看就能伸手即达，习惯了还能够稍微盲操一下。

但弊端在于中枢屏与仪表屏的匹配是额外的学习成本，并且这块屏幕的存在牺牲了很多横向的腿部空间，身高 173cm 的我、175cm 的维圈圈和 180cm 的陈大个同学坐进车内后，都有腿部横向空间较为局促的评价。同时，在一些场景下，斜躺的中枢屏还有反光的可能。

再来聊一下中枢屏的交互设计。在主页状态时，中枢屏上方会显示空调、座椅、应用中心等功能的快捷入口，下方则为各项功能的卡片，例如音乐、灯语、天幕控制等。

长按卡片可以进入卡片编辑界面，可支持添加的卡片是比较多远丰富的，既有跟车辆驾控相关的快捷卡片，也有娱乐性相关的“情绪价值”卡片。

中枢屏下滑是车辆的快捷功能控制栏，有点类似一般中控大屏上的下拉控制中心，说实话这个下拉控制栏跟主界面的交互有些重合，不过实际用起来快捷打开一些自己常用的功能还是比较方便的，同样也是支持了比较丰富的自定义。

这次智己在中枢屏还藏了一点小“彩蛋”。在中枢屏左滑，可以快捷进入到 AI 智能空间，用户可以快捷使用 AI 泊车、代客泊车辅助和开关 City Drive 功能。

关于中枢屏的基础交互逻辑，我在这放一段视频给大家更直观地感受一下。

还有一点智己藏的便捷操作彩蛋。在中枢屏双指左侧上下滑动可以控制空调温度，左右滑动可以控制风速。这个设计的出发点值得点赞，但是实际操作起来由于屏幕的阻尼感，给我的感知是比较难触发。

接下来进入到中枢屏的二级控制菜单。上方点击温度可以快捷进入到空调控制界面，中枢屏的位置对主副驾控制温度都算比较友好的，伸手滑动就能调节温度和风速。

座椅的快捷控制就放在温度按键的右侧，点击可以很直观地控制智己 L6 的各项座椅舒适性功能，并且还提供了时长、强度可选，这个子菜单的易用度不错。

设置界面做得也比较通俗易控，在上方控制栏点击车辆图标即可进入，左侧为一级界面，可以快速查到到自己想到控制的大功能，进入以后就是具体的功能项，具体功能项都有相应开关，不会再进入再深一层的页面控制，整个界面跳转仅需两步。

接下来是应用和 UI。IM OS 4.0 的 UI 统一性还是做得很不错的，设计风格是多彩轻拟物+毛玻璃质感。

全新智己 L6 车机上提供的应用丰富度中规中矩，娱乐性上的爱奇艺、哔哩哔哩有提供，音乐则是网易云、QQ 音乐双主流都配齐，再给到喜马拉雅、蓝牙和 USB 音乐补充。

其他的就是以前上汽斑马智行车机上都会配上的 36 氪、澎湃新闻等一些列周边应用。对了，IM OS 4.0 目前没有开放应用市场，所以基本到手提供了什么应用，用户就用什么应用。

关于互联、拓展等方面，我们稍后再聊。让我们先把视线从中枢屏移开，看看仪表屏在整个座舱交互中起到的作用。

在常规状态下，L6 的仪表屏左侧常驻常规车辆信息，可以自定义为地图、音乐、能耗、胎压等等。

仪表屏中右侧是这块长屏的核心视觉交互部分。在驻车状态下，中端显示的是车辆的 3D 车模 SR。虽然可以自由拖动，但由于智己 L6 没有配置电动门、电动充电口这些配置，所以能联动控制的功能只有后备箱，不过在开关车门时，SR 也会有联动动效。

在车辆行驶时，3D 车模会自动切换到行车 SR 模式，周边的车辆、行人和两轮车都会以灰模显示，更便于用户辅助观察。行驶时智己还有个 City Drive 功能，会不断刷新离用户最近的各类美食和景点，用户闲暇时可以开着智己出去“City Walk”，遇到有眼缘的点就导航过去。

仪表屏右侧属于自定义卡片的部分，默认状态下会常驻音乐或导航。用户也可以把这块也切换成行程、胎压等数据，不过综合看下来这块还是放导航或音乐卡片最协调。

虽然仪表屏区域也是支持触控的，但是大多数的操作首先先要在中枢屏执行完成。举个例子，当你想要导航的时候，你首先要在中枢屏上执行搜索、设定路线等操作，再发送到仪表屏上。

而在过程中，搜索目的地你需要查看的是中枢屏、但导航路线你需要查看的是仪表屏，这样的执行逻辑有些增加用户学习和时间成本。

再举个例子，像音乐多媒体操作也是需要在中枢屏先选择多媒体音源，再在中枢屏上选择歌曲，然后才会在中控屏上显示音乐播放卡片和歌词（当然你也可以选择不在仪表屏上显示音乐卡片）。不过对比导航这项驾驶时的效率操作来说，在中枢屏和仪表屏上流转操作音乐我反倒没觉得影响效率。

这里放个视频演示一下中枢屏与仪表屏之间的交互操作，还有一个操作逻辑是，在仪表屏需要退出一个应用的时候，都需要从顶部下滑，在日常使用时如果你坐得比较靠后，那从这块屏幕顶部下拖还是比较吃力的。

除了导航和音乐之外，影音娱乐也在仪表屏上完成。IM OS 4.0 提供了爱奇艺、哔哩哔哩和一路 shua、手机投屏四项主要的影音娱乐应用。

这里解释一下“一路 shua”是什么，其实就是智己跟字节跳动联动打造的一套联合视频应用中心，在里面可以刷刷抖音、西瓜视频、今日头条等一系列内容。

在爱奇艺观影时，屏幕显示会将仪表屏幕“一分为二”，直接变成三屏独立的形态。实际观看 16:9 的电影可以铺满，观看 4:3 的视频则显示面积会更小一些。

在爱奇艺、哔哩哔哩这些偏三方的应用的时候，中枢屏又变成了打酱油的角色，搜索视频、收藏、登录账号等操作又回到了仪表屏上去点击完成。

别忘了，智己 L6 还有一个副驾屏。就让我们坐到副驾，在这部分再聊完智己 L6 副驾的交互。

坐在 L6 副驾，可供你控制的内容并不多，但是界面做得较为简洁易用。左侧常驻显示天气和时间卡片、中间是几项影音应用、右侧则会常驻爱奇艺的观影历史和推荐卡片。

展开应用中心，基本上中枢屏上有的应用副驾屏也都给上了。主要的应用还是爱奇艺和哔哩哔哩。不过在副驾时， 你也可以选择打开 Carlog 拍点车载视频记录美景，或者给主驾的司机找找路书。

副驾屏有独立的蓝牙组件，支持连接蓝牙耳机后副驾独立使用音频，不会和主驾的视频/音乐产生冲突。在爱奇艺观影时，屏幕的实际占用面积大概有 70%，和现在 6.7 寸手机的显示面积相差不大，个人感觉沉浸感上差点意思。

总结一下交互部分。当前智己的三屏模式带来了座舱视觉观感上的创新，但是实际应用起来其实还是存在着一定的割裂感，并且窄长屏的实际显示可用面积是当下“带鱼屏”的普遍问题。用一句话来概括的话，我认为智己 L6 的座舱形态很个性、很科幻，但作为智能座舱来说还不到交互很好用的梯队。

拓展：用不惯原生车机？给你多端配齐

第二部分，我们来聊聊 L6 车机上的拓展性。

当下买新能源车的用户很多可能会不习惯原生的车机，也还存在着一批从燃油车换购过来的用户，因此手车互联的拓展性是否丰富也是评价车机的一个新标准。

在这点上，我认为智己 L6 做得不错。智己 L6 支持 Carplay、Hicar、ICCOA Carlink，三端互联都配齐了。

Hicar、Carlink 是老生常谈了，这里说说近几年开始被重视起来的 Carlink。Carlink 支持小米、OPPO、vivo、荣耀等主流品牌。

这里以 OPPO 为例，连接 Carlink 之后会调用仪表屏的中间部分，显示面积和 Carplay 类似，最左侧为常用应用，左侧为音乐、导航卡片，右边则为常驻导航界面，并且还支持唤醒手机的语音助手。

对于不习惯新势力原生车载和开惯带 Carplay 的燃油车用户来说，智己这波手车互联大满贯给得还是很贴心的。

值得一提的是，除了手车互联之外，智己还额外提供了一项手机镜像功能，支持把手机屏幕映射到车机上操作。不过实际体验下来，手机镜像的显示占比太小了，不论是看信息流还是刷视频都不够方便，只能说是聊胜于无。

在拓展这部分，我认为可以给到智己 G 的成绩，对于刚拿到车的用户来说有更多的交互选择，也能够更好地与原生车机进行过渡和补充。

应用/创新：尽力在三屏上玩出了花

来到应用和车机创新部分。应用前文已经提到了，这里就不再赘述。简单再说下，智己 L6 原生提供了多项视频和信息流娱乐应用供用户使用，并且辅以手机映射互补，只是当下缺少了一些如 K 歌、游戏类的娱乐应用，并且没有提供应用市场。

而在创新部分，智己的车机工程师还是尽量在这三屏上做出了一些创新，让智己在车机交互上有了独特的谈资。

比如在行驶的时候，若是左右两侧后方有车辆逼近，仪表屏的两侧就会以红色闪光作为提示，简单来说就是把盲区监测融合到了屏幕里。

同时，针对下雨天开车容易有视觉盲区的痛点，智己提供了「雨夜模式」。在雨夜模式下，中控 SR 会有雨水特效联动，并且屏幕亮度和对比度会调整到更适合雨天驾驶的状态。

并且在雨夜模式下，打转向灯时车机会智能提供侧向盲区补盲，也支持两侧盲区常驻显示。当侧后有车辆或者行人时，车机 SR 会用红框框出及时提醒用户。

除了雨夜模式之外，在 IM OS 4.0 上智己还做了几套情景模式，包括宠物模式、露营模式、小憩模式等等。这些模式下车辆的空调、座椅等功能都会智慧联动，并且三块屏物尽其用，都有对应的动效显示，算是没有浪费车机那么多块屏幕和显示面积。

对于追求个性化的用户，智己也提供了多种个性化主题，官方称之为「限量数字藏品」，使用后仪表屏、中枢屏和副驾屏的 UI 动效等都会改变。需要注意的是，这些主题并不免费，需要付费或者通过智己积分兑换才能使用。

在应用与创新部分，我认为智己 L6 的车机综合可以获得 G 的评级。如果后续能把应用市场开放接入更多应用，那么会是锦上添花。

语音/AI：聪明，但还可以更聪明

最后是语音和 AI 部分，这也是现在很多电动车在座舱的发力部分，毕竟使其有别于燃油车的点就是「智能」。

语音部分，智己 L6 的语音助手当前支持了连续指令、可见即可说，并且融入了 AI 大模型，支持语音聊天、语音生图等等。

来看具体表现。首先是连续指令部分，智己 L6 在 IM 0S 4.0 支持到了 5-6 条的连续指令，皆能够执行完毕。

可见即可说部分，智己 L6 在中枢屏的设置、应用部分基本都支持到了可见即可说，音乐部分的可见即可说也没有问题。

但到了视频软件部分就有些“诡异了”，在点开中枢屏应用界面的时候唤起语音喊“爱奇艺”、“哔哩哔哩”，居然会在副驾屏跳转应用，仪表屏只支持手动打开，并且应用内也还不支持可见即可说，详见视频。

模糊指令和融合 AI 部分，对智己 L6 语音说“我有点热”等，智己会智能调用空调。如果遇到语音不太理解的问题，便会调用 Deepseek 搜索回答用户。尝试了一下用语音搜索附近美食、制定当地出行计划，智己 L6 的语音调用 AI 思考并做出回答的速度还是蛮快的。

再来看 AI 大模型部分，目前智己 L6 的 AI 创新功能支持畅快闲聊、智能绘图和角色变身。整体体验下来，智能绘图功能比较好玩，但是 AI 大模型的理解语义能力以及模型的载量还有待提升。

值得一提的是，这次智己还带来一个较为创新的 AI 融合功能，就是 AI Agent 联动饿了么，用户在说出自己想吃的大概类型食物后 AI 会自动搜索相关内容并下单，然后配送到用户设定的地址，之后完成扣款。

不过由于本次试驾车使用的第三方账号，需要绑定别人的账号付款。所以该功能只能先跟大家介绍一下，下次再替各位体验。

这一部分整体体验下来，给我的感觉是智己 L6 的 AI 功能跟得上行业的主流水准，该有的功能都跟进了，但是一些细节上的体验还值得优化，可以更聪明。比如可以接入更多第三方应用的可见即可说、AI 大模型功能的可玩性还有对语义的解读程度也还可以慢慢做得更好。

总结

整体体验下来，智己 L6 这套智能座舱给我的感觉是设计上延续了家族式的设计语言，想走创新个性的风格，但是长屏+独立中控屏的交互肯定是不如「All in one」好做，所以在好看个性的同时这套座舱也付出了要更多学习成本和牺牲一部分腿部空间的代价。

智己的工程师和设计团队似乎也意识到了这点，因此我们在此前的车展上能够看到智己展出了下一代的概念座舱。在智己的下一阶段，仪表屏+中枢屏将成为过去式，宽长大屏+独立中控屏会成为智己的新方向。

不论怎么样，值得肯定的是，在三屏空间内，智己的车机工程师还是尽全力释放了拳脚，例如雨夜模式、盲区补盲提醒、美学 UI 等都是我认为 IM OS 4.0 值得称赞的点。

在新的座舱形态到来前，智己已经用 IM OS 4.0 给粉丝带来了不错的“预热”，相信接下来智己会给仪表+中枢屏形态的车型带来更多新创新，也会在下一阶段向我们展示属于智己的美学和交互思考，让我们共同期待。