有人说高速爆胎一点都不危险！！！

而为了证明“高速爆胎一点都不危险”这个结论，甚至专门拍了120km/h的前轮、后轮、前后轮同时爆胎的测试视频。但在测试时都使用了正确应对高速爆胎的方法，那可不就是能得到你想要证明的结论——高速爆胎一点都不危险！！！ 甚至把科教频道《实验现场》节目的一期讲汽车爆胎的安全处置的内容都搬了出来。 但你都学会如何安全处置了，怎么还会有危险呢？

可是人家《实验现场》节目里可是说爆胎是高速公路交通意外的“头号杀手”！ 可没说高速爆胎一点都不危险啊！

而在那个时间节点，正是蔚来新ES6上市，李斌刚刚亲自直播了120km/h前后轮高速压地钉爆胎测试。突然有人说“高速爆胎一点都不危险”，确实挺耐人寻味的！ 而李斌直播爆胎测试时我恰好就在现场，只能说爆胎还是很震撼的，声响巨大，在车外都会被吓一跳，更别说在车内了。前后轮爆胎后，蔚来的高速爆胎安全控制功能将车稳稳地停在车道内。

而在一周后的新ET5发布会上，同样具备高速爆胎安全控制功能的新ET5进行了130km/h速度下的前后轮同时压地钉爆胎测试，车辆同样在车道内稳稳地停住。

新ET5在80km/h＋速度下弯道爆胎测试，车辆没有出现甩尾，依旧沿着原有行驶轨迹前进。

其实早在ET9的弯道爆胎测试时，就对比过有爆胎安全控制和没有的区别：

如果“高速爆胎一点都不危险”，那蔚来的高速爆胎安全控制功能岂不是没用了？

那高速爆胎的实际情况又如何呢？

《实验现场》节目里分别做了前轮、后轮爆胎测试，给出了正确的处置方法，并且对比了在错误操作和正确操作后车辆的行驶轨迹。

前轮爆胎测试：

车辆在100km/h时速下，左前轮爆胎时操作不当，猛踩刹车、急打方向车辆会向左偏离车道。

车辆在100km/h时速下，右前轮爆胎，如果猛踩刹车、猛打方向，车辆会大幅向右偏转。

后轮爆胎测试：

左后轮，100km/h速度爆胎，如果猛踩刹车，会出现甩尾转圈的情况，一旦出现甩尾就很难将车辆救回来了。

右后轮，在100km/h速度下爆胎，如果猛踩刹车，车辆也会出现甩尾。

前轮爆胎应对方法：

在应对左前轮爆胎的正确操作演示中，教官在发生爆胎后的6秒内连续点刹了十次，而且力度是由大到小变化的，在点刹的同时小幅度修正方向，并将方向盘扶正。

什么叫扶正方向盘呢？

在爆胎发生后，我们无需用力打动方向盘，只需将方向盘调整至车辆直线行驶时，方向盘的自然水平位置。 如果在点刹的同时小幅度修正方向，左前轮爆胎后车辆的行驶轨迹则能保持在车道内。

咱们来看看左前轮爆胎正确操作的车内视角：

左前轮爆胎后，车辆重心向左偏移，猛踩刹车、急打方向，会加剧车辆重心的不稳定性，采取点刹（2次/秒），第一脚刹车力度控制在200N~300N，之后点刹的制动力度由重到轻，扶稳方向并以小于30度的幅度左右调整，可以将车辆安全停住。

右前轮爆胎的正确处置方式和左前轮爆胎相同。

后轮爆胎应对方法：

后轮爆胎和前轮爆胎，点刹时的制动力度是不同的。后轮爆胎时点刹的制动力采取的是从缓到急，从轻到重的方式。 左后轮爆胎后，教官采用点刹的方式连续踩了6脚制动，共用时6秒，制动力度采用了从轻到重交替制动的方式，直到车速降低。

左后轮爆胎正确操作车内视角：

左后轮爆胎后，车辆重心向左偏移，猛踩刹车、急打方向，会造成车辆失控甩尾，采取点刹（1次/秒）力度控制在200N以内，由轻到重或轻重交替方式制动，扶稳方向并以小于25度的幅度左右调整，可以控制车辆重心，将车辆安全停住。

右后轮爆胎后，教官采取轻重交替的方式，踩了6次制动，踩刹车的最大力度是182N，同时小幅度修正方向，可使车辆在爆胎后仍保持在车道内行驶。

右后轮爆胎正确操作的车内视角：

右后轮爆胎的正确处置方式和左后轮爆胎相同。

总结：

可以看出应对前轮爆胎和后轮爆胎，总体上都是采取点刹和扶稳方向并小幅度调整的方法，但点刹的力度和频率不同，且后轮爆胎时第一脚的刹车力度要更小。

前轮爆胎时，采取2次/秒的点刹，第一脚刹车力度控制在200N~300N，随后点刹力度逐渐减小，同时扶稳方向，并以小于30度的幅度调整。

没有爆胎经历的记者在经过30km/h、50km/h时速的练习后，掌握了正确的处置方法。在处置70km/h的速度下前轮爆胎时，仍没有踩出像教官在处置100km/h速度下的前轮爆胎时，那么完美的刹车力度。

后轮爆胎时，采取1次/秒的点刹，刹车力度控制在200N以内，采取轻重交替或由轻到重的方式制动，同时扶稳方向，并以小于25度的幅度调整。

记者从能够处理前轮爆胎平稳刹停，到处理后轮爆胎平稳刹停，经历了一个难度逐渐增加，自身控车能力不断提升的过程。在90km/h时速下完美处理右后轮爆胎前，记者至少经历了3次爆胎情况的处置。这说明想要控制爆胎的车辆考验的是你的“熟练度”。

但我们在遇到爆胎时，机会往往只有一次！很可能车辆爆胎后偏向一侧行驶时，我们反向打方向时会一下打太多或是踩刹车力度踩太大，这都会加剧车辆的重心转移，而一旦突破了轮胎抓地力的极限，车辆偏向一侧或甩尾，就很难再将车救回来了。

看到这里你还觉得120km/h时速下爆胎一点都不危险吗？

而蔚来的高速爆胎安全控制功能，在车辆爆胎后0.3秒内就能作出响应，对制动、悬架、转向进行联合控制，稳定车辆。

同时还会通过语音提示车辆出现爆胎，指导驾驶员如何正确控车，方向盘还会有智能手力引导，避免出现人为误操作。

通过制动、驱动、转向在直线方向进行补偿，通过CDC悬架控制侧倾抖动，车辆能在爆胎后仍保持在车道内行驶，甚至避障。

这绝对是个保命的功能啊！！！

你不需要有爆胎经验，不需要通过一次次的爆胎练习来提升你的控车能力。即使你是第一次遇到爆胎，车辆自己也能更快、更稳、更好的帮你处理好。这绝对值得一个大大的赞！！！

所以不是120km/h高速爆胎一点都不危险，而是处理得当才会没那么危险。

如果你没有经验，在突遇爆胎时，一紧张就有可能会出现方向打多了，刹车踩多了的情况，而一旦车辆出现偏航、甩尾，那后果就不堪设想了。 而有了高速爆胎安全控制功能，你就不用在紧急时刻，再考虑是前轮爆胎还是后轮爆胎，刹车是要踩200N以内还是200N~300N，是要以1次/秒的频率还是2次/秒的频率踩刹车，是要由重到轻还是轻重交替踩刹车，是要如何扶正方向，方向盘修正的角度是25度还是30度以内，......了。

这些操作在爆胎后车辆全都帮你完成了，你只需要按照车机语音的指引来操作就好，这就好比是应对高速爆胎你直接从“手动档”升级成了“自动挡”！

如果车企都将高速爆胎安全控制作为标配，那我们在高速出行时就又多了一份安全保障。

而那些现在就在自家产品上配备了此项功能的车企，更是值得称赞的！