有几个很有意思的体验跟过去不一样

老外特别多，日韩的、印度的、白人的都特别多，也没有那么多特权了，一样要排队进展台看车，虽然有时候在车里看着舍不得出来，不过还算礼貌 也不会太久。还记得过去的车展，中国品牌中方人员被戏谑是拿着望远镜和皮尺去看进口车和合资车，而如今，形势逆转。

排队的时候很多日韩口音的，尤其日本人特别多，一遍打电话 一边跟着队伍往前移动，然后常常听到米西米西、压不碎哟、沙扬娜拉、嗨这种的口语。猜测是雷克萨斯工厂落户金山的原因，促进了日本汽车行业人员的到来。

韩国、意大利、法国车企今年都没来，算是暂时被卷下擂台了。特斯拉也没来。小米来了雷总没来，带来了每日限量棒球帽，真真顶级营销大师，一帽难求，话题冲顶，也是活久见。也得亏大佬没来，车展回归技术的舞台，少了狂热的粉丝，多了专心看车看展的心情。

超豪华硕果也不多了，宾利拒人于千里之外；保时捷做的还不错，展台流量合适，颜值在线、情怀在线，提前登记再验证进入，节省了时间；只是强如超跑，也没有吸引人的技术了。

BBA的车再没有过去的吸引力，燃油车研究累死了的发动机动力、油耗、排放、静谧性等等，为了减少排放、减少油耗、动力越来越小、结果油价一涨、白忙活，在纯电面前完全没有可比性。宝马7系在后排增加了悬浮电视，可是5座的格局，第二排中间依然一根巨大的凸起，贵于旗舰也依然无解。

传统燃油车时代，发动机、变速箱、底盘曾是最难攻克的三大件；新能源时代，冰箱、彩电、沙发一度成为焦点；而现在，在智能化时代，蔚来斌哥提出的新三大件，智驾芯片、全域操作系统、智能底盘决定了用车体验与安全的上限，也真正决定了一辆智能汽车的价值。

这届车展，感觉强势的供应商终于走到了台前，比较有规模的宁德时代为主的动力电池、也有很好的打卡互动；提供智驾解决方案的MMT和地平线；还有一些比较有意思的比如杜比实验室、索尼，展台不大、内容还不够丰富，期待以后多一些互动吧。

写够三篇 值回票价么 😄@小新同学