作为提车半年多的ES6车主，每次开长途总被同事问：“纯电车跑远路不怕趴窝？”，从这半年的两次长途旅程经验来看，一次回巴中老家，一次去赤水旅游，全程没有续航焦虑，甚至没花时间充电，因为换电站已经可以说是遍布各地了。今天必须用真实体验说说蔚来的补能体系有多“离谱”。

1. 换电站越来越多，长途自驾旅游直接“开挂”

以前开油车跑川内，最怕山区加油站少，现在开ES6反而成了“补能凡尔赛”，成都到巴中，成都到赤水赤水均只用换一次电就能抵达。

巴中线实测：成都出发→南充仪陇换电站（254公里），甚至极限点开到巴中换电都行，返程在盐亭换一次电直接一路畅行回家，两次换电总耗时不到10分钟。

赤水线实测：成都→泸州换电站（231公里）→赤水，回程随便沿路找个换电站3分钟满血，全程无需充电。

诚然，目前四川这边很多换电站需要下高速才有换电站，但是下高速换电站一般也很近大多在几公里范围内，而且蔚来目前在四川的布局也开始变“基建狂魔”了。查了下APP，四川已覆盖123座换电站，2025年要开展县县通计划，以后回老家县城也不慌了。

2. 可充可换可“躺平”，这才是电动车的终极自由

总有人问“换电和充电选哪个”，我的答案永远是：成年人全都要！

日常通勤：家充桩谷电平均0.25元一度，每月电费100出头，比油车省出几顿火锅钱；

长途用车：旅游可充可换，着急就找换电站，不着急就找充电桩，不用为了续航焦虑，也不用特意为了补能去排队；

极端保底：换电可以应对很多特殊情况，比如我家充桩坏了，我直接去进行一个电的换，比如临时需要跑一趟哪里，情况紧急，我再进行一个电的换，还不是美滋滋的。

而且别忘了蔚来还有电池灵活升级的，150度的电池不好找，100度的还是遍地都有。短途日常通勤家充，长途紧急补能换电，两手抓两手都很硬。