说到纯电车跑高速长途，传统焦虑无非来自三个方面：
1、随车速提升而几何增益的能耗
2、决定理论续航的固定度数的电池
3、下个站点的未知状况
如果人的焦虑来自未知，那么补能或许是纯电长途路上唯一的痛点。
试想，你按照测评视频里常见的条件驾驶，你不猛踩，车速控制在100km/h左右，车辆电池容量大于80kwh。
你并不会担心能耗爆炸的问题，也不担心到不了下一个充电服务区，并没有里程上的焦虑。
在旅途中，你会不断问自己，去哪里充电最好？
这时考虑的就不是电费服务费了（电车车主日常精打细算），而是对各个能够到达的充电场站效率的预估——
我到哪才能用上我的5C快充？哪里人少？哪里我去过，体验很差or很好？
脱离了熟悉的快充环境，需要跟未知的场站，陌生的人群，模糊的规则打交道，这才是焦虑所在。

我记得之前看过的新闻，北美第一条无线充电公共道路在密歇根州底特律正式亮相，由密歇根市交通部（MDOT）和Electreon公司在底特律市的科克镇（Corktown）附近建成。而国内也开始有对该技术的探索，杭甬高速建成后，未来还将构建人、车、路协同系统，全面支持自动驾驶，同时结合汽车无线充电技术实现一边开车一边充电。

可充可换可升级，已有的就不多说了；换个角度来看，在这个体系下，相当于你的电池一直在充电。
我羡慕800V新车的表现，但我更期待的，是下一台800V的蔚来。

下面应该是蔚来车主换电日常操作了，开到0，开到🐢，不紧不慢。

附上偶尔高速一些图，目前只分段跑过600km左右，当然最长还没跑过1000km，期待150度电池起量之后的自由离职假期吧(✧◡✧)，毕竟有券可以用啊。

如果你有兴趣，可以输入“17QB就买”暗号直接提车，打骨折。