Jellicle

背景：新出行叒叒组织了一次多车横评试驾活动——新出行试驾体验营，地点在深圳大鹏的七星湾。 活动车型：包含奔驰EQE SUV、蔚来ES6、特斯拉ModelY performence。 试驾活动内容：包括直线加速、紧急制动、S弯和连续减速带等项目；主要能够对比不同品牌SUV车型在直线路段的推背感、在低速弯道的灵活性以及在颠簸路段的行驶质感。 结论：三车特点鲜明，基于本次活动项目，奔驰毫无疑问是最大赢家。总结部分很长发在文章了。 我留下我的车牌和车贴，下次在留仙大道碰到可以滴滴我哈哈哈。

百公里能耗：18.2（目前个人最低水平） 驾驶模式：运动（日常就是运动，偶尔运动+） 空调温度：21自动 道路场景：快速路，城市路；五五开 是否使用Nop+：未使用 升级Banyan.2.0.0后，能耗确实有点降低，个人角度至少可以控制在20以下。 我认为主要原因是正常模式下切换运动+以及回调的操作更方便了（方向盘左右按键），以至于可以方便切回运动模式，而不是一直在运动+模式行驶。还是看人，各有风格，电耗不同，但安全第一。

我觉得吧，这能耗还是看人，看开法 以下这是不要钱开法

极星汽车初体验 觉得很赞 1.大灯观感细腻，基本继承概念车设计，分体式雷神锤，家族化明显。 2.后视镜也同样分体式设计，小细节是可以在过窄路或者以后推出的守卫模式中能够在折叠仍获得一个较好的侧向视野，这一点和极氪X类似，吉利NB! 细节挑刺 1.中控用料、颜色略复杂 我能理解北欧偏向极简，所以用料环保，性冷淡所以颜色偏浅。但是在观感和触感上一体性不太强，至少腿部会摩擦到的地方，织布材质会比较拉胯。 2.充电口设计 直流交流都有，不给你做选择题好评。盖门开启方式因人而异，我习惯竖向了旋转式开启，避免了剐蹭的可能性。最后这个直流充电口小盖子，主要是有了别家之前的一盖两用设计，这个只能盖直流口，就有点细节上的缺失。假设我的场景更多是直流快充，我宁愿去掉这个盖子。 3.刹车系统 采用四活塞，不打孔盘。和店里展示的打孔盘形成对比，我觉得这个不算槽点，如果极星突出性能取向的话，一定会在双电机版本提供这种选项的。但就是现场销售对着一辆单电机的车一直强调性能，难免让人缺少代入感。 总结来看，极星4确实设计得能让人一眼记住，同时有品牌特点和设计巧思。但在宣传上，是以性能作为主要卖点，与单电机的展车形象不太符合，期待后续能有四驱版本试驾活动。感谢这次体验安排，给新出行点赞！

Polestar 极星4 纯电高性能SUV城市快闪 深圳站 期待一下，人称小001

哈哈哈，第一次参加，现场好多活动啊！