大包子

华为余承东这次被打脸了，他说问界M9保值率很高，是保值率最高的车，把这车卖了的钱，再买一个新的都是没有问题的。最近知名大V闫闯正好在卖车，卖的正是一台刚好1年、2.1万公里大满配的问界M9。 闫老师的大顶配问界M9是去年6月上牌，当时全部配置选满的情况下，综合落地是55.18万元，另外他还改了轮圈和雪地胎，这些都是可以赠送的。一年的时间，这台问界M9行驶了21000公里，原厂车漆，在5月30日还不到一年的时候，他挂价418888元，并且表示网上均价都是卖43万的，所以他不接受议价。 结果两周时间过去了，这台大满配的问界M9依旧没有卖出去，闫老师被迫把这台车的标价降到了38.9999万元，相当于原购买价格的71折出售，一年时间净亏16万多，相当于折进去一台零跑C16。 以闫闯目前的传播能力来看，它的这台要出手的问界M9，肯定已经被很多人看到了，曝光量是不亚于二手车平台的，这么大的顶流，以这个价格都没卖出去，我们普通人就更不可能了。所以余总说的那句把这车卖了还能买台新车的原话，还是听听就好，这种高溢价的产品一旦入手，出售就要做好大额亏损的准备。

今晚参加小鹏群访的一些感受，并期待G7增程早点来： 1、产品定位比较清晰。注重科技体验的家庭用户 -不做四驱，驾控性能不是首要 -不做低续航，标配702km -不定高价，23.58万预售在上市时应该还有惊喜 -不做小空间，满满的储物设计和功能 2、满血AI科技。把长板做长 -自研芯片和算力适配，提高效率 -座舱也匹配AI操作系统 -AR- HUD量产，体验有惊喜 -具备L3级能力，但需要硬件和法规协同 -VLA负责运动，VLM是整车大脑 3、对Model Y赞赏有佳，常青树的实力。 4、二季度财务状况好于预期，四季度盈利没问题。 5、关于行业的60天账期。小鹏去年比较长，已经意识到要改善，逐步在缩短，方向是企业理念也符合政策要求。财务团队已经在努力满足。 6、G6 G7 G9在空间 价格 硬核配备方面进行差异化。（用户还是会有一定的选择困难）

保密协议不怕？ ### 1. **官方规划与芯片设计目标** - **芯片定位与性能**：小鹏图灵芯片是专为AI大模型定制的车载芯片，单颗算力理论值达700 TOPS（高于英伟达Orin-X的254 TOPS），可本地运行300亿参数大模型，支持自动驾驶和智能座舱双系统驱动。 - **未来车型搭载计划**：小鹏在2024年芯片发布会上曾表示，**未来AI汽车将“至少搭载3颗图灵芯片”**，以实现算力的100%极致利用，满足高阶智驾需求。这一规划可能成为G7的参考依据。 ### 2. **G7的定位与技术需求** - **首搭图灵芯片的车型**：G7是小鹏首款确认搭载图灵芯片的量产车，定位25万级智能SUV，主打“纯视觉智驾方案”和端到端大模型能力。其技术架构要求强大的本地算力支撑传感器融合、实时决策等场景。 - **对标竞品配置**：作为对比，小鹏此前使用双英伟达Orin-X芯片（算力共508 TOPS）的车型（如G9），而图灵单颗算力已达700 TOPS。若需进一步强化感知与模型能力，**搭载2-3颗的可能性较高**，既满足性能冗余，又符合“一颗顶三颗Orin”的设计目标。 ### 3. **行业信息与知情人士透露** - 部分报道提到，图灵芯片的算力“比Thor中配版略低但性价比更高”，而Thor中配版（如700-1000 TOPS版本）通常需多颗协同。结合小鹏“完全不依赖英伟达”的策略，**G7可能通过多图灵芯片组合实现算力升级**。 - 此外，G7搭载了华为联合研发的AR-HUD、高通8295P座舱芯片等高端配置，需芯片间高效协同，多颗图灵芯片可更好支撑复杂系统。 ### ✅ 综合推测结论 基于现有信息，**小鹏G7预计搭载2-3颗图灵芯片**的可能性最大： - **基础版**：可能采用2颗（总算力约1400 TOPS），满足纯视觉智驾和座舱大模型需求； - **高配或智驾强化版**：可能增至3颗（总算力2100 TOPS），为后续OTA升级（如类L3功能）预留冗余。 > 💡 实际配置需待官方发布（预计6月上市时揭晓）

比4 orin便宜一万，图灵成本更低，比双orin便宜多少？

红色线条是法拉利Purosangue，蓝色是小米YU7。 黑色是轮胎，大家觉得抄袭了吗？

乐道L90和理想i8的能耗对比，都是纯电大三排的SUV，谁更好？

日产N7卖的真好！没想到，合资电车追的这么快，和小鹏MONA确实是这个价位两台热门车，估计要看了实车才知道买哪台。

小鹏E29这次出图，感觉好像一般呀

买mona还是买N7，大家给一点意见呗？

500人的大群，雷军的回复真快！

还真的有点动心呀，咋办？？！