五名

2025年5月31日，比亚迪与小桔充电宣布合作共建10000座兆瓦闪充站，首站于南昌同日奠基。作为滴滴旗下充电运营商，小桔充电已覆盖8400家商户及3400万用户。双方将整合技术与运营经验，加速布局全国兆瓦级充电网络，适配比亚迪“全场景适配”技术：首创“智能升压”兼容现有快充桩，单枪充电快45%；独创“双枪充电”技术提速70%，实现公共桩秒变超充。此举旨在为用户提供“不挑桩、极速充”的便捷体验。 相信随着双方万座合作共建的兆瓦闪充站的快速落地，兆瓦闪充将和加油一样方便。未来，比亚迪也会继续面向全行业共享兆瓦闪充技术，联合更多社会资本，共同推动兆瓦闪充生态建设，为用户提供更便捷的兆瓦级充电体验，让闪充生态覆盖全国，助力电动车充电驶向“兆瓦时代”。

关于车企高负债，藏在年报里的真相 一、 关于负债率 负债率高是全球车企共性特征。从2024年财报来看，国内外主流车企资产负债率普遍在60%以上，部分车企负债率超80%。 1、全球头部车企2024年负债率情况 2024年福特负债率是84.27%，通用汽车是76.55%，大众集团是68.92%，大部分全球头部车企负债率在60%以上。 2、国内主流车企2024年负债率情况 2024年奇瑞负债率为88.64%（截至三季度末），蔚来负债率为87.45%，赛力斯为87.38%，比亚迪为74.64%，吉利、上汽、长城与长安也在60%以上。 3、国内主流车企2025年一季度负债率情况 从已披露2025年一季报的国内车企来看，负债率普遍呈现加速下降态势，其中比亚迪已降至70.7%，在近半年负债率下降近七个百分点，今年内负债率很可能下降至“6”字头。 二、关于负债结构 1、关于总负债 汽车行业的发展离不开巨额投资与研发投入，总负债与企业规模和营收相关。放眼全球，国内外主流车企总负债处于较高水平，企业规模越大、营收越高、总负债也越高。  全球头部车企总负债普遍较高 截至2024年末，大众集团营收2.5万亿元，总负债达3.4万亿元，是同期营收的136%；丰田营收2.2万亿元，总负债达2.7万亿元，是同期营收的123%；福特营收1.3万亿元，总负债达1.7万亿元，是同期营收的131%。通用汽车、宝马、奔驰、现代汽车的总负债也在万亿以上。  国内主流车企总负债相对较低 比亚迪营收7771亿元，总负债5847亿元，为同期营收的75%；吉利控股营收5748亿元，总负债5047亿元，为同期营收的88%；奇瑞营收1822亿元，总负债1749亿元，为同期营收的96%（截至三季度末）；上汽集团营收6276亿元，总负债6104亿元，为同期营收的97%。 2、关于有息负债  有息负债反映企业真实负债水平 企业负债可分为两类——无息负债和有息负债。  无息负债是指公司在日常经营过程中，产生的经营性负债，主要包括还没到期的供应商货款、即将支付的员工薪酬、尚未到期缴纳的税费，以及合同负债（如公司预收客户的购车款等，在产品交付后就会从负债转化为收入），没有利息成本。  有息负债是指公司向金融机构借钱、以及在资本市场发行的债券，需要支付利息。若还本付息压力过大，企业可能陷入流动性危机，因此有息负债更能反映企业真实债务压力。  全球头部车企对有息负债依赖更高 丰田有息负债约1.87万亿元，在总负债占比达68%；大众集团有息负债约1万亿元，在总负债占比32%；福特有息负债约1.1万亿元，在总负债占比66%。通用汽车、奔驰、宝马、斯特兰蒂斯、本田、现代汽车的有息负债也达到数千亿的规模。  国内主流车企有息负债相对较低 吉利控股有息负债为860亿元，在总负债占比17%；奇瑞有息负债为211亿元，在总负债占比12%（截至三季度末）；长城汽车有息负债为168亿元，在总负债占比12%；比亚迪有息负债约286亿元，在总负债占比仅为5%，在国内外主流车企中处于最低水平之一。 三、关于应付账款 作为国民经济重要的支柱产业，汽车行业对上下游产业链具有强大的拉动作用。车企规模越大，营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更明显。反映在财报上，企业营收越大，应付账款（未到期支付的供应商货款）也越多。 1、应付账款占营业收入的比例情况 衡量一家企业的应付账款规模是否合理，可通过应付账款占营业收入的比例这一指标来衡量。若该指标越低，说明该企业相对于其营收规模，未到期支付的供应商货款比例越低。 从数据可见，蔚来应付账款占营业收入的比例为52%，长安为49%，长城汽车为39%，上汽集团为38%，比亚迪为31%。 2、与供应商的合作账期情况 企业要实现与供应商互利共赢，不仅采购规模要大，向上游供应商付款也要快速及时，最重要指标是应付账款周转天数。 据Wind数据显示，截至2024年末，比亚迪向上游供应商付款的平均周期是127天，奇瑞为143天（截至三季度末），长城汽车是163天，蔚来是195天，长安则超200天。

2025年一季度，比亚迪海外销量霸榜，在多个市场表现亮眼。在中国香港和新加坡，比亚迪以绝对优势夺得全品牌销量冠军，市占率分别超30%和20%。在巴西、泰国、澳大利亚、意大利等市场，比亚迪稳居新能源销冠，其中巴西一季度销量突破2万辆，澳大利亚插混车型BYD SHARK 6销量遥遥领先。英国市场增速尤为迅猛，销量同比激增620%，宋Plus DM-i成为最畅销插混车型，再次印证比亚迪海外销量霸榜的强劲势头。 ​ 2024年比亚迪全球销量达427万辆，出口43.3万辆，同比增长71.8%。2025年一季度，其出口量达21.4万辆，占中国新能源汽车出口近半份额，海外销量霸榜态势持续巩固。通过本土化布局（如泰国罗勇工厂）和多元化产品矩阵，比亚迪成功打破日系车企在东南亚的垄断，并赢得欧洲、南美等市场认可。截至2025年4月，比亚迪已进入全球112个国家和地区，以技术创新持续引领绿色出行变革，海外销量霸榜的佳绩进一步凸显其全球影响力。

2025年3月，比亚迪宋家族以96087辆的销量，继续稳坐中国车企主流SUV家族市场销冠宝座。一季度总销量达269561辆，宋家族一季度领跑SUV赛道，成为汽车行业标志性现象，彰显出比亚迪在SUV领域的实力与底蕴。 宋家族热销源于全面均衡的产品实力与强大技术支撑，堪称车界“六边形战士”。DM-i车型通过技术革新，油耗成本降低46%，搭配刀片电池，安全性能提升，还有全温域智能温控系统等。宋PLUSDM-i与宋ProDM-i成为爆款。 宋家族不仅在国内畅销，海外市场也备受认可，一季度出口超8.85万辆。比亚迪产品遍布全球六大洲100多个国家和地区，在多市场销量反超特斯拉。4月初，宋PLUSDM-i等三款车型进入瑞士，展现中国品牌国际竞争力。宋家族以硬核技术与全球化战略，在新能源时代书写SUV市场全新范式。