马路判官史蒂芬

L90未交付首撞，完全不怕王者追尾！ 不得了，最近有点出圈的l90疑似首桩出现了 看来整车优秀的轻量化工程确实没有影响蔚来系一贯优秀的车辆安全 l90基本没有大的损伤，这对于6人车来说还是很重要的 后排玻璃和灯罩碎了，目测是货车前脸有突起物撞到了 整体后备箱门没有结构损伤 反观小货车有点“吃瘪”了的感觉 水箱看上去是损了 说明车速也是不低的 同时下方出现了明显的凹陷 对应的差不多是l90防撞梁的位置 总体来看，这次碰撞中空间有限的第三排也保持了很强的安全性 l90确实让人放心，首撞比较不错 下周l90就要正式来卖交付了 个人感觉在原本的27买断19租电的预售价基础上 还能有8千到1万2之间的限时让利！

近来又上头了，把自家NT2.0 banyan的ET7的nomi更新到了mate3.0，又是钱包被掏空！ banyan升级的nomi比较明显的变化一个是随着音乐点头的功能，另外就是nomi的活动范围幅度大了很多且没有了那种机械齿轮的旋转声。 可以说，有变化但不多[捂脸]和实际换成NT2.5的新ET5时的体验还是差了不少的。 首先就是能定义nomi形象，你可以按照你实际给他的打扮或者你“心目中”的形象。另外新平台上还带有默认的nomi记忆，这个在banyan上也没有找到，我理解是在车辆本地部署了部分信息，单独留存了车主和nomi沟通的信息，让你的nomi不再需要每次都重新认识你。 另外一个大的体验差异就是nomi的空间感知能力，这个依托于车内的摄像头比之前有更强的性能，所以才能做到可以在指定区域内进行手势互动、猜拳游戏、点头摇头回应nomi等功能，这个也是纯硬件差异了，原来2代车的车内摄像就无法支撑这个功能体验。 所以看上去只有半代的平台变化，实际细化到每个功能模块的体验上还是会有非常大的变化的，除了nomi之外其他的功能也是如此，据说之后还会推出适用于banyan2.0的音箱升级，我感觉也很有可能在体验升级的同时还有无法跨越的硬件门槛…现在电车发展太快了，买新不买旧，新的平台确实就有更好更强的体验

年度大戏：乐道vs理想，你选谁？ 上周l90的发布会还历历在目，本来以为乐道一场技术发布会一场正式上市的节奏还是在学习雷总的精髓，但是看到7月底就要上线的理想i8，感觉这个故事也没那么简单。我个人感觉就像乐道先出了牌，但是同时留了一手，就等理想出招再做应对了。 显然这也不是理想蔚来的交手了，但是和之前带着油箱交手或者细分车型差异所不同的是，这次是第一次双方纯电SUV的交手了，无论从底盘、架构、内外设计都会有一个很直接的比对了。更有趣的是两者都不约而同遇到了内饰图泄露影响宣发节奏的问题。 那作为很关注这两台车的车友，我也那双方的图一起拼起来给大家分享一下。 首先是能观察到一个内部乘坐空间，总体上两者是旗鼓相当的，都是比较充分的用到了大车身的空间，比较突出的差异体现在第三排，我相信i8肯定是出于家族设计或者风阻的考虑，车尾部分的车顶比较低压一些，相比之下l90就高出比较多的空间，就是不知道是否会影响l90的能耗表现。 另外两者设计语言上也有不少差别，目前理想门板正角度只看到实拍图，质感上因为本身照片质量的关系明显会有点吃亏。不过风格上也是有显著区别的，乐道也给自己的设计套用了一帆风顺等解释，那理想比较家族式的设计体验上也比较连贯。 我个人目前略微倾向于l90一些，不过其实到最后竞争的都是配置+设计+价格的综合内容，不到最后一招，谁也不知道鹿死谁手，但是肯定是越卷对我们消费者越好！

19万的l90？不，是15万的l90 彬哥今天直接斌神 我又要迫不及待给大家算算价格了 把能考虑上的都算上: 27.99-8.6（租电）-1.5（置换补贴）-0.4（创 始版积分折现)-0.6（换电补贴)-0.3（早 鸟优惠)-0.4(西安地补)-老车主积分补贴 0.2=15.69 这个价格是现在已知最低 之前一直还传闻后续会有可能把蔚来权益折 算到乐道购车 那如果是无限免费换电的大佬，直接就能10 万以下提车了…强大的说服力！ 回头说到车本身，该给的基本都给了，到现在就差价格了基本，我自己ET7签名其实多数配置还是有的，就是比较眼馋那个超大的HUD…在2.5代车上的体验告诉我HUD大起来就好用了，真的是一寸大一寸强。 现在是预售价，期待友商跟进打起来！

之前ET5在工信部披露的时候，眼尖就发现还备案了冠军版的尾标。但是在ET5发布的时候却没有一起推出，还以为是跳票了，今天突然官方就宣布要上了，我也来汇总一下目前的信息 冠军版ET5/ET5T包有，甚至可能还有EC6； 外月辉银+内乔戈里灰，酷帅搭配，竞速黄色卡钳 55有防倾杆、特调EP MODE、碳纤维后视镜 内饰也会有定制版变化 还有伪装图怀疑有挖空，不过我个人感觉只是伪装车衣导致的错觉，上挖空的可能性不大。 另外值得关注的就是价格，首先底盘没有大动肯定不会是ultra这种高价位，我感觉会搭配权益变相有一个加量不加价的效果，关注55的小伙伴可以等7/4号再考虑考虑。

从上周突然有二代ES8优惠清仓的消息就开始期待新ES8的发布节奏了，今天周五非常引人注目的三代平台ES8的工信部照片总算揭晓了！这次的ES8应该会适配有ET9的主要旗舰技术配置，包括天行底盘、线性转向、神玑芯片和skyos。 目前内饰没有披露，前脸是新家族设计，已知有6座版和7座版，车身长度达到5.28米。 我个人觉得ES8在硬件配置上应该不用担心，但是座舱设计和内部空间的利用上还是需要推敲一下的，之前二代ES8的二排其实一直就有些尴尬，没有给到车身那么大的空间感。 另外包括这次前备箱不像L90那么显眼，不知道实际空间如何。 ES8一直是蔚来的标杆旗舰，作为象征性的车型，应该集合了整个公司团队的所有技术和心血，期待看看后续车内设计！

大众！大众！大众！ 大众真的实惨，大家细看图表，基本上绝大多数新势力的转换来源里都有10%+是来自于大众。一方面说明了油车时代大众确实在中国卖出了非凡的成绩，同时也说明年年挤牙膏的老油车路子已经留不住新时代的车主们了。 新势力里有两家内部老车主转换也占到大头的车企，分别是特斯拉和蔚来，买过了还会买，用户粘度高，说明用得好才是是真的好，不买一辆光靠脑补是真体验不到 。 我作为现任蔚来车主，不仅贡献了蔚来复购蔚来，当年也是贡献了从BMW到蔚来的转换。感觉从BBA转电车，如今可能更加百花齐放选择更多了，但是几年前来看市场上综合品牌、服务、调性、安全、质量的话，蔚来真的是很突出的选项，这次统计数据里蔚来也是唯一top5里包圆了BBA御三家的品牌，可惜保时捷车主基数不够多，否则高低也得加上。

首先快速给大家总结主题：单车道城区堪称实力“老司机”；高速、快速路表现变化不大，但多提供“摆烂”（智能驾享）选项；多车道可能受制于无图，表现有点“懵逼”；停车场场景待完善。 “万众期待”的NWM发布也要一周有余了，因为最近感冒了所以一直没有更新，今天躺着休息就顺手写两句。 首先，谈表现最好的单车道城区，让人看到了世界模型的上限表现，开得又稳又灵活，人车混行方面给了之前版本都没有过的确定感和安全感。 高速、快速路，还是规控路线没有太多变化。智能驾享我没有太明白“不能手动打灯变道”的必要性，总体体验是不错的，我这里唯一问题还是出匝道的时候还是会担心变道不成功。 多车道城区，说实话原版本里多车道城区是比单车道人车混行要表现更好的，但是现版本就反过来了，大家普遍反应的是：变道晚、违章变道、跟慢车不变道。我理解可能是受制于这版本没有引入地图信息，所以选择车道和车道信息这块处理得就不太好。 停车场功能算小惊喜，不过现在只能说尝鲜，停车场里一有其他车我就老实自己开了。 除了各场景外，车辆提速和车速选择我个人感觉偏慢，通行效率上还可以提高一下。 这次NWM用下来就是“没吹得那么神、没喷得那么烂”，需要大家能区分不同场景去判断他的表现，也才能真的“夸得明白”、“喷得到位”，不知道车友们试下来是不是差不多都感觉？

万众瞩目的NWM终于赶上5月的尾巴全量推送了！作为辅助驾驶功能爱好者已经翘首以盼好久了，也是第一时间分享下新架构NWM下的蔚来辅助驾驶功能！ 简要先总结一句：一梯队。高峰全城区路面通勤40分钟，一次接管（实际可以不接，保险起见），园区内也能使用，博弈让人安心，通行效率还期待版本迭代。 首先这次更新的banyan系统版本号为3.2.0，下载时间可能因人因地而异，建议大家一定关闭守卫模式，以免影响下载和验证。验证到98%会卡很久，属于正常现象，大家一般可以安心等不要慌。 整个更新包的安装时间约为一个小时，安装更新完成上车后就会弹出新辅助驾驶的介绍，如果不下心点掉了，可以点击右上角图标再查看。 车机里面相关辅助驾驶主要更新的两个开关分别是etc通行和智能驾享，etc应该前提是车辆开通了etc，智能驾享主要应用于长途高速，辅助风格会更加稳健减少不必要的变道和加减速。同时注意！驾驶员主动打转向灯也不会变道了，这个功能个人感觉日常可以不开，长途情况下再用更加合适。 实际使用体验上开头已经直接总结过了，谈一个小场景，我正常约40码小路行驶中，有非机动车用“头也不回”风格驶出小区横穿马路，之前nop+在这个情况大概率会急刹应对确保安全性，NWM则是用缓刹车-滑行-待非机动车驶离机动车道就顺势而过的老司机手法进行了处理，体验相当顺滑。另外就是进到公司园区之后，原来只能pilot的路段也能顺利NWM而且速度和路线选择很流畅，后续一些停车场功能我也还需要再研究开发一下给大家分享！ 不过也如总结所说，目前版本通行效率上还可以再迭代下，不过积极面是影响通行效率的主要是车速限速问题，而不是博弈中太“笨”导致的。已经开始期待之后的迭代版本了，自主通勤指日可待。

大家都很期待的世界模型据说已经完成审批了！后续应该会有序推送。官方也是披露了完整的更新日志，量大管饱！ 大家可以“学习”起来，欢迎大家评论区里一起讨论啊！ 我觉得最值得关注的就是智能驾享模式！加上紧急靠边，基本就是L3的雏形，我对世界模型抱有很高的期待。 首先，我希望这个模型能够提供更加智能化的驾驶体验，比如更加精准的自动驾驶功能，以及更人性化的语音交互系统。 其次，他也会有更多场景化的内容，让用车场景真正连接起来，拥有更多智能化功能的支持（比如泊车和出入停车场） 最后，作为一个对科技充满好奇的消费者，我非常期待蔚来世界模型能够展示出未来汽车科技的新趋势，引领整个行业向前发展，让中国的辅助驾驶技术追上FSD！

要比智驾、冰箱、销量，也许现阶段的蔚来还上不了主桌（等世界模型上车可能席位又要改了），但是如果要谈设计，那蔚来在国产新势力乃至整个车圈里都能算得上有导师级的水准。不过再好设计如果一尘不变的话也会让人审美疲劳，这次蔚来新ET5(T)改款，我来带大家先看看蔚来内饰的新细节。 这次蔚来座舱的改款在ES6和EC6发布的时候已经基本揭晓了，横屏+怀档+双无线充布局，看上去似乎又泯然众人了？其实一样的布局，不影响有处处不一样的细节，蔚来一出手就能让大家知道什么是顶级CMF。 平平无奇的横屏的拥有着“古天乐”般顶级的薄度、R角处理和表面工艺。正面看上去大家都是一块屏幕，来侧面一看立马就暴露出了如同ipad pro和华强北平板的品质差异，大家还说这次蔚来不把肉藏在饭里了，我深表质疑！ 两侧方向盘按键一体化面板，增加了1/4的键位但还是和原风格的方向盘融为一体。 和改款66同样的超大HUD，显示清晰又实用，后视镜盲区影像投上去也能分毫毕现，大大延伸了人眼的视野空间。 门板上的音箱罩更显简洁精致和金属质感，同时Dobly标的位置也是恰到好处。 座椅这次除了体验升级外，纹理上也有了不小的变化，不过我个人还是更喜欢原来的座椅纹路。 主副驾座椅后面都有标配Mag+，设计接口就比较简洁。左右两侧B柱处都有精致的小金属挂钩（当然和ET9的可收纳挂钩比还是要差了一点）配上后门上方依旧干净利落的阅读灯/隔物网挂钩/音箱一体化设计。 ET5(T)的设计语言还是以年轻、运动、时尚为主，简约中还是不失质感和细节，不过可能是我年纪大了，现在更欣赏ET7的藤木老钱风了。这次ES6 EC6可以说是加量不加价，我还是期待ET5(T)的价格还能更下探一点，以价换量在现在的市场上并不丢人。