明明就平凡

晚点车fans会发，蔚来三个品牌销量都会大增，同时牛屋妹的新情况本周大概率会有，不会到月底，月底26号前后，面对小米单独的nwm很容易被冲散 蔚来6月本周是大节奏，全看上海的效率以及加班情况了

还有这么比的，感觉理想要做局，挑起小米小鹏乐道之间的骂战啊？

这俩货怎么就比到一起去了{:捂脸02:}{:捂脸02:}

看了贺磊的那条内容，我忽然觉得何小鹏跟李斌的区别就是，和小鹏是真的想把个技术作到普惠，让更多人去讨论去买去用，进而继续作技术。这点跟雷军的小米有点像 而李斌呢，是希望把调性拉上去，尽量的去服务愿意为产品付费高价值那批人，所以产品要保持高毛利。 这样愿意为产品支付高毛利的人群，批次之间才会容易形成小圈子认同，圈子内一会说这个low那个说那个没品味，所以也要找到耐用不出错的设计，去做保底。早期的wei忠贤们就是典型例子 所以，在这样的背景之下，把踏实做事的沈博调度到乐道CEO的位置上，也非常合适。蔚来是蔚来，乐道是乐道。再出一个买不起蔚来，又想彰显自己高人一等的那些沪派小资、从小就出国的留学党，搞台萤火虫，这就是蔚乐萤的局面了。 最后，感觉小鹏G7现在强调空间与科技，算是给乐道后面一大参考点吧，乐道L90讲辅助驾驶科技就算了，主要讲技术带来的空间革命，参考着跟华为合作后的小鹏的吹法，去讲好空间与换电的事儿， 毕竟本质上买乐道L90的人就非常清晰，懒的等三四十分钟的充电，然后对大空间有些需求，再把车主谈资搞一下。再组织点人去骂一下理想。 期待看看

这样搞有点败蔚来的好感，但销售不打攻防，能怎么办呢？ 现在蔚来不进攻也是不行的.....YU7 虽然不是抄袭，但相对蔚来的原创感肯定是还没那么强，但也不至于喷别人小米 而且很多东西都是事实性错误

其实能理解乐道为什么这么做，也理解乐道车主的心态，但与其这样当时就不要将乐道 L60 死命定位到 20 万开始卖合适 直接 18 万左右，多好 希望 L90 直接定个 28 万就可以了。

有句话叫，蔚来觉得贵你就别买。 我觉得这句话很对，看了下新 5T ，也去感受了，车子有几个大的变化： 首先坐垫高度虽然没有降低，但做了双层设计坐垫更软更舒适，体感上感觉是低了一点点。 第二点改进是后排坐垫变长了，虽然现款后排我觉得没有问题，但改进了坐垫长度和柔软度肯定是好事。 第三点NOMI升级到了3.0，底座电机噪音没有了，NOMI更灵动爱互动，推荐依然要选配它。 第四点，EP MODE增加了弹射模式和漂移模式，配合CDC可自行设定悬架软硬阻尼回弹，这功能让半死不活的EP MODE又燃了一把，至于漂移模式用起来怎么样，同样值得期待。 第五点底盘隔音效果加强，液压衬套提高了舒适度，降低了噪音，整个底盘我感觉脱胎换骨，老的5T嘈杂的底盘质感不再出现，好评。 第六点ADB智能多光束大灯标配。 但这样三电依旧是老三电，选完下来 bass 前都要渠道 34 万，作为对比参考。 800V+100 度的小米 SU7 Max 30 万，感觉李斌现在纯纯把蔚来当成牌在赌。 不过也很正常，成王败寇，赌赢了，换电就大赢了。但赌输了，别等下反被极氪007GT 反将一手

感觉价格能再少个2万，就一把杀到位了 现在还是要打一打拉扯，现在就看换电券能逼单多少了 不行的话，估计7月之后就是再少两万去卖 并且蔚来估计马上也要进攻小米，让蔚来粉去疯狂diss小米抄袭之类的

乐道L90能耗？14.7 这么大一台车，还是传统SUV造型，说好的这样的造型风阻系数会比较大呢？ 如果是按85度电池，换电完85*0.93=79.5，/14.7 大概能去到540公里， 掐掉40公里 还能跑500公里？？ L90能耗这么夸张了吗可以 这是高速还是城区？ 那还买啥es6阿，es6全给l90当嫁妆得了。

昨天看到社区博主们，讨论蔚来交流口要不要标配的问题，我比较赞同「因为想在交流口上省成本，但会几十倍增加到营销/销售成本上」 类似的还有转向档把的问题 而且，慢充真那么低，为什么乐道有，et9有？ 就你2.5 代蔚来没有？ 怎么解释？