随你呗

我觉得ES6车主大多数应该是冲着设计感和品牌调性来的，愿意为全铝车身、电吸门啊激光雷达这些细节买单，特别是认可蔚来这个品牌价值，看好蔚来的服务。 L90用户更多的是认可纯电，了解且需要换电的同时，是三排刚需家庭，用车场景大多数超过4个人。 最现实的例子：我单位开ES6的同事纠结“要不要加钱置换个ET9开开”，而订L90的朋友在算“租电池比油费每月省多少”——预算需求从根上就不一样。  还有蔚来故意做了配置切割了！我觉得乐道刀法精准得很： 纯视觉智驾（省激光雷达成本）、基础内饰材质，去掉前液晶显示屏等。 结果很明显，要面子的嫌L90糙，图实惠的嫌ES6贵，我觉得蔚来用配置筛用户比价格战聪明多了。  L90预售价19万3起步带飞蔚来股价大涨3天，说明资本市场更看重总量增长。 我觉得乐道l90更多抢的应该是那些主打大六座车型的品牌的客户。ES6的目标客户和L90重合度不高。

最近研究了下蔚来ET5T冠军版，跟普通版一比，感觉这个应该更有性价比，虽然贵了1万8，但是多出来的运动氛围和硬件远不止这个价。 首先样子更运动了： 刹车卡钳是绿色的，轮毂是20寸新样式的，配的轮胎是倍耐力P Zero这种偏运动的胎。车里方向盘和座椅用了绒面材料，座椅上还有绿色的缝线，摸起来感觉不一样，很酷。 然后开起来更硬朗了： 听说是调了下底盘，过弯的时候感觉车身晃动少了一些，稍微更稳更快些。但这个差别，日常开城市道路或者高速，大部分人可能感觉不太明显，但是试驾过这个，稍微提速穿梭下就应该明白我的意思。 所以，多少1万8值不值？我觉得要分人看： 如果你特别喜欢运动化的样子（比如那个绿卡钳、绒面皮），或者你开车风格比较激进，经常做红绿灯战士或者跑弯道、山路， 那冠军版这些升级（尤其是底盘调校和外观细节）确实会让你更爽一点。尤其是搭配上新5针对阻尼等非常运动化的复杂的调教选项，冠军版应该可以给到车主更多的可玩性。 如果你开车比较温和，主要是城市代步或者家庭用，普通版足够用了。 毕竟核心的动力、电池、辅助驾驶这些硬件，两个版本都一样。省下这1万8，加点实用的配置（比如更长的续航或者智驾系统）可能更划算。

ET7一直是目前蔚来车型里能耗最佳的，很多小伙伴都会去挑战最佳能耗。我个人也试过，全程智驾按照限速开一车4人开600来公里，15度左右的气温，开个百公里16度一点问题没有，这还是没开节能驾驶模式。但是更多的时候我还是把爱车当做能帮助我获得更好的生活体验的工具和助手，我觉得这才是作为一个车主用这台车最大的价值。 有一说一，ET7的隔音效果我是非常满意的，虽然不带零重力，但是副驾放倒了午休也是非常惬意的，所以我工作日几乎每天都在车上午休2小时，温度开个21度，按摩加座椅通风，真的不要太爽。 实践证明，电车夏天开空调能耗是真不低，我每天上下班加一起来回大概就15公里，中午午休两小时就能把能耗干到24度去了😃看最近百公里能耗使用情况，非常平均，每天开车半小时当按摩空调房的时间却有2小时哈哈。 我觉得这才是真正的契合我的用车方式，谁说车只能用来开的？用来享受难道不香吗！

新款ET5T究竟好开不？听听白发战神夏老师咋说 今天刷到超级大V车评人夏东老师提前试驾ET5T的视频，仔细看了下，夏老板给到的反馈还是很清楚的，就是整体驾驶感受更平稳、应对颠簸路段处理的更干脆了。夏老板毕竟是老款ET5的车主，他的对比感受应该还是比较有说服力的。 新ET5T底盘这次提前放出来的消息应该有两个比较大的升级，一个是新增了CDC动态阻尼悬架，一个是后副车架增加了液压衬套提升后排舒适度。这两个新双5都是全部标配的，对比老款肯定可以比较明显的提升驾乘舒适度，难怪夏总开一路夸一路。 感觉这次ET5T的升级，就是针对老款的查漏补缺，保持外观优势的同时更上一层楼，另外把老款的遗憾，配置上的不足通通找补回来了。准备发布会以后能第一时间试驾，亲身感受一下新ET5T的驾乘感受到底提升了多少让夏总这样夸法。

ET5T马上本月25日要发布新款了,新配色月银辉实车图太好看了,这把和过去妹纸们最喜欢的镜空紫这两个颜色,真的是一个斩男一个斩女了，喜欢这个车型的的一个都跑不了了。 蔚来的设计一直是顶流无疑，只创新不抄袭，好的设计也不会和其他车企心有灵犀。这次蔚来的审美也没让人失望，换代升级外观上像是微创整形手术,整体变化不大,细节变化不小。 前脸加了雕塑性线条的点缀,前保险杠和车灯区域也采用了类似亮黑的材质,运动感强了不少。整车给人更加圆润，立体性也更强。 我觉得新配色月银辉和ET7的月银辉一定是同款,也是我最喜欢的颜色。强光下更偏蓝,弱光下偏淡黄,一车两色。 等25号发布会再好好看看还有没有其他惊喜,如果升级力度能同步之前发布的新双6一样,而且加量不加价,那就太吸引人了。

新款ET5T实车图来袭❗旅行车主的终极核心升级亮点： 1️⃣ 新增HUD抬头显示 老款被吐槽的“低头看导航”彻底解决，行车信息直接投射前挡风玻璃，驾驶更专注 。 2️⃣ 座椅全面升级 换装蔚来ES6/EC6同款自研座椅，填充加厚、头枕加大，长途舒适度飙升，告别“硬板凳”体验 。 3️⃣ 3K横向中控大屏 中控竖屏看剧尴尬不再，横屏分辨率提升至3K，副驾追剧、分屏导航两不误 。 网传可能也会新增的配置： ▫️ 双层夹胶玻璃：预计大幅降低高速风噪，静谧性向旗舰车型看齐。 ▫️ 底盘液压衬套：优化滤震表现，过减速带更柔韧，操控与舒适双提升。 老款ET5T的短板几乎全补足，HUD、大沙发、横屏、流媒体后视镜四大痛点升级，叠加可能新增的降噪玻璃和底盘优化，堪称"旅行车全能选手"。颜值党、自驾控、科技粉都能找到心动点，在蔚来家族新晋顶流铁板钉钉了！快乐

假期提前南京到黄山景区游玩，记录一下用车能耗，看看夏天表现如何。 全程总共310公里这样子，全程基本上能用智驾就智驾，慢慢开人不累。设置就是保持高速限速跑，不加也不减。 最后到了景区停车场，能耗是16.3度，我觉得ET7这个车，双电机提速3.8s有这个表现挺好了，满意。 景区附近没有换电站，也懒得充电，直接叫了一键加电，然后还来得及拍几张照片，第二天看看车，车的电电已经充满停在停车场了。蔚来这个一键加电服务绝对是自驾出游的神器，车到人走随意活动，专门派人给你电加满停好啥也不用烦，好评！

宁王曾毓群参观蔚来车展，现场上头直接提车 上海车展第三天，宁德时代老大曾毓群也过来参观了，到底是宁王，非常有派头。曾毓群是电池专家，直接就去了蔚来动力电池的展厅听讲解，转着转着就到了ET9展台，可能是围观人太多勾起了大佬的兴趣，曾总直接凑过去看看这啥车，还那么大，看起来怪先进的。 蔚来的技术人员全程跟随准备讲解，李斌直接替下，亲自给大佬服务。带曾总到ET9车里试乘，详细讲解一番ET9的各种配置，问曾总要不要来一辆试试。曾总听完斌哥的介绍也上头了，觉得这车不错，当场拍板，现场怒提一辆ET9。 李斌赶紧招呼人去拿好钥匙，现场交车，直接车展现场让宁王曾毓群免费给蔚来打了一波广告。加上之前提车的采埃孚的总裁柯皓哲，斌哥这营销能力杠杠的。从侧面也说明了ET9这车确实有东西，这些超级大佬都是在汽车圈子里摸爬滚打一辈子的，车好不好他们最有发言权。

在这次上海车展斌哥和力洪哥照常抽时间跟车友互动聊天，中间还接受了“经济观察报”的专访，谈到了很多用户关心的问题。其中印象最深的是力洪哥讲到增程模式和换电模式的关系，以及咱们蔚来坚持换电模式的优势在哪里，赢得现场车友一片掌声，说的很有深度，听了以后才能理解为啥蔚来一直坚持换电路线。 力洪哥首先讲到了增程和纯电车成本的问题，光是采购发动机等一整套零部件，一辆车成本最居然少增加两万多。想想看如果蔚来一直都做的增程车，那到今天光这一块就要花将近200亿了，而力洪哥讲蔚来搞换电搞了10年，3280座换电站建下去总共才花了100亿，这样算的花其实网上说蔚来搞换电贵浪费钱，哪里贵了，比纯增程便宜多了。 最令我印象深刻的就是力洪哥讲的直指增程和换电核心本质的话：“增程是为了让车跑的更远，而不是为了一定要在车上装两套动力系统！”想想看不就是这个道理么？难道增程搞小电池配汽油发电机的本质目的就是为了在电车上装个发动机？是为了让用户没有里程焦虑才对。这样去思考，就能理解力洪哥说的为啥“换电是更好的增程”。只要坚定不移的搞换电路线，把用户要去的地方都布好充换电设施，让咱们车主随时都可以通过换电达到“3分钟满电出行”，这不久是更好的增程手段吗？而且更绿色、环保，费用比加油低多了。日后车辆维修保养也不用兼顾两套动力系统，那么以来，换电路线的确就是目前可以看到的新能源电车的最优补能方案了！ 会上斌哥和力洪哥也让大家不用担心后续换电站等补能设施继续加速扩建的资金来源问题，目前蔚来的换电站建设引进了大量的第三方资本，特别是今年宁德时代也和我们蔚来合作了，不但带来了几十亿的资金，也提供了很多地方资源。又提到了今年4月国家已经发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的新能源车的新政策，目前全国完全符合要求的仅有一直坚持换电的咱们蔚来一家车企，我相信，在这些大背景下，我们蔚来一直坚持的换电路线，越走越宽，越走越远！

上海车展乐道露脸，央视新闻专访蔚来子品牌 汽车圈今年最火爆的上海车展已经进行到第四天，展厅依旧人山人海。蔚来乐道展厅人数不减反增，无论是L60还是刚亮相的L90都围满了人。今天乐道最露脸的事情就是央视新闻汽车板块美女记者对乐道进行了专访，蔚来乐道新上任总裁沈斐全程接待。 央视新闻做为国内最权威的官方媒体，一言一行一直象征着我们国家在很多方面的政策导向。难怪乐道如此重视，沈斐亲自陪同。 在此期间，央视记者选择了乐道为老百姓打造的纯电SUV，乐道L60进行了详细了解、试乘；尤其是换电站，对其工作原理、工作效率、目前蔚来在全国充换电设施铺设投产情况、未来的发展计划都进行了咨询，乐道总裁沈斐做为原蔚来能源部门一把手负责人自然侃侃而谈，向央视记者详细介绍了蔚来“可充可换可升级”的补能理念和优势，获得了对方的充分认可。 无论是年初的《汽车动力电池回收行动方案》，还是今年才发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，蔚来无疑不是相关政策的重要起草单位之一，也是目前唯一全方位契合国家新政的新能源车企，难怪央视如此重视，在上海车展期间对其进行专访。相信在这个大背景下，蔚来乐道一定可以越走越好，换电路线也会越走越宽。

上海车展期间李斌深聊蔚来换电 这届上海车展，蔚来CEO李斌接受重量级媒体“经济观察报”专访，就蔚来的换电模式，深度的阐述了他自己的理解与看法。 从这次李斌表达的观点来看，除了我们原先对于换电的理解之外，也有一些原本并不被广大用户了解的，或者忽略的点，还是比较有意思的。 首先李斌认为，换电和超充绝对不是对立的，蔚来一直坚持的是“可充可换可升级”，就是蔚来的车你快充也行、换电也行、电池也可以随时根据自己的需求换成更大容量的或者更小容量的（降级自己的电池容量蔚来会按天支付用户积分）。 再者，在目前的技术条件下，超充是没有办法比换电更快的。换电可以在用户不下车无需进行任何操作的情况下实现3分钟急速不能，超充上下车，扫码付款找优惠券，不同超充不同APP等等情况可能下车3分钟的充电枪还没有插车上开始充，这个观点还是比较符合实际情况的。我觉得想当然没用，自己用的的确是电车在外面充电都会有体会。 最后超充综合成本远高于换电。因为目前国家电网无法容纳800V或者之上的超充大面积铺设，就必须用到储能设备，储能设备成本和换电站几乎持平，但是你首先要把电时充到储能设备里去保存，然后等有车来充电了再从储能设备里把电充到车里，这个过程对于电能就有两次电力损耗，加上储能本身的电力损耗，一旦日后规模化，这种模式最后算经济账是不可能比换电站有优势的。 所以这样看来，蔚来一直持之以恒搞换电，还是有他自己明确的思路和战略的，一切都想的很清楚，考虑的很清楚，只是凭借一家之力干本应国家牵头的事情比较吃力吧。好在现在宁德时代也入局和蔚来联手了，相信换电模式的未来一定是中国新能源车补能的究极形态。

近日看到全球最大电动车生产厂商的高管吐槽网商无良，售卖"方向盘配重块"欺骗车机系统，以此让客户达成诸如高速梦游开车，一边打呼一边过收费站等不安全行为。心中不由感慨万千，我的蔚来咋就不行呢😩 其实要杜绝车主这种行为很简单，只要在方向盘前方加一个红外线摄像头用来实时监控客户视线是否在正视路况即可，蔚来就是这样干的，从21年开始所有型号车都装了这玩意儿，大到大几十万的et9，小到11万的萤火虫，这种事关车主安全的硬件没有选配，全部标配！所有咱蔚来车主哪怕想一边打瞌睡一边智驾，咱的车也不答应啊，戴墨镜都能知道你在看哪儿，有没有闭眼😝 所以我觉得，车这东西，安全始终要放在第一位。与其把大部分精力放在精简硬件，搞类似触摸屏换档的功夫上，还不如先把安全功夫做足，练好内功！这样的话，无缝的蛋无良网商想钻你的空子也没地方钻。