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上海车展期间李斌深聊蔚来换电
这届上海车展，蔚来CEO李斌接受重量级媒体“经济观察报”专访，就蔚来的换电模式，深度的阐述了他自己的理解与看法。
从这次李斌表达的观点来看，除了我们原先对于换电的理解之外，也有一些原本并不被广大用户了解的，或者忽略的点，还是比较有意思的。
首先李斌认为，换电和超充绝对不是对立的，蔚来一直坚持的是“可充可换可升级”，就是蔚来的车你快充也行、换电也行、电池也可以随时根据自己的需求换成更大容量的或者更小容量的（降级自己的电池容量蔚来会按天支付用户积分）。
再者，在目前的技术条件下，超充是没有办法比换电更快的。换电可以在用户不下车无需进行任何操作的情况下实现3分钟急速不能，超充上下车，扫码付款找优惠券，不同超充不同APP等等情况可能下车3分钟的充电枪还没有插车上开始充，这个观点还是比较符合实际情况的。我觉得想当然没用，自己用的的确是电车在外面充电都会有体会。
最后超充综合成本远高于换电。因为目前国家电网无法容纳800V或者之上的超充大面积铺设，就必须用到储能设备，储能设备成本和换电站几乎持平，但是你首先要把电时充到储能设备里去保存，然后等有车来充电了再从储能设备里把电充到车里，这个过程对于电能就有两次电力损耗，加上储能本身的电力损耗，一旦日后规模化，这种模式最后算经济账是不可能比换电站有优势的。
所以这样看来，蔚来一直持之以恒搞换电，还是有他自己明确的思路和战略的，一切都想的很清楚，考虑的很清楚，只是凭借一家之力干本应国家牵头的事情比较吃力吧。好在现在宁德时代也入局和蔚来联手了，相信换电模式的未来一定是中国新能源车补能的究极形态。
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