饭总

把R7放到特斯拉那卖会发生什么？ 我没记错的话，R7自打一出来就把MODEL Y当成竞品了吧？新年特斯拉降价的消息一出来，我还在想R7会不会有什么动作。果不其然，现在电梯里就能看到它的广告了。“与其WHY，不如飞凡R7”，好家伙，这广告语直接和MODEL Y“杠上了”。 飞凡R7不仅敢在广告词上和特斯拉叫板，还把MODEL Y直接放展厅里对比，当时这波操作也是有不少人在群里转发。其实想一下就能明白飞凡的逻辑，R7背后有上汽撑腰，外观、内饰配置还有智驾研发投入上算是多管齐下，差就差在还有点小透明，远没有特斯拉名气大，这不得靠蹭一蹭顶流来拉升点知名度？不然把R7放到特斯拉那卖，说不好会卖爆吧

纯电车的“几大忧”，谁能解决？ 自从新能源纯电车问世后，从一开始大家对使用感到兴奋，慢慢却变成了各种焦虑缠身。担心在购车时被品牌方忽悠、担心在用车时电量到底能不能坚持全程、担心卖车时真的会亏损许多，全生命周期的焦虑似乎充斥在电车圈中。 眼下，除了在营销噱头上更卖力的跨界新势力品牌之外，以往相对低调的传统汽车大厂孵化出的新能源品牌，也开始更多发声，并似乎在用户体验上打出了更有竞争力的组合拳。比如最近网上很抢眼的上汽旗下飞凡汽车的飞凡R7。 针对购车门槛高、充电效率低、电池性能衰减带来的二手车贬值大的种种问题，飞凡R7有自己的解决方案——车电分离服务。如果用户选择这一模式购车，只需要承担车身价格，电池为租赁形式，这样可以在整车价格上最多立减10万元，购车门槛直接下拉了一大截，来到20万出头儿。 这种购车模式下，用户还能得到更快捷高效的换电补能服务。在飞凡换电站，只需要2分半钟，就能完成换电补能操作，跟汽油车加油的时间差不多，比充电快多了。而且租赁的电池，不用车主承担后期电池贬值的损失。在飞凡汽车的官方二手平台，用户可以自由买卖车辆，免去了二手车好买不好卖的担忧。 品牌能被用户认可，自然离不开用户体验。如果能从用户角度，对产品全生命周期的细节上充分考量，帮用户解决各种焦虑，无疑这样的品牌，在竞争愈发激烈的新能源市场中会更有竞争力。 或许再过几年，新能源品牌的服务会跟他们的产品一样被重视，到那时，消费者的纯电拥车体验将真正无焦虑。

溜背SUV不实用？在它身上不存在的 自从2008年，宝马X6把溜背式SUV的理念深入人心后，这种颇具跨界风味的溜背式SUV似乎成了时尚、潮流的代名词。 车友普遍对这一设计十分喜爱，不过，正所谓没有十全十美的产品，很多溜背式SUV的真实车主却因为这一设计所带来的弊端而吐槽。 传统设计中的溜背SUV会因为大倾斜度的C柱而影响车内空间，尤其是后排乘坐高度空间，长时间乘坐并不舒服，因此不少经常带着全家一起出行的车主表示有些后悔当初的选择。 不过，产品始终会随着用户需求向更好的方向进化。比如，下半年即将上市的智能电动汽车飞凡R7似乎正在给出一个设计新思路，看起来已经解决了溜背车身设计与空间实用性之间的矛盾。它以长车身（4.9米）+长轴距（2.95米）的尺寸设计，并将后排座椅打破常规向前挪动十几厘米进行布置，在后排腿部和头部空间之间找到了更好的平衡点，满足了乘客更高的舒适需求。当然，它的后备厢空间也随之加大，更为实用。 这回喜欢更有个性且美观的溜背SUV造型的朋友，终于可以打消顾虑，放心选择自己喜欢的车型了。据说飞凡R7近期就有专业媒体的实车体验活动，到时咱可以看看专业人士对这款车怎么说。

从粤港澳大湾区车展，看不同座舱在舒适上的小心机 今天，粤港澳大湾区车展开幕了，除了电动化比例继续增大之外，我们还发现了新的趋势，比如，我们看到不少车企在追求车内舒适度上可谓是频放大招，用了不少设计的小巧思。 无论是副驾还是后排，人性化的细节考量，让舒适度提升了不少。当然，每个车型的定位不同，空间设计的重心也就自然不同，就看你的需求是在哪里了。 之前蔚来ES8率先提出了“女王副驾”，支持160°调节靠背角度，乘客在上面能直接躺平，并自带电子腿托和脚托，女生坐在那就有一种女王般的尊宠感。而且座椅可以调到特别靠后的位置设计，也照顾到了妈妈和后座宝宝的互动。 理想L9还没上市，但它的无敌第二排设计极具诱惑力。全景天窗、独立座椅、折叠小桌板、前排座椅的老板按键、车顶屏幕等一应俱全，让第二排的家庭成员成了出行时整个车内的核心。 还有最近刚官宣座舱信息的飞凡R7，也在车展上再次亮相，而且人气很高。它配备了飞凡尊享副驾，可一键开启电动腿托、座椅按摩/通风、氛围灯、音乐等多功能智能联动，同时还有可以实现独立影音视听的副驾大屏和蓝牙通道，从方方面面的细节上提升了舒适感受。 这些智能电动车企品牌已经开始在座舱中发起了“舒适性革命”，相对于传统汽油车的“老思维”，带来的出行体验的提升可不是一丁半点的。这些个舒适设计上的新概念，哪个更让你心水呢？