数据里奥斯

己巳蛇年限定勋章

己巳蛇年限定勋章，在2025年新春盲盒抽奖中获得。

甲辰龙年限定勋章

2024年甲辰龙年限定勋章，在2024春节盲盒抽奖中获得。

2023年度报告勋章

2023年年度报告勋章，通过限时线上活动获得。

几年时间，没想到比亚迪汉都卖到了 100 万台了。汉家族上市五年全球交付累计超过100万辆，成为中国品牌20万级首个交付破百万的车型。 记得我刚回国看电车的时候，汉给我的感觉是那种比较沉稳但是偏老气的车型。后来我朋友买过一台创世版，有机会多去开了几次，隔音，底盘质感还有音响的感觉相比 20 年的初代，有了质的变化，很像 A6 的味道。 今年，伴随着兆瓦闪充和全民智驾，比亚迪汉在智驾和三电也完成了全面换代，配合上云辇和悬架的改进，整体的竞争力也还是保持在了领先水平。充电加速全能强汉，这个口号其实就很直白的诠释了这一点

小的时候，我经常见到的公务用车，比较多的是丰田皇冠、奥迪A6 这些，鲜少看到纯国产品牌，顶多是一些合资车型。 可是最近这两年，国产新能源在公务用车的队伍中，出现的频率越来越高，公务涂装的国产新能源亮相的次数也越来越多，在一些拍摄公务主题的电视剧中也有体现，国安反谍剧《绝密较量》中，国家安全行动小组成员使用的车辆基本都是方程豹。 最近几年，新能源车在公务用车采购的比例越来越高，比亚迪，广汽，上汽连续几年都是新能源公务用车采购的头部企业，难怪经常有人感觉比亚迪成为公务用车首选了。

2 月份比亚迪宣布全民智驾战略的之前，很多人对于比亚迪对于智驾系统投入的坚定信心存疑的。当时连我都没想到，连海鸥这样的入门级车型，都能上高快领航[允悲]。 几个月过去了，搭载了智驾系统的比亚迪车型销量比例是显而易见的：比亚迪4月国内乘用车销售300210辆，其中213325辆搭载智驾系统，占比达71%。 在中国比亚迪每卖出十台车，就有七台搭载智能驾驶辅助系统，比亚迪智驾全维度领先和全民智驾战略的坚定投入，全系车型全面拥抱智能驾驶辅助系统是离不开的。 如何让辅助驾驶更好更安全地帮助驾驶员减轻疲劳，随着系统的普及程度大大提高，这种每月数十万量车型的使用，会进一步推动辅助驾驶的进步和发展。 我觉得今年随着各大车企的发力和消费者们的认可以及使用，智能驾驶在行业上的发展会越来越规范，车主们也会越来越接受和认可这项功能

Mona的全新天玑系统泄露了全系天玑的天机 嗐嗐，果然鹏厂现在越来越会玩了，Mona 天玑宣传的图里，被眼尖的网友发现了一个 NGP共驾的模式，下面还有一行小字，您正在 XX 车辆，这个 XX 我眼神不好，看不太清楚。 从字面上看，感觉这个模式和 NGP 还有驾驶者都有关系，还有种如此如此这般这般一起嗨皮的味道。另外模式这个词，表示这应该不是一个常态化的动作，像是某种切换或者状态下的临时提示。 至于是不是大家期待的，非常有意思的，鹏厂大佬暗示的新功能呢？咱也不知道，至于细节呢，我猜…我也猜不到，大家可以自由发挥吧

近期，国内外上市车企迎来财报季，2024 年报和 2025 一季报相继公布。由于汽车产业重资产、长周期的特性，高负债率成为行业普遍现象，无论是国际汽车巨头如通用、大众、丰田等，还是国内头部车企如比亚迪、吉利等，资产负债率大多在 60% 以上。 总负债与企业规模和营收相关，销量和营收越高，原材料采购成本越大，总负债也随之升高。像丰田和大众在 2024 年总负债均超万亿元，甚至超过同期营收。 有息负债是衡量企业真实债务压力的关键，国际车企如通用、奔驰、宝马等有息负债达数千亿规模，丰田和大众分别高达 1.87 万亿元和 1 万亿元；而国内主流车企对有息负债依赖度低，比亚迪有息负债仅约 286 亿元，在总负债中占比仅 5%。 应付账款占营业成本比例低，未到期支付供应商货款比例低体现运营健康。国内比亚迪应付账款占营业收入比例为 31%，付款周期 127 天，供应链管控能力强大。 国内车企业绩增速远超海外车企，虽高负债但风险并非一定高。更健康的运营状态是平衡资产与负债规模，降低有息负债占比，增强供应链管控能力。中国车企资产负债率下降，负债情况在全球范围内不高，且在负债结构、供应链管理等方面具备优势，在全球汽车产业智电转型背景下，有望在激烈竞争中凭借这些优势脱颖而出。