皮皮电车日记

2025年了，年轻朋友们想要什么样的车？ 其实，3 点足以概括： ︎●颜值高（到位的情绪价值） ︎●智能化（智能座舱和智能辅助驾驶都在线，尽可能让每次的出行都省心省力，把时间和精力留给更有价值的地方） ︎●价格优惠（年轻人们出来打拼都不容易，高性价比的产品一定是王道且主流） 所以，综上来看，我看小鹏的MONA M03 Max就很合适，继一年完成了10万台交付的M03之后，再继续往上拔高： ❶补齐基础素质 有着以下的诸多升级： ︎︎●︎无边框外后视镜+ AI智驾小蓝灯 我还是那句话，小蓝灯就该成为行业共识，希望几年后，路上跑的智能车，都能标配小蓝灯； ︎●主驾三气囊腰托舒缓按摩 好的座椅，就一定要配按摩功能，这也是让“车坐不开”体验更好的关键所在； ︎●带加热功能的电容式方向盘 说人话就是不用隔一段时间就扭一次，安静把手放上去就行，以智能辅助驾驶为核心宣传点的车企，一定要配电容式方向盘； ︎●V2L对外放电 不必多说，露营必备，小功能大用处的典型代表； ❷保持同价位智能化体验绝对领先的统治地位 经这么一次迭代之后，可以不加任何定语地说，小鹏MONA M03 Max的智能化，就是15万以内最强的，且，目前也唯独只有M03 Max，在15万以内，真正做到了高阶智能辅助驾驶的： ︎●508TOPS的最高算力，持平自家中高端车型的Max版，横扫同价位同级别所有竞品车型，而没有不错的车端算力，就别想真正做好城区的智能辅助驾驶。（注意，是真正做好，而不是简单做到） ︎●图灵AI辅助驾驶系统同步上线，这就意味着，在算法层面上，M03 Max全面看齐了小鹏的智能辅助驾驶体系，同一套体系，同一套底层算法，对于用户来说，体验不打折，对于车企来说，也能更好实现降本。 ︎●当然，最有意思的，必定是全球首发的「人机共驾」，以前哪怕现在，90%以上的辅助驾驶，只要你稍微扭一下方向盘，就很容易退出，但是有了人机共驾之后，这个问题会得到改善，尽可能减少因主驾必要的介入而导致的重启，可以大幅度提升智能辅助驾驶的连贯体验，这就是人机共驾出现的意义所在。 最后，这次的Mona M03 Max版，依旧主打一个加量不加价（小鹏现在也把这一套给玩得炉火纯青了），13.98万的顶配，续航能到600公里，配合小鹏相当到位的整车能耗管控，日常完全够用了，智能强无敌 + 扎实的基础素质，足以支撑M03 Max的继续大卖，智能平权，小鹏只玩真的。

在HUD烂大街的今天，却依旧有很多朋友不喜欢用，为啥？其实本质还是体验不够好，例如有看不清、眩晕、容易被复杂路况遮挡视线等等老大难的问题， 但是，都2025了呀，朋友们，难道就没有一个更重视人机交互体验和创新魄力的车企出来解决这个问题吗？有的，兄弟，包有的，小鹏「追光全景」AR-HUD，了解一下？ 这是由华为和小鹏携手合作研发，其中，华为依托其在光学领域的积累，提供LCoS成像模组等硬件配套，主要解决清晰度和防眩光等传统问题；小鹏则通过数据整合，工程设计及镜头3D感知能力，实现AR信息与真实道路的贴合，两者强强联手，发挥各自优势，达成“华为硬实力+小鹏软能力”的1+1＞2 有机合作效果。 而具体到实际体验上，小鹏的「追光全景」显示，有着两大领先技术加持： ❶同级领先的87英寸超大画幅，是行业普遍水平2倍，跨车道信息一目了然，复杂路况更得心应手，一句话形容就是，对于HUD来说，大就是好，好就是大。 ❷有着同级最高的1800:1对比度，遥遥领先于同行，能显著解决因为光线问题而影响实际观感的通病。 说人话就是，有了小鹏「追光全景」抬头显示，不管白天、黑夜，也不管近视、远视，也不管大太阳还是大黑夜，通通「看得清」！ 其次是合作开发的AR-HUD战略意义，意味着小鹏与华为从“智驾领域对手”转向“技术共赢伙伴”，打破此前因技术路线分歧导致的竞争僵局，这款AR-HUD会首先搭载在小鹏G7上，作为中高端车型其硬件规格将对标50万级车型，软件功能更贴近用户高频需求，对于华为而言，推动该技术从“信息投射工具”升级为“智能交互终端”，将前挡风玻璃作为“智驾第一屏”。那么无论是其他车企的采购或合作，都必然加速AR-HUD的全面普及。 说过N次了，江湖不是打打杀杀，而是人情世故，在竞争中合作，在合作中竞争，才是今后的常态，更何况，华为只是当前业界最好的Tier1之一，又不是车企。

有一说一，兆瓦闪充确实是快，但是如果不能实现快速普及，让大家伙都用上，好像又只是博得了营销的优势罢了，迪子肯定也意识到了这个问题，所以，特地携手小桔充电联手，要建一万座“兆瓦闪充”站，目标就是要加速这个过程，多快好省地让电动车充电变得像加油一样快、一样方便，另外，这可不是光喊口号，首座站已经在江西南昌动工了，决心很大的同时，动作也很快！ 怕新来的朋友不清楚，所以还是简单科普一下两个关键词吧： ❶小桔充电，是滴滴旗下的充电专家，管着全国几千个站点，服务人数超千万。 ❷至于兆瓦闪充这项技术，则是迪子前段时间发布的，在超充领域的杀手锏，核心亮点可以归纳为下面这3点： ︎●不挑桩，桩桩都快充！ 只要用了他们独创的“智能升压”技术，只要你买的比亚迪车型主持兆瓦闪充，那么去外面那些普通快充桩也能快充，不用非得找专门的桩，大大解决了“找桩难”、“不兼容”的麻烦。 ︎●充得快，单枪就比别人快近一半！ 即便同样是单枪，也比行业平均水平要快45%，你想想，别人充半小时，你十几分钟搞定，日积月累下来，你们算算能省下多少时间？ ︎●更快！双枪齐下，速度飙升！ 双枪快充，堪称迪子的独门绝技，一左一右，插上两根枪，充电速度能比行业平均水平快70%！直接让普通快充桩变身“超超快充”，效率飞起。 综上，小桔充电懂运营、网点多，比亚迪有顶尖的快充技术，强强联手，目标就是在全国范围内，快速搭起一张超充网络。 最终目的，就是让“兆瓦闪充”变得跟加油一样方便和普及，对了，迪子还放话了，未来这项技术也愿意跟行业里其他伙伴分享，拉上更多力量一起投入，让闪充生态覆盖全国，毕竟大家好才是真的好嘛！

当同龄人或处于迷茫期，或还在探索人生方向时，两位90后的世界冠军，已在各自赛道完成了历史性突破。 当28岁的赵心童捧起斯诺克世锦赛奖杯，终结了欧美选手的百年垄断；当30岁的比亚迪蝉联新能源车全球销冠，且在英国市场积极开疆拓土之际，这两位诞生于90年代的世界冠军携手一路向前，正用硬核实力书写出各自的传奇。 说来也巧，赵心童的成长轨迹与比亚迪的技术进阶史有着惊人的相似：7岁握杆的西安少年，在深圳的训练基地日击球上千次，用二十年时间，积蓄力量，锻炼技法；而2003年收购秦川汽车的比亚迪，扎根深圳坪山研发中心，历经多年，攻克数万项专利，在三电 + 智能化等领域，干到了世界一流水平，但相似的是，他们都有着"十年磨一剑"的定力和魄力，在以往国人不擅长的领域，硬生生撕开一个缺口。 当把时间聚焦回眼前，两位世界冠军的海外征程依旧在同频共振：赵心童仍在继续征战，目标是冲击个人的大满贯；而比亚迪则携着技术和产品，杀入更多的待开发市场，来自中国文体和科技领域的两股力量，虽离家千里之外，却在一刻，呼应上了，中国力量，也正在持续重塑着全球的产业格局。

18个月，达成10万台交付，方程豹用实力为电驱越野正名！ 就在前几天，方程豹解锁了一个新的成就，仅用时18个月，便达成10万台的交付里程碑，跻身新势力交付速度前三，作为硬派越野新能源化的领军者，方程豹成功将让电驱越野为大众所熟知，而如果你问我，能承载10万车主的热爱的方程豹，成功的原因是什么？我觉得可以大致归纳为以下三点： ❶背靠迪子，技术破局 方程豹是"电驱越野"技术体系的首创者，通过DMO超级混动平台，实现了硬派越野车的"不可能三角"，以豹5为例：通过双电机四驱+纵置EHS电混系统，实现传统越野车3倍的爬坡扭矩（30%电量完成尼三锅冲坡），同时将油耗降低至同级燃油车的几分之一，并依托云辇-P智能液压悬架提升60%的铺装路面舒适性。这种以电驱技术重构产品价值的策略，本质是通过"性能溢出"打破细分市场桎梏，将硬派越野从专业玩家市场拓展至家庭用户。 ❷产品矩阵，足够完善 品牌精准布局三大产品线形成市场穿透力：豹5（20万+级别）以"越野平权"重塑品类标准，豹8（35万+级别）携手华为，实现了硬派SUV在智能辅助智驾这块的率先突围（ADS 3.0高阶智驾唯一硬派车型），钛3（20万级）则通过模块化电子架构（支持72小时OTA改装备案）开创"量产即改装"的潮玩模式。这种"金字塔式"产品结构既覆盖主流价格带，又通过技术代差形成差异化竞争，在2025年1-4月实现40万+市场TOP3与硬派越野双冠的成绩。 ❸用户共创，以点带面 通过"航天保障车"事件营销（参与神舟飞船任务）建立技术信任，结合用户共创机制（敦煌越野赛车主自组织参赛、塔漠N39穿越用户UGC传播），构建起"专业玩家背书+大众用户参与"的双向传播链。数据显示，豹5用户中非传统越野群体占比达65%，印证其成功将硬派车型转化为生活方式载体。 展望未来，方程豹需在3个方向进行持续深耕：一是让智能化继续强赋能硬派越野；二是进一步开拓个性化潮玩轻越野的玩法；三是可以适当推进出海方面的相关规划了，总之，如果说第一个「10万台」让方程豹从小众走到了台前，那么后续的第二第三个「10万台」，就要考虑怎么变为主流，甚至引领潮流了！

在传统淡季叠加价格战的2025年二季度，比亚迪宋家族以单月8.4万辆的销量、前四月国内累计35万辆的规模，蝉联中国SUV销冠，也彻底坐实了「现象级爆款SUV」的称号，而这一成绩背后，既是市场认知的全面升级，更是技术实力与全球化战略的共振。 ❶国民级市场认知 宋家族以“混动+纯电”双线布局精准覆盖用户需求，成功塑造了“全场景通吃”的国民车形象： ︎●混动阵营中，宋Pro DM-i以“9.98万起+1400公里续航”成为下沉市场“省油王”，而宋PLUS DM-i则凭借第五代DM-i技术实现亏电油耗3.79L/100km，彻底打破日系混动的省油神话。 ︎●纯电领域，宋PLUS EV搭载的刀片电池在-35℃极寒环境下仍能保持85%续航，配合全系标配的智能驾驶辅助系统，成为15万级纯电SUV的标杆。年轻化车型宋L则以先锋设计语言和DiLink智能座舱吸引新生代用户，形成“老少通吃”的产品矩阵。 ❷技术长板筑壁垒 宋家族的成功源于比亚迪二十余年技术积累的厚积薄发，DM-i和刀片电池就不说了，大家都耳熟能详了，智能平权才是宋家族长生不衰的要义所在，全系标配高速领航、智能泊车等功能，让15万级车型拥有同级别油车30万级智能化体验。 ❸出海新范式 宋家族的全球化表现更具突破性，销量碾压：4月海外出口超3万辆，助力比亚迪在欧洲14国销量以11123辆碾压特斯拉的6253辆，在西班牙、德国等市场售价甚至比国内高40%仍供不应求，爆款本质是针对性的技术适配以及双向奔赴的产业链 输出。 打个总结，宋家族的持续热销，标志着中国汽车工业从“市场换技术”到“技术定规则”的质变。当DM-i混动终结日系统治、刀片电池重写安全标准、智能配置打破豪车垄断时，这场由技术驱动的产业革命，正通过宋家族这样的“中国名片”，推动全球汽车市场向新能源时代加速转型。

真·推进全民智驾，还得看迪子！ 「全民智驾」这个概念，堪称2025年车圈最热的热词之一，而国产众车企都在用各种各样的方式去推进智能驾驶辅助的下沉，有的是靠算法创新，有的是靠硬件下放、而有的则是靠规模降本，但在喊了几个月口号之后，从实际效果来看，还得是迪子这为带头大哥，咱们直接数据说话，据4月的最新数据显示，迪子单月卖出了超30万台新能源汽车，其中有71%搭载智能驾驶辅助系统，这就意味着，每卖出10辆比亚迪就有7辆配备智能驾驶辅助功能，其智驾车型销量不仅是鸿蒙智行+理想+小鹏总和的2倍，更以月均10万+的装机量，构建起全球最大的智能驾驶辅助用户群体，我就一句话，规模，才是推动智能驾驶辅助普惠的核心力量。 而迪子之所以能够率先将智能驾驶辅助推向全民普及，依托的是行业独有的"规模效应三支柱"： ❶海量数据积累 数十万台智能驾驶辅助车型每天产生的行驶数据，构建起国内最大的车云数据库，让算法进化速度呈指数级提升 ❸万人研发军团 超5000名智能驾驶辅助的研发工程师组成的总数超12万的全球最大研发团队，实现从芯片到算法、从传感器到域控制器的全栈自研闭环 ❸全产业链布局 覆盖三电、芯片、智能驾驶辅助系统的垂直整合能力，让技术迭代成本更低，整体作战效率提升立竿见影 当其他品牌还在为单款车型的智能驾驶辅助功能较劲时，比亚迪已建立起覆盖0-100万元全价格段的智能驾驶辅助产品矩阵，低至7万级别的海鸥也能用上高速NOA和城市记忆领航（后续OTA），高至百万级的仰望配备的三激光天神之眼A方案，可以这么说，迪子用规模摊薄研发成本，用产业链优势突破技术瓶颈，真正让智能驾驶辅助从高端选配变为全民标配，综上，我夸一句，比亚迪智驾全维度领先，名副其实吧？