皮皮电车日记

比亚迪全球化再进阶！直接跟国际米兰官宣合作了，这事儿在汽车圈和体育圈都挺有看头的，而我看到这个消息的第一反应就是：迪子在体育营销这条路上，步子越迈越稳，也越迈越深了。 国米是什么级别的俱乐部？欧洲足坛的传统豪门，意甲冠军的有力争夺者，全球粉丝基数庞大得吓人，官方说超过5.33亿，光中国就占了1.54亿。这个数字背后代表的，是巨大的品牌曝光潜力和精准触达年轻、高活跃度人群的机会。比亚迪选择国米作为“全球汽车合作伙伴”，这定位本身就说明了其国际化的野心和对欧洲乃至全球主流市场的重视。 合作内容也挺实在，70辆新能源车直接供国米俱乐部日常使用，这本身就是最好的移动广告牌，让俱乐部工作人员、球员在日常通勤、往返训练场和赛场时，无形中为比亚迪的新能源技术做了背书，更吸引眼球的是那款特别定制的海狮07 EV，蓝黑配色直接戳中国米球迷的心巴。这招聪明得很——把球迷对球队的情感，直接嫁接到产品上，后续计划向全球球迷开放购买，意味着球迷的忠诚度可以转化为实实在在的购买力，开着“主队配色”的车，本身就是一种身份认同和情感表达。这比单纯在球场上挂个广告牌，效果要深入得多。 回头看看比亚迪在足球领域的布局，脉络很清晰。从赞助欧洲杯、美洲杯这种顶级洲际国家队赛事，到成为泰国联赛的主赞助商深入区域市场，再到支持国内青训培养未来，如今又拿下了国米这样的顶级俱乐部IP。这明显不是一时兴起，而是一套层层递进、覆盖不同层级和区域的体育营销组合拳。足球作为世界第一运动，其影响力和渗透力是其他运动难以比拟的，比亚迪显然深谙此道，并持续加码。 这种战略投入的效果，也直接反映在销量上。今年才过一半，比亚迪海外销量就干到了47万辆，比去年全年还多，同比增幅超过130%。这个数字背后，品牌全球认知度的提升功不可没，而体育营销正是提升这种认知度最有效的手段之一。比亚迪的全球化，已经从单纯的产品出口，进阶到了品牌价值和影响力的输出阶段。 最后，双方都强调要共同推广新能源和绿色出行理念。这绝非场面话。顶级足球俱乐部拥有巨大的社会影响力，其倡导的价值观能影响数以亿计的粉丝。当国米这样的俱乐部与比亚迪这样的新能源领军者深度绑定，共同发声，对于在全球范围内普及绿色出行观念、推动能源转型，确实能起到积极的示范和推动作用，只能说，这步棋，下得真妙！

比亚迪这雪球，滚得有点快！ 看到迪子第1300万辆新能源车下线的消息，真得由衷地感慨一句：还有谁？去年第1000万辆的下线仪式，我去现场参加了，很震撼，画面仿佛还发生在昨天，一转眼就到1300万了，毫无疑问，比亚迪达成全新里程碑了，但这更是整个中国乃至全球新能源汽车产业进程的一个强力注脚。 1300万是什么概念？这背后是实打实的市场认可。上半年比亚迪的国内销量超211.3万台，在海外也拿下了超过47万台的销量，全球新能源销冠的位置坐得稳稳当当。这庞大的用户基数，既是对产品力的投票，也证明了比亚迪在研发、生产、供应链这一整套体系上的成熟度，确实形成了强大的“滚雪球”效应。 这次第1300万辆下线的车型是仰望U7，这车挺有意思的，官方定位是全球首款“四电”旗舰——这是在强调其在平台（电驱+电控+电池+电平台）上的技术高度，选择U7作为第1300万辆的纪念车型，比亚迪的意图很明显：继续高举高打，巩固仰望在高端领域的形象。 更绝的是，他们把这台U7的钥匙，交给了潘展乐——去年在巴黎奥运拿下自由泳金牌并打破世界纪录的新科冠军。让冠军给冠军车型代言，这个组合很贴切。冠军基因需要实力背书，潘展乐的速度、力量和突破，与比亚迪特别是仰望品牌想要传达的技术领先、追求极致的精神，契合度很高。这波代言，无论是话题性还是品牌调性的契合，都选得很精准。 如果具体到仰望品牌——这个比亚迪的高端“试验田”，确实在超豪华市场，彻底站稳了脚跟，虽然成立时间不算长，但平均单价在百万上下，这在百万级别的中国品牌里绝对是头一份。要知道，这个价位区间曾经是国产车难以企及的天花板。仰望用“云辇”、“易四方”这些硬核技术撕开了口子，证明了只要产品和技术够强，中国品牌也能在金字塔尖站稳脚跟。 1300万辆不只是个数字，它更是起点。 对比亚迪而言，庞大的基盘是优势也是责任，如何持续提升产品品质、拓展技术边界、深化高端品牌的建设，都是接下来的关键考题，对行业来说，比亚迪的快速规模化也像一条“鲶鱼”，必然推动整个产业链在成本控制、技术创新和全球化布局上的加速。 所以，这第1300万辆下线，真不只是开香槟庆祝的时刻。它是一份成绩单，也是一张未来考卷的开头。比亚迪这艘大船已经驶入深水区，它能否持续引领，就看接下来这些“硬骨头”啃得怎么样了。

潮水退去后，再来看看小鹏G7。 客观来说，小鹏G7卖得确实不错，属于那种符合预期的那种好，目前官方只公布了一个9分钟大定破万的数据，后面应该不会再公布具体的销量数据，跟当初的小鹏G6/G9一个路子，但我觉得截止现在，大定数应该破了5万。 而在配置上，有两点我比较看重： 一是跟华为联手搞的那个超大AR-HUD，叫“追光全景”抬头显示，这玩意有点东西——差不多87英寸的显示面积投在前挡上，亮度很高，不怕炫光和逆光，而且画面跟路面结合得严丝合缝，导航什么的直接给你指到车轮底下那条道上去，重点是小鹏这帮人真有两下子，能把华为的顶级硬件潜力给彻底榨出来，据说定制开发的算法精雕细琢，连华为都挺意外、挺服的。 二是算力霸权，对的，霸权，定价不过20万出头，但是在智能辅助驾驶的算力这块，一骑绝尘，率先将L3级算力硬件下放到20万级，既能提前占据技术主导权，占领用户心智，也能迫使竞品跟进，进而推动行业进步。 但最让我觉得有意思的是，G7这回拉来很多新鲜血液，不少以前只盯着油车的用户，现在也走进小鹏店里看G7了，说实话，这车能火的原因就在于，把空间、驾控、续航&快充、舒享配置等等基础体验做得很扎实，切中了大家想要一台“省心全能车”的用车痛点，没那么多花里胡哨的广告吹嘘，就踏踏实实解决你日常开车的痛点，油车老司机一看就懂，上手也没啥障碍，这就叫本事。 更绝的是，G7这一来，还把小鹏整个店给带活了，现在你想提G6，交车都得等3-5周；就连P7i这些老将，曝光量也蹭蹭往上涨，为什么能有这“一拖多”的效果？因为都是本质上都是好车，才是实现一个拳头产品带动全系车型，这叫盘子活了。 所以，小鹏这次路子走得挺对， 左手拿出了自研芯片 + 算法，稳住了技术人设；右手又继续推进量大管饱的定价策略，也巧妙地避开了小米YU7的定价区间，最后还带火了自家的兄弟车型，这就叫一石三鸟！

仅仅15个月，比亚迪巴西工厂便完成了从开土动工到首车下线的一整个标准化流程，这个近乎极限的建造速度，映照出当前中国车企出海的决心和力度，与此同时，这也标志着迪子的全球化进程，又迈出了坚实的一步，换个角度来说，你我一同见证比亚迪又一历史时刻！ 补充一下：比亚迪巴西工厂目前的规划是，15万辆的年产能，并且能提供2万个就业岗位，这个沉甸甸的数据，怎么滴也算是出海企业里面大手笔了吧？但是对于比亚迪来说，这其实还算是有点保守，因为迪子进军巴西仅仅两年，新能源车销量就已稳坐冠军宝座，光今年第一季度，比亚迪在巴西销量便已经突破了2万台，成为当地新能源汽车销量冠军，更是累计成为13万巴西用户的品质之选，街头穿梭的比亚迪公交与警车，就是当地市场给予的最高认可，扎实的群众基础，也是迪子内部持续推进巴西工厂落地的最大底气。 再者，从整车出口到散件组装，再到如今涵盖三电技术、整车制造、本地供应链协同的全产业链输出，比亚迪的"巴西攻略"已进入3.0阶段。李柯副总裁"15个月建成"的发言，既是对迪子内部执行力的自信，更暗含了对巴西营商环境与产业链成熟度的肯定——毕竟卡马萨里本就具备汽车产业基因与港口优势。 对于目前仍盘踞在拉美地区，躺着也能赚钱的传统燃油巨头们来说，迪子巴西工厂的落成投产，无疑于直接给了他们心窝一刀，势必会倒逼整个区域加速电动化转型，而对于消费者来说，能用更低成本，享受中国输出的新能源技术红利，这本就是美事一桩，又何乐而不为呢？ 最后，从产品出海到生态出海，迪子可以说是给友商们统一打了个样，真正的全球化不是仅仅靠卖车赚钱，而是怎么结合当地的情况，输出体系、扶持就业，最终带动区域发展，实现互利共赢，这才是最高阶，最「你好、我好、大家好」的双赢玩法！

不知不觉，比亚迪汉家族已经卖了100万台，而这第100万台的车主，正是前国家队女足门将，亚洲杯冠军：赵丽娜！ 为了庆祝这一历史时刻，比亚迪还特意弄了个汉L的赛道版，这可是千匹马力的性能怪兽，搞了个宽体，上了个大尾翼，赛道味挠一下就上来了，性能发烧友们想要的充电快、性能强、设计潮流，它全都有。 而这次最重要的升级，必定是底盘在动态表现上的提升，说人话就是，车更好开了，在赛道现场就能体验直线加减速，金卡纳绕桩，还有高速AEB，通过赛道级调校能够强化悬挂支撑性和车身刚性，使得过弯时的侧倾更小，紧急变道或高速稳定性会更高，而操控精度和转向系统通过赛道去优化，能够让指向更准，车身跟随性也更强，经过赛道历练刹车性能和制动也能更好，刹的住是基础，刹的舒服则是技术。 汉L这次还搭载了全球首款量产的三万转电驱，单电机的功率媲美V12发动机，四驱车型上，整车最大功率高达810kW，千匹马力，百公里加速2.7秒，动力上是妥妥的性能猛兽。 比亚迪这次其实还能通过汉L的赛道版来进行技术验证，比如最受用户追捧的超级e平台全域千伏架构，实现兆瓦闪充，充电5分钟能跑400公里，说明比亚迪这次在技术层面去验证高转速电机和高压平台的量产可行性，为下一代进行技术储备，品牌层面则打破家用车无性能的刻板印象，同时推动国内汽车的赛道文化，而用户层面上则通过赛道建立情感连接，形成比亚迪特有的社区赛道文化。