广林同学
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前段时间看完了领克 10EM-P 以及极氪 9X，但由于保密协议有些交错，怕说漏嘴了所以今天和大家简单释放一下之前了解到的关于大家的一些疑问。
《先说领克 10EM-P 》
这款车型就像我之前说的，是领克一款非常克制的产品，一个运动基因拉满的品牌这次给的人感觉反而不再那么极致；其实在产品介绍会的时候也有我们聊到过。
这次的 10EM-P 其实更注重的是“操控”而不是性能动力，我理解这也是全系标配四驱的一个原因吧，如果这点东西都没的话领克就真的不太领克了。
所以对于动力有极致追求的人我觉得要慎重考虑，因为 10EM-P 后电机峰值功率只有 90kW，前发动机 1.5T，但如果你需要的是一款造型、操控、装修都兼顾的很好的人生第一台车型，那 10EM-P 非常合适，这就是它的定位。
大家要知道现在领克基本只会使用两套动力架构：
【3DHT Pro】采用 P1+P2+P4 构型，搭配 2.0T 电混专用引擎（代表车型领克 900）
【3HDT Evo】 采用 P1+P3+(P4) 构型，搭配 1.5T 电混专用引擎（代表车型领克 10EM-P）
这两种构型都会使用 3 档 DHT 变速箱，这也是领克和吉利银河的不同，吉利银河是有单档的；动力冗余空间没领克大。
最近网上也有不少用户在问为什么领克不能直接搞一个 Z10 插混的性能版，直接去刷赛道；走赛车路线；官方其实也有个答复，其实 10EM-P 的造型并不太合适去走赛车路线。
因为造型和重量偏大了，真要玩到像 03+那种的话，用领克 07 的车型去设计反而更合适。
《简单聊聊极氪 9X》
这里先帮大家完成一个反问，极氪 9X 作为一款向上的产品，为什么反而不用前面所说拥有更多动力冗余的 3DHT？答案非常简单，因为 9X 的发动机和 P1 发电机的功率总和足以带飞三台驱动电机了。
所谓力大砖飞就是这么简单，插混车型纯电行驶最优解就是这样的；为什么领克做不了？因为这套玩意儿现在的成本很高，SEA-S 是需要电池、电机、发动机全链路的组合来实现的。
随便拿一个去领克上成本都降不下来，这点我认为对于极氪内部来说也非常重要，就应该这样做去找市场，哪天极氪玩到和领克一个层次可就真的没了。
所以这款车型的定价 50 起步我觉得是非常合理的，定位比 009 高就行不需要攀到顶，上面还有光辉和路特斯。
SEA-S 的设计带宽非常足，后续的 8X 大概率也会沿用这种技术路线；上限方面，据了解现在路特斯的混动车型也在开发了。
当然，顶级豪华的事情留给相对应的品牌去做，定位还是要做出来；极氪和路特斯现在就有点像是奥迪和兰博；人们只有想起品牌巅峰的时候才会想到路特斯，却从没有想到他们定位的落差。
之前一直很热闹的说跑纽北的事；极氪/路特斯也一定会去做的，等消息就行；而大家问得比较多的新款 001，这个下次连着新款 08/07 再和大家集中聊聊。
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