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我们回看了一下小鹏新车G7的配置表, 三个版本对比下来, 你会发现这几乎是历史级别式的配置对比。 考虑到不是所有人都需要大电池, 入门版本602km的长续航其实还是后补的, 尽管如此,配置还是过于简洁。 与我们以前认知不太一样, 纯电车的中高配几乎都是以大小电池或后驱四驱, 再搭配不同的舒适配置,作为定价分界点。 此次G7除去长续航与超长续航,两者12.3度电的价差为1万; 我们看到,就是更聪明的Ultra与已经达到主流智力Max(城区智驾ok), 两者几乎是以“智力”作为切点,差价竟然去到2万。 但其它配置几乎一样,实现所谓全系标配。 这一部分是分摊自研芯片的成本压力, Ultra用了三枚图灵芯片, 其中智驾用了两枚,车机用了一枚与高通芯片搭配使用。 而另一部分则稳住了G7的22万价格锚定,过滤需求用户; 后者显然已经有了结果,目前,超过60%用户选择了Ultra。 还有重要一点,如此简洁的配置的好处, 则提高供应规模采购议价权与生产效率。
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