1 技术和资源过剩供应，无所不用其极。 需要3秒级加速吗？其实不必须。 需要70度电池包的混动吗？其实不必须。 需要这么多行业第一，全球首次吗？其实不必须。 能感觉杭州湾的研发人，憋着一股气，拼命要证明自己。曾经丢掉的一些东西，错过的一些东西，一定要拿回来！ 说句实话，今天国际汽车大品牌的品牌力是比中国本土品牌还是高的，所以中国车的打法就是用强产品力去强行弥补品牌积累的欠缺。 没有一个中国车品牌是例外的，极氪也不例外。 一位国际大牌的朋友晚上和我私聊，说如果极氪9X这个技术上了他们家的车，那还得了！必须卖到起飞！ 2 酿新酒，入老瓶 我几个月前第一次线下提前看车，在杭州湾工厂，就分享了这个感受。 我今天写不出更好的看法，直接引用上次的原话: “数码产品还是车产品？ 这几年，很多电车出道，成功的设计是「这不是车，这简直是TMD新款数码科技时尚单品！」 这次极氪9X营造的感觉是「这完全不是数码产品，这就是一台真正的车！」 外饰的车感非常强，既无数码感，也无电动感，浑身都是车感。 在我看来，这是走在了对的历史节奏上，摆脱了前面十年这个短历史周期的诱惑和绑架！ 同时，也是和这个细分市场的用户诉求是呼应的。这车并不会卖给那种「买了一台新平板或者折叠屏手机回家，一晚上不睡觉把300个菜单和功能，每个研究学习一遍的人，同时在内心标注其中30个是同级别竞品没有的，并因此而激动万分」。 其实在非常豪华高端的车上，挤眉弄眼，花里胡哨的，传感器过于外露，我真的觉得是很奇怪的做法，类似内衣外穿，是Speed这样的网红潮人的风格，不是老钱或者想装老钱的人群的风格。” 3 车还是车，人还是人 我在上海车展前，和一位德国大众设计师交流。他有一个非常牛逼的总结，他说这些年在中国花样繁多的电车中，其实最终来看，是设计细节在推陈出新，宏观车身比例依旧经典。 很新物种的造型比例突破，绝大多数都没有被接受。 这有些像美女。今天当红的女模特的面容气质和妆办大概率是20年前区别很大，一代人喜欢一代的流行，但身材比例的欣赏标准其实是相当恒久的。 当然，极氪和传统的全尺寸燃油豪华SUV相比，比例有一个小区别，就是前舱略短，因为没有漫长的V12发动机需要容纳，可以短一些，来避免全长太长。 这个会稍微丢失一些霸气感，不可避免。但车会更灵活更容易控制，毕竟这不是一台劳斯莱斯宾利级别同价格区间的商品。如果是后者，长一些没问题，可以让职业司机开。但我相信极氪9X的用户，大多还是自己开车的。 4 客群的年龄段 要判断这款车的设计，不能带入到年轻网友的角度，明摆着大多数用户不会太年轻。 现在最有消费力的用户群体肯定是80后和70后和一些90初，这款车瞄准的就是这些人。最年轻的90后已经35岁了，早到了而立之年。 面对这样比较成熟的用户群体，这款车的技术，也不能停留在“配置表”层面:光有是不够的，光多是不够的，光大是不够的，它的体验要真的好！ 今天毕竟还只是技术发布会。这些技术的体验如何，有待实车体验后才能知晓。9X是极氪继001，009，009光辉，X，mix，007，7X，007GT后，第九次出牌了，也是最大的一张牌。值得期待！ 这个年龄段的用户是有相对多一些的汽车阅历的，按照4-5年买一次车的节奏，很可能是他们人生在购买的第4台车或以上。 人要懂车不能靠懂车帝，关键是真买车真开车真换车。 事不过三。当初再不懂车，现在也懂了。 转自@一苒