《论合资车企的未来和你的新能源投资哲学》 新出行作为国内最大的新能源车垂直媒体，用户的构成中一直有着一个很坚定的群体，那就是新能源板块投资者，他们从雪球从富途从老虎，从很多不同的投资圈投资者群里而来，他们在新出行找到了自己最需要的信息，合资车企的未来一直是未来车市最大的一个不确定因素，因为他们之前有着最大的份额和市场，有着老百姓心中牢不可摧的品牌印记，新势力们在很多KOL的口中那就是摧枯拉朽，合资品牌在他们看来，未来就是一个死字，背后的情况如何，最近一年，真实的参与到10来家主流合资品牌的产品出炉过程中后，我的看法如何？今天在新出行社区和大家袒露真实： 1：合资车企现在的心态，大体上可以分为三类。 一类是放弃躺平派。 这一类的心态就是基本从内心上放弃了中国市场，但海外其他市场都还挺好，挺赚钱的，具体哪些品牌大家应该都能看出来，这种就可以不用多聊了，很多品牌虽然有，但4S店越来越少，未来能在几天也不知道，大家别买就好。 另一类是自我努力派。 这一类属于原来基础比较厚实，自我研发的能力也比较强，品牌基础和粉丝基底也都比较好的，比如宝马奔驰等，他们绝大多数技术，还是在努力的跟上新能源发展的趋势，奔驰在中国哪怕用了momenta，也是一个技术引入供应商的角色，宝马还是完全自己做，特别是车机，这些品牌都还是玩自己的套路，海外研发，中国加入本土化元素，多几个APP之类的做法。 第三类就是全面倒向派。 现在我看到的大多数合资品牌，都有这个类别的趋势或者说正在快速的向这个类别进军。智能化上，全面采用中国本土供应商，不仅仅是技术的引入，而是全部交付。在车内内饰布局，大屏布局，智能化硬件，智驾硬件，舒适化配置，冰箱彩电大沙发的配置等等，几乎全面的倒向中国新势力车型。 今年下半年和明年，大量的合资车企的车，你遮住LOGO，你基本可以认为就是一台理想L9华为问界，或者一台小鹏P7或者蔚来ES6，又或者是比亚迪的宋秦元深蓝零跑。这种车的数量之大，超出你的想象。 2：合资车企的新能源技术未来如何？ 这里拿大众做一个案例吧，大家会比较清晰他们的路线和做法： 首先大众和小鹏合资了，大几百个员工入驻了小鹏广州总部，学习架构，软件，车机和智驾的东西，这个时间已经比较久了。 然后，大众成立了大众安徽科技，负责大众以后在中国所有产品研发统筹，之前大众所有在中国卖的车，都来自德国研发，以后不是，都来自大众安徽科技的研发统筹，不需要德国总部的审批。 同时，大众成立了2个公司，一个是之前一直存在但做得一塌糊涂的cariad，这个公司2020年就成立了，中国22年，负责大众的软件，但一直没做好。现在和小鹏合作搞，大家可以看看现在ID.的车机，基本就是小鹏车机的换皮，未来车机他们搞定。 另外一个是酷睿程，这是CARIAD和地平线合资的公司，股比60比40，全力负责以后大众在中国的所有智驾，当年华为智驾的神人苏菁全力负责这个项目。 我和大众CARIAD CEO韩三楚有过一次深入的聊天，大众和小鹏的合作车型其实就只有两款，也就是G9和P7的改款车，后面的车都是大众自己来做，因为不太需要了。 大众未来新能源车主要2个东西，一个是CEA电子电器架构，和小鹏一起研发的，基于800V平台的，基本小鹏最先进的东西这个架构里都有。另一个是CMP平台，这是大众在中国的专用电动化平台，吸收了中国新势力们最先进的东西，包括插混纯电和增程车，接下来20多台车都基于这个平台，在一汽-大众，上汽大众，安徽大众三个车企里推出，外观大家看到三台了，内饰遮住LOGO你也分不清是蔚来理想小鹏还是大众。 恩，对了，大众还是中国第四位的动力电池供应商国轩高科的第一大股东，大众的情况就是这个样子。 3：从我了解到的日产，丰田，通用，大众大部分车型接下来的运作，大体类似。福特，本田，现代，起亚的进度要更慢一些，但方向也大体是这个方向，进度的快慢最大程度取决于他们中国市场利润的下滑速度，越着急的人，进度就越快，另外一个取决于总部一把手的认知程度，现在来看，在中国同济大学读博士的大众一把手，确实是最激进的！ 最后： 由于众所周知的原因，很多信息很难透露完整，但大体的方向是这个。 合资车企还有一个比较有利的地方，在于海外利润的输血，比如大家觉得国内比较糟糕的宝马集团，去年一年全球利润是109亿欧元，奔驰这个数字是136亿欧元，如果真的打价格战，还是有一点资本的。 中国品牌确实也可以进军海外，现在奇瑞比亚迪都做得不错，但地缘政治也影响比较大。汽车销量的绝对值来说，东南亚澳洲南美中东都不太大，北美进不去，有大价值的只有欧洲。但和手机不一样，对于法国德国意大利等很多国家来说，手机行业没有可以，汽车是命脉，没那么容易的。 所以，最后，一句话： 中国品牌，还任重道远，别被一少部分信息，就影响了你的个人判断和抉择！ 黄尘清水三山下，更变千年如走马。 别想长了，但也别想短了......