不是郑小康
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小米 YU7 试完了。相比 SU7，我认为 YU7 有两个小米图穷匕见的根本变化。
一是直接拿高通骁龙 8 gen 3 做座舱芯片，在充分验证可靠性的前提下，成本比你低，但性能比你高，而且高了不止一点。
二是人车家战略，或者更准确地说是米家生态链全面上车。这个既需要整车布置尤其是低压电子做大量的预留设计，又依赖米家生态链多年积淀的设计、成本和规模优势。
这两点都是小米自决定造车之初就出来讲过的，但 SU7 作为首款车型，还是守正求稳占了上风，没怎么实践。
如今 YU7 在 SU7 大获全胜的背景下推出，小米自然要把自身在消费电子领域的积淀想法拿过来验证一下。虽说是汽车行业的小学生，但在消费电子那边俨然一座大山了。
不是说这台车的设计、动力、续航、底盘、辅助驾驶…没什么可说的，不是，是这些都是基本功了。
这两个新思路尤其是人车家，其他车企包括新势力，该如何应对呢，我想不太出来。
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