朱玉龙YL
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昨天参与了一个直播，讨论了“60天账期是否会成为车企的生死劫”，大家对这个议题愿望很好，但是现实很骨感。当然从测算角度，需要一些事实支撑，我也看到@海豚投研 做了一个分析和假设，全文在这里：比亚迪吉利长城蔚来们！60天账期到底是谁的生死劫？
核心结论是什么？
1）60天账期如果硬性执行，是车圈洗牌“引爆点”，账期骤缩下，最危险的是“高负债 + 长账期 + 低现金”三类重叠玩家
中国车企平均应付账款周期为5-6个月，若骤然缩短至60天，会引发普遍的现金流危机。四家头部企业因账期占用金额巨大或净现金储备不足，最易受冲击。最安全的仅有：特斯拉、理想、广汽、北汽（国企）。
这个问题比较劲爆，我就不展开了，感兴趣的可以去看全文。在这个分析的时候，争议最大的是前提假设（建模与风险测算核心基础）：账期严格缩至60天，全链条执行，包含全部供应商（大厂 + 中小），非仅限中小厂商，不做任何缓冲手段或财务操作，假设企业不拖延、不续签合同变更、不借助融资手段腾挪。历史账款亦需统一缩至60天标准，非仅针对未来订单，而是一次性清理“历史旧账”。 安全性判断依据：现金 / 应付缺口比值， 安全线定义：现金 ≥ 应付缺口。 净现金进一步考虑剔除有息负债后的真实偿债能力。不考虑政府直接财政援助或政策补贴，风险分析以市场自筹资金为前提，剔除政策兜底
备注：这个假设特别极端，所以我就不列不安全的企业了，因为假设是很极端的，大家看看就好
2）官方推动缩账期，本质为防系统性金融风险
当前车企大多处于“一亏两高”状态：亏损持续、高经营负债（长账期）和高有息负债，
继续依赖占款 + 价格战，恐引发产业链上游大规模坏账、断供、系统性塌方， 缩短账期可限制车企通过占用供应商资金继续无序扩张。
3）那做不到可能的办法是什么？
不会立即清理历史账期，而是从“新增应付”开始控制。路径可能是：
第一步：行业表态 → 自律承诺
第二步：逐步纳入金融监管体系，形成常态化账期监控
第三步：辅以融资工具、引导车企资产结构调整
最终目的是：遏制价格战背后的供应链“金融加杠杆”行为
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