广林同学
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其实挺简单的，目的就是进一步落实《台州宣言》，合理优化资源、把东西都拽回手里，现在吉利资源确实分散，已经明显区别到具体车型上了，表现为配置定位价格不对等，产品力再强也会有一些消费者心里不爽。
大家围在一起讨论好过各搞各的，这半年其实一直在行动，这也是其中一小环
简单和大家回顾这段时间做过的一些事，首先智驾：明确了智驾方案规划团队、后续 Thor 的新车基本由陈奇负责了，现在但目前还有一个问题就是智驾方案太多，我认为后续很大可能会把黑芝麻那些再整理一次。
高端一个方案、中低端一个方案，减少大量人力物理，这也是吉利内部工程师所提及的，也是之前吉利智驾被诟病的原因之一。
座舱，现在还没有明确的消息极氪 OS 和 Flyme auto 会合并，之前内部了解过，口径基本一致，这点和我个人猜想一样的，还是会保留。看看后续怎么弄，主要覆盖起来压力也大。
最后是车系，现在吉利是明显的过渡期，吉利银河、领克、极氪都在转，这不是简单一个名字可以定的，还会关系后续新品定位是否冲突，取舍，这也是我们最近经常能看到为什么很多车吉利选择推出、取消等等各种不确定的状态。
简单和大家回顾这段时间做过的一些事，首先智驾：明确了智驾方案规划团队、后续 Thor 的新车基本由陈奇负责了，现在但目前还有一个问题就是智驾方案太多，我认为后续很大可能会把黑芝麻那些再整理一次。
高端一个方案、中低端一个方案，减少大量人力物理，这也是吉利内部工程师所提及的，也是之前吉利智驾被诟病的原因之一。
座舱，现在还没有明确的消息极氪 OS 和 Flyme auto 会合并，之前内部了解过，口径基本一致，这点和我个人猜想一样的，还是会保留。看看后续怎么弄，主要覆盖起来压力也大。
最后是车系，现在吉利是明显的过渡期，吉利银河、领克、极氪都在转，这不是简单一个名字可以定的，还会关系后续新品定位是否冲突，取舍，这也是我们最近经常能看到为什么很多车吉利选择推出、取消等等各种不确定的状态。
最后编辑于 · 昨天17:05
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