{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
如果你有一台具有 5C 电池的小鹏新款车型,又没找到可以发挥它最大效能的 S4 或者 S5 超充桩,那跟之前的 3C 电池版本 800V 车型相比使用上还有充电效率上的优势吗?例如很多小鹏超充都是以往的 180kW 桩(图二),是不是 5C 电池就没有优势了呢? 这个是每次遇到新的三电产品落地的时候都会引起的类似话题,例如之前说 400V 到 800V “有没有必要”“够不够用”云云。 其实答案也很简单,优势肯定有的,只不过当然没那么大的优势。那差距在哪些细节点呢?我刚好开个 2025 款 G9 找了个 180kW 的小鹏桩充了一下,跟以往用 3C 版本车型记录的数据进行比对了一下,主要是这几个差异: - 5C 版本可以恒定保持最高充电功率时间最长最稳。今天因为时间关系我没从最低电量开始充起,但上次用 2025 款 G6 也已经印证过 链接 (该贴子里面第十张图的曲线就可以看到)。这次的 G9 从 60% 开始充起也照样是这个特性,一直保持 180kW 桩的最大充电功率直到涓流部分,都是呈一条直线状态。而 3C 电池版本会呈现一个轻微爬坡过程,从 150kW 爬到 180kW,平均功率当然是不如 5C 版本。 - 而两者出现明显区别当然是涓流部分,到了 80% 之后的充电功率,5C 在超过 80% 之后最高依然有 118 kW 左右,一直维持到 90% 的 SOC 。而 3C 版本在 80% 之后保持 100kW 左右,有差异但不大,而 85% 之后 3C 版本下降得厉害,降低到 75kW 左右。 - 更大差异则在 90% 之后,5C 版本直到 95% 依然有 102kW,而 3C 版本到了 90% 已经仅剩 50kW 充电功率,另外 3C 如果不是磷酸铁锂版本,车机设置成 100% 充电量充电桩也会在 95% SOC 自动停止。而 5C 版本目前都是磷酸铁锂,都可充到 100%,达到 95% 之后会降低到 50kW 以下,直到 100% 的时候降到 34kW 左右。
最后编辑于 · 12小时前
  • 全部评论{{detailStore.commentnum}} 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

「待审核」

首评 {{ comment.relativeTime }} 已被赞赏 {{comment.integral}} 积分 回复

{{ type!=10 ? '前排沙发空着~' : '暂无相关评论' }}

{{type!=10 ? '还没有人评论哦,快抢沙发吧!' : '发表一下个人看法吧'}}
写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 编辑
  • {{is_favourite ? '已收藏' : '收藏'}}
  • {{is_personal_top ? '取消主页置顶' : '个人主页置顶'}}
  • 举报
  • 加入黑名单
  • 删除
  • 取消置顶
  • 置顶推荐
    • 6小时
    • 12小时
    • 24小时
    • 3天
    • 一周
    • 长期
  • {{digest?'撤销精华':'设为精华'}}
回到顶部