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新出行的朋友们大家好,感谢支持。作为一款全球车型,近期高合HiPhi Y在西班牙进行拍摄,一套美图献给大家。开启第二代NT智能展翼门能带来堪比敞篷SUV的体验。最大续航810km,7月即将上市交付,欢迎大家亲身体验。
最后编辑于 · 2023-05-25
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具体内饰什么时候发布啊

之后会陆陆续续公布,还会有些小惊喜给到大家

回复 JackXu_徐斌前悬是不是双叉臂,具体交付大概是啥时候呀?800多公里还有点意思,如果鸥翼门是全系标配的话。

回复 王文今那必须是双叉臂啊,预计7月开始陆续交付

回复 JackXu_徐斌那还真可以,期待有后排屏,那就碾压ES6.了

回复 王文今敬请期待:)

回复 JackXu_徐斌👌下个月能等到不

回复 JackXu_徐斌七月开启交付,下个月就会发布了吗?

其实我有时候也在思考,很多人在诟病蔚来没有单电机,能耗高的时候,是否能有一台也足够豪华的电动车,能选择另外一条路,提供单电机,也提供更长的单次续航,如果高合Y能810公里的话,高速也能接近600,那就基本解决很多问题了。

充电速度是否也要有保证?

回复 K020非常同意,我们也在探索。

是不是八百伏平台?

回复 贺磊又是中创新航大电流电池?那款电池卖爆了,哈哈,难怪小鹏拿不到货!

想知道智能驾驶方案的考虑

我们采用的还是单激光雷达为主的路径,侧向摄像头布局在B柱上,芯片采用orin+tda4组合,更具体的信息发布会和大家分享哈,最近已经在实车测试了。

创八不能认证怎么回事

2023 了,空悬、可调减震、HUD、800V、四驱,这 5 给缺只要缺一样就对不起 hiphi 这个品牌了。

@JackXu_徐斌 徐先生:提一个小建议。如果您有兴趣查看我的主页内容,会了解到我平时对驾驶、操控稳定性研究较多。 Hiphi X和Hiphi Z都接触过,既有门店试驾车,同时朋友家刚好购买借来深度体验。能量回收板块X和Z高力度挡可以,低力度挡需优化。X微弱和轻柔挡介入时存在电驱挂齿间隙调整,二次调整会使得负扭矩小范围突变。不确定是否有上坡减小、下坡加大控制逻辑,总之上下不断跳动感受不佳,甚至突然退至纯滑行。Z仅微弱挡存疑,表现于过零卡滞或冲击率不一致(其余力度不存在),多数200毫秒耽搁后介入,偶发线性推入但瞬间有闯动。 Z雪地模式解决上述所有问题,需牺牲CRBS能力。 鉴于模拟燃油车带挡滑行减速度驾乘体验及安全性等维度表现不佳,固建议推出带制动回收仅关闭滑行回收挡(纯滑行)弥补漏洞。 整体除低回收力度外无显著问题。可考虑将“微弱”换为“关闭”,或原有不变直接增添。 期待HIphi Y采纳及前期产品OTA修改,感激不尽!

回复 JackXu_徐斌@JackXu_徐斌 好的,那恳请您帮我转达至相关工程团队,目前能量回收“微弱”挡在两款车型上均表现不佳(其余除X“轻柔”挡外未发现明显问题),考虑到标定成模拟燃油车拖拽度效果不佳等原因,建议提供“关闭”挡(仅关闭滑行回收,保留制动初段制动能量回收)即可。具体标定方式根据车辆实际情况而决定。 若有意向,可向新出行平台提出授权后私信联系我,将更全面地分享落实方案,感恩!

图片高级感拍出来了,点赞! 小建议,高合定位高端,设计功能炫酷令人印象深刻;但讲真元素累加的有些过多了,外观和内饰层面都是,可以适当考虑做做减法,就像中国画里的留白,有留白有克制,会更加高级。太多元素在一起起舞,就会有些杂乱反而没有突出每个亮点的光芒。

感谢,Y上已经克制非常多了:)

相比于长续航,我更倾向于昨天那个入门版毕竟价格在那

820km 的续航,终于有能比肩奔驰 EQ 的车型出来了,而且还是 SUV

关键还是三电效率要高,风阻要低

期待这台不超5米车身+长续航+电机效率高+设计在线+质感的纯电车型

谢谢,我们会给大家更大惊喜

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