随着 7 月底乐道 L90 正式上市的日子越来越近，想必大家对它的最终定价和权益都满怀期待。

而在上市之前，乐道 L90 的动态体验率先揭晓。经过我的实际体验，若用两个字概括，那便是舒适，十分舒适。

不过，在我们新出行社区当中，我也看到了一些网友依旧对于乐道 L90 动态部分有一些疑问，那么这次我们将就这些疑问展开一期十问十答 ，同时也欢迎大家进群交流：

1、乐道 L90 大车感强不强？开船感明显吗？

乐道 L90 的整体驾驶感受依旧是偏舒适一些的，在悬架调教上难免会偏软。我个人体验下来，认为乐道这份舒适也并非单纯的 “软塌”，而是带着“蔚来基因”—— 在高级感中渗透着恰到好处的舒适，像一台更偏重驾乘舒适度的蔚来 ES8。

此次我体验的车型也是带空悬+CCD 的版本（似乎好像没见着不带空悬的车型），将悬架调至最软状态时，乐道 L90 的驾驶感受确实会带点 “开船感”，晃悠晃悠的，路面颠簸基本能被充分滤除。

不过这种 “晃” 并非毫无边界，它在保证舒适的同时，仍保留了一定路感，“屁股”能隐约感知到路面反馈，也能感受到悬架跳动干脆，质感会更加稳重。所以说在悬架最软状态下只是有点开船感，但并不完全是。

而将悬架调至最硬状态，我认为是乐道 L90 动态表现最均衡的时刻，既保持了舒适底色，又多了几分高级感，侧向支撑更足，在动态与舒适之间找到了极佳平衡。

而在城市街巷与乡镇道路穿梭时，我个人感觉乐道 L90 的 “大车感” 其实并不明显，驾驶时给到的压迫感很轻，完全没有因实际车长超 5.1 米而带来的那种笨重厚重的驾驭负担。

即便在狭窄路段会车、连续弯道转向时，也能让驾驶者很容易忽略它的体型，反而能像驾驭一台“大号一点的 L60”，能够比较轻松应对日常通勤场景。

2、转弯半径实测如何？

乐道 L90 的官方转弯半径为 5.7m，实际体验中，基本不算太狭窄的两车道都能一把掉头完成，灵活性超出预期。

3、两驱和四驱的动力表现

乐道 L90 的后驱和四驱版本我都体验过，个人感觉后驱版的动力已经完全够用了。

这里有个小插曲，恰好能印证后驱版的动力表现：一开始是试驾时，我并没意识到自己开的是后驱版（以为都是四驱版），一脚电门下去，动力相当充沛。当时还跟同行伙伴感慨 “这四驱版动力真足”，直到第二天向现场官方人员确认，才发现竟是后驱版。

所以说，后驱版的动力无论在城市通勤还是高速行驶中，都完全能满足需求。

至于四驱版，动力输出会更显充沛，后段加速的爆发力和行驶稳定性都更从容。另外，就是在运动模式下，四驱版的加速体验感会比后驱版更强。

但切换到舒适模式后，除了后段加速的区别外，后驱版与四驱版的加速体感就比较相似了，均保持线性柔和的特性。

4、高速 NVH 怎么样？

此次试驾乐道 L90，最让我惊喜的点就是 NVH 表现。无论是低速场景还是高速场景，车内始终能保持一个较为安静的状态——即便周围有货车等噪音源干扰，和同行人员轻声交谈也完全不受影响。

即便时速达到 120km/h，静谧性依旧出色，仅 A 柱两侧有轻微风噪传入，整体控制得相当到位，这一点着实值得好评。

此次我们也对乐道 L90 进行了 40km/h、60km/h、80km/h、100km/h 四个时速段的噪音水平进行了采集。最终，乐道 L90 在四个不同时速下的 NVH 表现差异都并不会太大，基本能够将车内保持在一个较为安静的状态之下。

5、转向是否精准？

乐道 L90 提供了三种转向手感模式：轻柔、舒适与稳重。在低速行驶时，三种模式的差异尤为显著：“轻柔” 模式下 手感会偏轻，与车身尺寸稍显违和；“稳重” 模式则偏紧实沉重，对部分女司机来说可能稍显吃力。

相对而言，“舒适”模式的手感与力度最为均衡，会是更推荐的选择。

值得注意的是，随着车速提升，乐道 L90 的转向增益会随之显著增强。即便是是“轻柔” 模式，在高速状态下，转向手感也会变得更为紧实、精准，有效保障了高速行驶时的操控稳定性。

6、充电功率会比 L60 有所提升吗

此次我们对乐道 L90 也进行了充电测试，在华为 600kW 充电桩上，我们从 19% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 30 分钟。

从曲线图能够看到，乐道 L90 在 20% 左右的充电量之下，能够达到官方宣传的最高 180kW 充电功率，随着电量不断上升，功率也随之线性下降。在充入电量过 85% 之后，功率下降到了 100kW 以下。

最终经过实测，乐道 L90 从 19% 充电至 90%，耗时 30 分钟，总共充入 60.96kWh。其中 30% 充至 80% 耗时 20 分钟，峰值充电功率为 179kW。整体表现与乐道 L60 85 度电池的充电表现基本保持一致。

7、制动是否灵敏？

乐道 L90 的制动脚感整体会比较“实”，制动力输出也呈现线性特性，没有前半段虚位空泛的现象，能够带来舒适且可控的制动脚感。

此次我们对乐道 L90 也进行了百公里制动的测试，在 5 次的测试当中，乐道 L90 的百公里制动测试基本维持在 38m 左右，其中最好的一次成绩为 36.7 m。

8、驾驶时，前备箱放不满，会不会产生异响或撞击声？

经过实测，乐道 L90 在前备箱未完全装满的情况下，基本不会出现物件异响或碰撞声。这得益于其配备的防滑垫 —— 即便在大幅转向、急加速或急制动时，箱体类的物品也能保持稳定，不易发生偏移。

不过，我们特别测试了单独放置水瓶、篮球等球形、圆形物件的场景：这类物品由于形状特性，仍会出现轻微移位。但在转向、制动时几乎没有明显撞击声，只有在加速时会产生细微碰撞声。

但前备箱顶部配备的隔音棉等材料起到了降噪作用，因此几乎不会对车内造成明显干扰。

所以我们也建议放置球形、圆形物件时，最好先将其装入储物箱等容器当中，以免出现移位情况。

9、行驶途中，零重力座椅能否开启？

经过实测，乐道 L90 在行驶途中，是可以一键开启零重力座椅模式的。

10、 AR-HUD 驾驶实用性如何？

乐道 L90 搭载的 35 英寸 AR-HUD，相比 L60 的 HUD，不仅显示面积更大，清晰度也有提升。三屏联动的布局设计让信息呈现丰富且有序，加之合理的视距设置，完全契合驾驶时的视觉习惯，使用起来得心应手。

不过其 AR 交互效果表现中规中矩：目前仅在掉头、路口转向等特定场景下，才会显示 AR 箭头指引，应用场景相对有限。