智己 LS7 迎来了焕新版，虽然在外观和内饰方面没有太大的变化，但在底盘和三电方面则有着大幅度的升级。

为智己 LS7 带来了后轮转向、高压平台、更强的电机和更快的充电速度。

下面就让我们一起通过本篇文章来了解一下焕新版的智己 LS7 实力如何。

目录

1. 快速了解智己 LS7 焕新版
2. 动态驾驶感受
3. 纯电续航测试
4. 直流快充充电测试
5. NVH 测试
6. 加速及刹车测试
7. 外观及内饰解析
8. 储物及乘坐空间解析
9. 总结

一、快速了解智己 LS7 焕新版

-价格

智己 LS7 焕新版仅推出一款配置，Ultra 版的售价为 33.99 万。目前限时优惠 1 万，所以限时权益价为 32.99 万。

-尺寸

尺寸方面，智己 LS7 焕新版的长宽高分别为 5049*2002*1784mm，轴距为 3060mm。

-动力及续航

动力方面，智己 LS7 焕新版为前后双电机四驱，前电机的功率为 200kW，后电机的功率为 379kW；总扭矩为 800N·m。

续航方面，智己 LS7 焕新版的电压平台更新到了 875V，搭载了一块 100kWh 的三元锂电池包，CLTC 纯电续航里程可达 700km。

-悬架

悬架方面，智己 LS7 焕新版的前悬采用的是双叉臂式独立悬架，后悬采用的则是多连杆式独立悬架。配有空悬和 CDC 功能，能够支持车辆避震的软硬和高低可调。

并且这一次智己 LS7 还增加了后轮转向功能，能够支持最大 ±6° 的转向角度，使得车辆的转弯半径达到了 5.3 米。

二、拥有灵巧身姿

智己目前推出的四款车型就没有不好开的，而这一次智己 LS7 焕新版则在此前好开的基础上增加了后轮转向功能，使得焕新版车型开起来更加灵活。

对于一款五米长 SUV 来说，做到好开不难，但要做到好开且灵活还是有难度，毕竟车身尺寸摆在这里。而在加入后轮转向后的智己 LS7，无论是过弯还是变道，都能够变得更加得心应手。

那么回到动态体验上，智己 LS7 焕新版无论是起伏路，还是细碎颠簸路面以及单边井盖的情况下，都能够做到快速回弹，不会有多余的晃动。如果是把驾驶模式调节到舒适模式，整个悬架的体验会变得稍微柔和一些，更加舒适。

动力部分，智己 LS7 焕新版的电机在功率方面的到了提升，所以加速方面能够做到百公里 3.9 秒。在舒适和节能模式下，无论是起步还是中途深踩加速踏板，车辆都不会有一个特别强的推背感，只有在运动模式下才会有较为狂暴的加速表现。

刹车方面，测试车搭载了来自大陆的四活塞卡钳，在各种驾驶模式下，都能够提供一个足够线性的刹车脚感。舒适和节能模式行程稍长，运动模式下行程会短一些。

侧倾方面可以说是几乎没有，当你以一个较高时速过弯时，无论是驾驶员还是乘客都不会觉得有太多侧倾。同时因为加入了后轮转向功能，智己 LS7 焕新版能够更好的抱住弯心。

至于转向助力方面，在个性化模式下能够自己调节，但在预设模式下，并不支持单独调节。舒适和节能模式下，整体手感较为轻盈，而运动模式则会稍微重一些。指向性方面没有任何问题，无论任何模式下都比较精准。

三、纯电续航测试

-高速续航

基于 XCX-Test 针对纯电车型的高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。由于出发时是在加油站，所以表显电量虽然是 100%，但剩余纯电续航里程少了 1km，来到了 679km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次智己 LS7 的高速纯电续航测试。

最终在行驶了 451.8km 后，我们停止了纯电高速续航测试。

此时表显剩余电量为 5%，剩余纯电续航里程为 34km。

行驶 451.8km 总用时 5.08 小时，根据计算可以得出，平均时速为 89km/h。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，LS7 的表显能耗基本维持在百公里 19.3kWh 左右浮动。

从下方曲线图能看到，LS7 在高速纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电很多的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，LS7 在高速上行驶了 451.8km，总共消耗了 95% 的电量。

按照行驶 451.8km 消耗 645km 来算，此次智己 LS7 的高速纯电达成率为 70%。如果按照满电 680km 来算，纯高速跑 476.3km 应该没有太大问题。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

在清零小计里程后，我们便开始了此次城市续航测试。

最终在行驶了 100km 后，我们结束了此次城市纯电续航测试。

此时表显电量为 77%，表显剩余续航里程为 524km。

行驶 100km 总用时 2.4 小时，根据计算可以得出，平均时速为 42km/h。

而在城市续航能耗方面，从下图能够看到，表显能耗基本维持在百公里 12kWh 左右浮动。

在曲线图方面能够看到，没有出现太大的波动，整体掉电较为线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，LS7 在城市行驶了 100km，总共消耗了 13% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 85km 来算，此次智己 LS7 的城市纯电达成率为 118%。如果按照满电 680km 来算，纯城市跑 800km 应该是没有问题的。

四、直流快充充电测试

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，从 8% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 34 分钟；从 30%-80% 的用时为 23 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 15% 的时候出现了最高功率，达到了 360.3kW。虽然中间有些波动，但在充至 40% 前，整体能够维持在 300kW 以上。

五、NVH 测试

NVH 方面，进入夏季，深圳的蝉鸣较多，所以测试数据会比没有蝉鸣的时候稍微高一些。在 60km/h 的时速内，噪音可以控制在 60dB 内，而在超过 60km/h 的时速后，分贝值稍高一些。

可能是因为车顶的激光雷达凸起角度太高导致的？

六、加速及刹车测试

在加速和刹车方面，智己 LS7 的表现一如既往的优秀。加速成绩上，官方公布的是 3.9 秒，实测成绩最长也就 4.2 秒。

刹车距离就更优秀了，对于一款差不多 2.5 吨重的中大型 SUV 来说，能够做到不超 36 米的刹车距离，真的可以说是优秀。

七、外观及内饰解析

-外观解析

外观方面，智己 LS7 焕新版的造型变化跟此前车型比并不大，主要就是取消了车顶的三个凸起设计，变成了只有中间一个凸起的设计。

焕新版的车顶仅配备了一个激光雷达。

前挡风玻璃内部能够看到两个用于辅助驾驶功能的摄像头。

在车头前方，能够看到依旧布置着智己的品牌标识。

车灯方面依旧是上下两层的设计，上半部分和下半部分都有日间行车灯的功能。

上半部分除了日间行车灯外，还集成了远光灯和近光灯的功能。

中间这个位置是投射灯。

下方则还是日间行车灯的功能，而交互灯被取消了。

在前牌照架上方，是前环视摄像头的位置。

超声波雷达方面，智己 LS7 的车头搭载了六个。

来到车侧，智己 LS7 的整个线条非常流畅，过度设计做到很和谐，在保留第二排头部空间的同时也带来了大溜背设计。

尺寸方面，智己 LS7 焕新版的长宽高分别为 5049*2002*1784mm，轴距为 3060mm。

与同级车型相比，智己 LS7 焕新版也有着较为不错的表现，并且在车宽方面也是最宽的。

轮毂方面，实拍车选装了 22 英寸的大轮毂。轮胎方面，匹配的是一套米其林轮胎，采用了混合胎宽的组合，前轮尺寸为 255/45 R22，后轮尺寸为 285/40 R22。 

在前翼子板位置，能够看到有后向辅助驾驶摄像头。

后视镜采用了与小三角窗相连的设计，配色为双色。

侧面能够看到配有侧向环视摄像头。

来到 B 柱能看到，上半部分有一个前向辅助驾驶摄像头，下半部分则是 NFC 刷卡区域的提示。

门把手方面，智己 LS7 焕新版采用了隐藏式设计，弹出方式为整体弹出。

充电口位于车辆的左后侧，在电动开启盖板后，能够看到内部集成了快慢充接口。

最后来到尾部，能够看到智己 LS7 焕新版的尾部依旧是较为简洁的设计风格，除了保险杠外，没有太多复杂的型面设计。

车顶尾翼能够看到，采用了镂空设计，所以后挡风玻璃并不需要雨刮。

在尾翼中间位置，能够看到后向辅助驾驶摄像头。

尾翼内部还集成了高位刹车灯的功能。

车尾灯光方面，采用了贯穿式设计。灯组下半部分则依旧是标志性的交互灯。

尾部的车标同样是品牌 logo。而标识的右下角是尾门开启的按钮。

在尾门左侧，能够看到上汽集团的标识，右侧则是智己 LS7 的标识。

在后牌照架上方，是后环视摄像头的位置。

超声波雷达方面，智己 LS7 的车尾搭载了六个。

-内饰解析

内饰方面，整体设计没有大变化，主要是材质和功能方面与此前车型有所不同。

方向盘依旧是半幅式设计，单手回轮的时候需要适应一下。

按键方面，左侧是用来调节多媒体功能的，右侧则是用来调节仪表显示内饰的。

至于辅助驾驶功能调节键则位于方向盘的左后方。

拨杆方面，左侧是雨刮和灯光拨杆，右侧则是换挡拨杆。

仪表加中控屏的尺寸为 26.3 英寸，全屏支持触控。

中枢屏的尺寸为 12.8 英寸。由于智己 LS7 的超大前档设计，导致中枢屏在烈日下的放光有些严重。

在扶手前方是无线充电面板的位置，功率为 50W。

来到后排，能够看到后排配备了一块能够显示空调功能的显示屏。

在下方则是支持独立调节的空调出风口。

最底部位置还能够看到一个充电接口。

后排配有独立扶手，放下后的高度对于身高 180cm 的乘客来说体验还不错。

后备箱内部，能够看到在左侧有控制第二排座椅和车辆空悬高低的实体键。并且在后方还有一个 12V 的电源接口。

车门方面，采用了无框车门的设计。门板的设计则稍显复杂，颜色搭配较多，有一定的设计感。

在扶手前方有常规设计的车窗控制键。

扶手侧面则能够看到车门解锁键和开启车门的电动按键。

门板底部的后方则是开启车门的物理拉手区域。

后车门的整体设计和用料与前门保持基本一致。

在门板上方能够看到控制后排通风、加热和按摩功能的实体键。

而在扶手前方，左侧车门只有调节靠背角度的按键，而右侧车门则能够调节副驾座椅的前后和靠背角度。

八、储物及乘坐空间解析

-储物空间

首先能够看到智己 LS7 是配有前备箱的，容积为 54L。

在门板下方则是一个稍小的储物空间。

前排杯架取消了升降结构，内部能够看到配备有限位器。

在中控台底部还有个超大尺寸的储物空间。

打开中央扶手箱后，能够看到内部空间较为规整，放杂物没有太大问题。

在内部还有两个充电接口和一个 TF 卡槽。

后排杯架内部也配有限位器。

最后来到后备箱，由于后轮转向功能的加入，后备箱的空间相比老款是要小一些的。不过还在车身尺寸摆在这，所以相比 L6 来说表现也会好一些。

具体到尺寸来看，放倒后的深度非常可观，在到第二排靠背位置就有 170cm，如果是到第一排座椅的话，差不多能到 180cm。

在后备箱盖板下方，还能够看到一个尺寸较为可观的下沉空间。

-乘坐空间

在看具体的乘坐空间前，我们先来看看智己 LS7 的座椅。智己 LS7 的座椅并没有采用一体式设计，所以头枕支持独立调节。整个座椅的包裹性和舒适性对于身宽体胖的我来说是合适的，腿拖支持调节能够更好的起到承托的作用。

后排的整体舒适性也不错，坐垫长度够，座椅也较软。并且配置上有着不错的表现，因为通风、加热和按摩功能都有。

那么具体到乘坐空间来看，当身高 180cm 的体验者在座椅调至最低且舒适的位置后，头部空间为一拳三指。

保持前排不动的前提下来到后排，能够看到在靠背角度较为直立的情况下，后排头部空间为一拳一指，腿部空间为两拳。

而在靠背角度较为倾斜的状态下，头部空间为四指。

编辑总结：对于一款五米的大 SUV 来说，智己 LS7 做到了足够好开，能够给到你非常棒的驾驶体验，也能够给到乘客较为舒适的乘坐体验。

但稍微有点可惜的就是超大尺寸的前档，因为在烈日下，就算空调风量调高，也避免不了热量通过前档传递到车内，对于堵车的情况来说会比较难受。