夏日开车，最痛苦的莫过于坐进暴晒后的车内，滚烫的座椅表面让人如坐针毡。这时，座椅通风功能就成消费者的救命稻草。如今这一配置已下探到十几万级车型，用户对这个功能的要求也越来越严格。

「 吹风 」 与 「 吸风 」 两种主流形式，近些年 「 吸风 」被各大国内车企开始推广普及，理由是：更健康、更舒适。

01 吹风式或吸风式的座椅通风体验差异

不论 「 吹风 」或 「 吸风 」 ，座椅通风的效果跟很多设计因素相关，风机选型、风道的设计、通风空间、透气海绵材质等等，暂不谈及这些因素影响，先来看看两者带来的体验差异。

想象一下高温暴晒后的车厢，座椅内部积蓄了大量热量。此时开启通风：

• 吸风式 ：第一时间抽走座椅表面热空气，速度降温；
• 吹风式 ：初期会将座椅内部积存的热气吹向乘客，但待空调将舱温整体降低后，持续送出的冷风会让体感更清凉明显。

因此，吸风式胜在 初段降温较快 ，吹风式则在 持续通风阶段体感更强 。

部分车型甚至 「混搭 」 使用：靠背空间密闭采用吸风式快速降温，座垫底部开放则用吹风式增强持续体感（如初代小鹏G6、蔚来乐道L60、新一代哈弗H6等等）。

「 吹风 」或 「 吸风 」是两种不同的选择，有各自的优势。但效果也会由于在具体工程方案设计的好坏带来不同的体验，所以如果比较在意这个配置，建议是实车感受下效果。

02 能否一键反转风扇切换吹、吸风模式？

许多人误以为座椅通风像家里电风扇，一键反转就能切换吹 & 吸风模式，自己选择想要的模式。 这是很多座椅工程师在实际工作中经常会被问到的问题，但 现实远非如此。

目前市面上主流的座椅通风风机采用的离心风机，在以前少数豪华车会采用轴流风机（例如奔驰），区别在于：

• 离心风机 ： 类似 「 鼓风机 」 ，风压大但 无法反转工作 ，反转几乎无风；
• 轴流风机 ： 可以通过风机正反转来实现吹吸风模式切换，但轴流风机本身压力不够，所以需要安装多个风机满足通风量，所以系统成本较高。此外，一般轴流风机布置在A面挖槽，需要增加舒适性海绵和3D mesh来改善舒适性影响。

轴流风机目前基本也很少见到应用了。

03 捷温科技创新专利：可吸可吹座椅通风

今年，全球座椅温控巨头捷温科技在改款的理想MEGA HOME上首发了创新专利（专利号： CN 119554251 A） —— 座椅通风「吹吸一体」方案。

其核心原理是：一个风机壳体，内部装着两个「背靠背」上下安装的小风扇（第一/第二风扇本体）。两个风扇中间有共享通道（环形壁中心圆口），壳体两侧设计有进/排气口（第一/第二气口）。关键在于：通过控制哪个风扇工作，自动切换气流方向。

吹风模式： 启动第一风扇（第二风扇停止）

空气气流 → 从第二 气口 吸入壳体 → 气流穿过第二风扇扇叶之间的空隙 → 气流被第一风扇继续带动 → 从第一气口流出 → 进入座椅风袋 → 透过座椅表面气孔吹向乘客。

吸风模式： 启动第二风扇（第一风扇停止）

座椅表面热空气 → 被吸入座椅风袋 → 气流通过第一气口进入到壳体  →  气流穿过第一风扇扇叶之间的空隙 → 气流被第二风扇继续带动 → 从第二气口排出。（在此过程中，座椅风袋内形成负压，从而迫使座椅表面周围的空气形成气流而通过座椅内部通道、风袋，实现吸风效果）。

捷温科技专利中指出，通过在通风装置的风扇的壳体中配置两个同轴且对称布置的风扇本体而实现吹风式通风与吸风式通风， 从而能够减小风扇所占据的安装空间，且在一定程度上降低了风扇成本。

此外，据捷温官方信息，该创新方案仍保证了优秀的通风效能。

• 吸风式： 实现1分钟，60°C到37°C的座椅表面快速降温，无感通风；
• 吹风式： 达到20m3/h风流量，带来清爽体感。

同样，根据离心风扇的形式，也可以有不同的风机设计，但原理一致。

此外，捷温科技还在专利中也将轴流风机的方案作为一种发明实例。

04 可吸可吹座椅通风能有哪些体验提升？

一旦硬件上支持可切换吹吸模式，那在具体使用上还是可以有很多种功能可以提升。

按需切换模式 ： 暴晒后速开 吸风模式 快速降温；长途驾驶切 吹风模式 持续送风。或者让用户自己选择自己习惯的模式。

根据舱内温度或空调状态进行智能切换 ： 舱内温度高开启吸风，快速降温，舱内温度稳定后切换吹风。

05 捷温科技还有什么通风技能？

除了可吸可吹的座椅通风，捷温科技还给鸿蒙智行的尊界S800四座版本的后排座椅通风提供了主动制冷功能系统，有别于常规座椅通风只是将舱内空气吹出或吸入， 主动制冷通风原理：通风风机吹出的风会先经过内部制冷半导体冷却后再送至座椅面套表面，实现更好的通风效果。