前段时间我们在北京试驾完了小米 YU7；不过这次的小米 YU7 动态保密节奏比较特殊，所以这次文章匆匆而来，没有任何时间上的提前预告。

而在这期的十问十答中我也将会围绕着小米 YU7 Max 版的动态试驾感受，辅助驾驶等几个环节再结合大部分社区用户的关注点进行详细的答疑。

1、小米 YU7 驾驶感受对比 SU7 的差异点？

这次试驾我们充分试驾了高速、城区、山路等多个场景，YU7 给我的第一感受就是更适合全场景的驾驶需求；少了 SU7 那股年轻劲儿味，在舒适性上做了很大的妥协。

但是整车的行驶姿态依然保留了很高的韧性，倾摆？晃？不存在的；它在底盘上调教更加成熟了，我觉得这种风格，是非常匹配它这种带有运动基因但又要兼顾一些的生活百态。

山路试驾的时候我用 70km/h 的入弯速度去攻回头弯，车身抑制得非常好，感觉还有很大空间。而在高速上我觉得YU7 的表现是我最喜欢的。

车身安定性非常好，后排乘坐时可以明显感受到它对于那些路面拼缝处的落差处理得很平稳，例如突然的下降和起伏，对成员的影响很小。

另外 YU7 在舒适模式下与运动模式下的驾驶风格相对来说会比较割裂，舒适性模式下的踏板响应会相对缓慢，但运动模式下踏板会明显的灵敏激进。

而在视觉上，YU7 驾驶视角非常带感，前备箱盖两侧隆起的轮包给你日常驾驶带来一种很有力量感的视觉冲击，但是车内玻璃还是会有一丢丢中控台的反光倒影，但倒影位置是玻璃上半部分，与路面没有重合。

配合模拟声浪，氛围感拉满。另外 YU7 的动能回收也这次也得到了优化，脚感会更舒适细腻；油门踏板抬起的初段和尾端都有很精准的反馈。

总结就是，我觉得大家一定会非常喜欢这种驾驶感受，高速山路的场景后续可以多试驾；YU7 整体在运动和舒适上做到了很好的平衡，值得期待。

2、PHUD 体验感受如何？

首先显示效果与展车状态基本无异，白天和隧道黑夜场景下的体验感受不存在割裂感，适应得很快；但是它本质是由上块小屏幕组成的类似于 HUD 的镜像投射，所以仔细看的话还是会看到三个显示域的显示边界。

另外仪表区域、媒体区域、副驾驶区域，三个区域都可用支持自定义调节；我觉得 PHUD 最大的亮点就是图像要比HUD 更清晰，细腻，帧率非常高，色系丰富。

这样带来的好处非常多，对后期的 OTA 空间基本能和车机一样；例如有一点就是打转向灯之后它的盲区影像投在上面会非常清晰实用（试驾的时候慢慢就依赖了）对比那些投在以路面为背景的 HUD 好用很多。

另外路口导航信息可以通过卡片调出来，但是我觉得由于区域较窄，所以它“上帝视角”下对于某些路口的路线信息不如车机全面。而视觉焦点上，PHUD 会比较偏下，这点不如 HUD 集中，这点就看大家喜好了。

还有就是它的 PHUD 角度是不能调节的（我感觉仪表区域角度有点偏中控区，这点需要大家去体验感受），只有上下 4、5 档高度调节和亮度调节。

3、CDC+空悬的体验如何？

我觉得这点对比其他车型空悬悬挂的调教上来说算较优的，像地下室的减速带，检查站的减速带等都试了，表现非常干脆，过了坑洼后车身不会有多余的上下摆动，而且悬挂高度调节速度非常块。

4、可变转向比体验感受

其实这个配置的体验与之前的感受是大差不大的，简单来说就是高速情况下会转向比变大，车型操控更舒适更精准，低速情况转向比变小，操控更灵敏快捷。

这次试驾从城区到高速时也是能明显感受到它带来的好处，特别是车库行驶的时候方向盘很轻松就打满了，转向力度也很柔和。

5、小米 YU7 的 NVH 表现如何？

这次的 YU7 在 NVH 上做了很大的升级，全车包括三角窗都是采用双层夹胶玻璃，尤其是试驾的这款 Max 版本；我们高速实测前后排静谧性很好，试驾当天我们行程很紧，返程我都在后排睡着了。

但高速下我发现后排座椅轮毂位置的风噪会相对明显一些。

6、后排空调舒适性感受如何？

对于大家比较关注的 YU7 后排空调感受，这次 YU7 采用了 B 柱出风口，风量感受是非常轻柔的，配合前排座椅底部也带有脚部出风口；全身基本都能覆盖。

不会有某个位置特别强烈的直吹感受，这点值得好评。

7、座舱舒适性配置体验如何？

这次试驾的车型基本就是交付标准了，细节上的打磨好了很多，例如中控台的碳纤维饰板非常显高级，座椅按摩力度还是有的，但是少了一分那种“揉捏”你的细致感。

另外腰托位置柔软度好了很多，调节到合适位置基本能贴合我的腰背。而后排的乘坐感受上,YU7 对比 SU7 也是有了质的提升，长途的乘坐非常舒适，坐垫对大腿的承托性很好。

YU7 的发泡座椅材质非常轻肤柔和，这点抛弃了以往割裂的“运动硬”；另外对于电动靠背的体验，我觉得其最大的好处就是能让你在需要休息时找到一个非常合适的角度。

但我觉得 YU7 的后排空间感上会显得比较小，它是属于那种“在这个空间内给你一个舒适的乘坐环境”。

8、座舱配件升级体验？

小米 YU7 在座舱上延续了 SU7 很多设计亮点，还新增了很多隐藏的升级点，并且这些可以与周边配件搭配使用，日常体验起来便利性更高，可以应对更多露营、户外场景。

9、辅助驾驶体验如何？

这次 Xiaomi HAD 得到了升级，这点大伙相信也从很多渠道了解到了，我们当天也是首家体验 YU7 城区辅助驾驶的 媒体。

这次的体验中我们融合了城区、高速、小巷等各种场景，这次 YU7 带给我的表现可以用丝滑、舒适等字眼来总结；对比此前 SU7 有了明显的提升。

其中我们在多个环节上体验了道路的安全博弈，例如红绿灯借道加塞、绕行策略等等，YU7 在行动上明显思考能力更快速了，犹豫的停顿感少了很多，让你感觉它一直在思考一直在行动。

例如我们有一次在需要驶入辅路右转的时候，因为车子没有在专用道上，YU7 多次尝试加塞不成功，所以它干脆在下个路口处直接右转了，绕开了辅路，保证了通行的效率。

智能泊车方面，YU7 根据 AI 大模型数据可以直接识别周边更多物品，从而引导车辆入库的策略；例如左边有个消防箱，有扇安全门，YU7 可以停车的时候往右避让一些位置。

从我之前体验 SU7 的感受对比而言，这次 YU7 搭载的 Xiaomi HAD 进化是全面的，大家同样可以期待。

10、价格预测多少？

结合体验上来看，我觉得 YU7 起售价应该会在 26 万起，顶配 35 万左右；因为 YU7 的动态驾驶感受以及本身拥有的一些功能点，我觉得依然能让它在这个定位中有很强竞争力。