其实国产品牌对旅行、豪华旅行和猎装车之间的定位非常模糊，像我们这次体验的极氪 007GT，从造型来说，定位应该是猎装，但从命名来看，GT 两个字代表的又是豪华旅行。

那么在今天的文章中，我将带着大家一起来看看，极氪 007GT 是否是一款合格的 GT。

目录

1. 快速了解极氪 007GT
2. 动态驾驶感受
3. 纯电续航测试
4. 直流快充充电测试
5. NVH 测试
6. 加速及刹车测试
7. 外观及内饰解析
8. 储物及乘坐空间解析
9. 总结

一、快速了解极氪 007GT

-价格

极氪 007GT 共推出三款配置车型，售价区间为 20.29-23.29 万。此次我们实测的是售价 23.29 万的四驱智驾版，并且选装了 100kWh 电池包，所以价格为 25.29 万。

-尺寸

极氪 007GT 的长宽高分别为 4864*1900*1460mm，空悬的车高为 1445mm，轴距为 2925mm。

-动力及续航

动力方面，四驱版车型搭载了前后双电机，电机峰值功率为 475kW，峰值扭矩为 710N·m。搭载 75KWh 电池包的加速时间为 3.8 秒，搭载 100kWh 电池包的加速时间为 2.95 秒（不含一英尺起步时间）。

续航方面，极氪 007GT 共有两种电池包，分别为 75kWh 和 100kWh，后驱版 75kWh 电池的续航为 650km，100kWh 电池的续航为 825km；四驱版 75kWh 电池的续航为 585km，100kWh 电池的续航为 730km（轮毂尺寸不同，对应的续航里程也有所不同）。

-悬架

悬架方面，极氪 007GT 的前悬采用的是双叉臂式独立悬架，后悬则是五连杆式独立悬架。并且这次悬架方面标配了 CDC 功能，顶配四驱版也配备了空悬，而两驱版则是可以选装空悬。

二、舒适和运动兼顾

对于一款 GT 车型，除了运动性之外，还要兼顾舒适性。那么在我开了 007GT 差不多 1000km 后，我觉得 007GT 非常符合这个定位。

在细碎颠簸路面行驶时，其实主驾如果不是因为盯着路面的话，根本没有太过明显的感觉，因为就座椅来说，不会有明显的路感通过坐垫传递给驾驶员和乘客，除非遇到较大的坑洼情况。

无论在任何模式下，通过细碎颠簸路面时，悬架都非常干脆，没有任何多余的动作。

在通过单边井盖路况时，我基本都是运动模式来通过的，就算是最硬的状态下，副驾侧压井盖，主驾侧也不会有太过明显的感受，并且副驾乘坐的舒适性也有保障，不会因为是运动模式导致很颠。

当来到起伏路面时，007GT 我体验了三种模式下的表现，单从抛跳情况来说，运动模式是最干脆的，没有多余的上下起伏，非常干脆的一次上一次下就通过了，而在舒适和经济模式下，则会多晃上一下，让整体通过的体验柔和一些。

不过还是稍微有一点需要优化的地方，那就是在过弯的时候遇到起伏路面，这种时候车辆会有非常轻微的左右晃动，如果运动模式下能够再硬一些，我想就不会有这种情况发生了。

侧倾方面，对于我这种喜欢劈弯的人来说，007GT 的表现非常好，并且配合米其林的轮胎，能够让你以一个较高的车速去过弯，而且还不会有很明显的侧倾感，这点无论是驾驶员还是乘客，感受都是一致的。

这次实测的是选装了 20 寸轮毂和四活塞卡钳的版本，所以制动力方面没有任何问题，而且刹车还有三种助力模式可调，在运动助力下，轻点刹车就能给到你较强的制动感，如果你想要较为舒适的制动体验，可以选择标准助力模式。

在标准助力模式下，整个刹车脚感较为线性，如果遇到需要急刹的情况，通过深踩刹车也能够获得足够的制动力。

那么在动力方面，四驱车型的动力表现不用多说，运动模式下的加速体验非常迅猛，能够给到你非常强烈的推背感。

而在舒适和经济模式下，加速差异非常大，就算你一脚把加速踏板踩到底，也不会有运动模式的那种加速感，这样能够有效保障舒适性。

转向助力方面，在舒适和经济模式下，手感会偏重一些，不太建议单手变道。而在运动模式下，重量刚好适合稍微激烈一些的驾驶。

指向性方面，用精准两个字来概括就行了，做到了指哪打哪，快速变道也不需要修正太多方向。

三、纯电续航测试

-高速续航

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。由于出发时是在加油站，所以表显电量虽然是 100%，但剩余纯电续航里程少了 1km，来到了 654km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次极氪 007GT 四驱版的高速纯电续航测试。

最终在行驶了 516.5km 后，我们停止了纯电高速续航测试。

此时表显剩余电量为 8%，剩余纯电续航里程为 55km。

行驶 516.5km 总用时 5.6 小时，根据计算可以得出，平均时速为 92km/h。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，007GT 的表显能耗基本维持在百公里 18kWh 左右浮动。

从下方曲线图能看到，007GT 在高速纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电很多的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，007GT 在高速上行驶了 516.5km，总共消耗了 92% 的电量。

按照行驶 516.5km 消耗 599km 来算，此次极氪 007GT 的高速纯电达成率为 86%。如果按照满电 655km 来算，纯高速跑 564.8km 应该没有太大问题。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发前，表显剩余电量为 79%，剩余纯电续航里程为 518km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次城市续航测试。

最终在行驶了 100km 后，我们停止了纯电城市续航测试。

此时表显电量为 65%，表显剩余续航里程为 426km。

行驶 100km 总用时 2.27 小时，根据计算可以得出，平均时速为 44km/h。

而在城市续航能耗方面，从下图能够看到，表显能耗基本维持在百公里 14.5kWh 左右浮动。

在曲线图方面能够看到，没有出现太大的波动，整体掉电较为线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，极氪 007GT 在城市行驶了 100km，总共消耗了 14% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 92km 来算，此次极氪 007GT 的城市纯电达成率为 109%。如果按照满电 655km 来算，纯城市跑 712km 应该是没有问题的。

四、直流快充充电测试

充电方面，这次极氪 007GT 的充电测试去的是华为 600kW 充电桩。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，从 8% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 22 分钟；从 30%-80% 的用时为 14 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 15% 的时候出现了最高功率。虽然中间有些波动，但在充至 50% 前，整体能够维持在 300kW 以上，说明电池包的兼容性还算不错。

五、NVH 测试

NVH 部分，深圳目前的蝉鸣还是比较明显的，所以 NVH 的数值会稍微偏高一些。

不过我们还是能够看到，就算室外已经达到了 67.8dB 的数值，在关闭车内空调后，数值也降低到了 39.9dB。所以 007GT 的 NVH 还是非常不错的。

六、加速及刹车测试

在加速方面，测试时的驾驶模式为运动，并没有使用弹射模式。一共测了三次数据，加速成绩在 3.6 秒到 3.5 秒的范围内。

刹车方面，四活塞卡钳的性能没有任何问题，这点从刹车距离上就能看出来。就算是最长的刹车距离，也不超过 36 米。

七、外观及内饰解析

-外观解析

外观部分，极氪 007GT 在此前 007 的基础上进行了升级，前保险杠换装了更运动的设计。我个人觉得比 007 要好看不少。

车顶依旧是激光雷达的位置，007GT 也是标配了这一配置。

前挡风玻璃内部能够看到两个用于辅助驾驶功能的摄像头。

车头依旧能够看到标志性的墨镜设计。007GT 全系标配黑色的罩子，但如果你想要内部能够点亮的话，还是得选装才行。

大灯则位于灯幕下方，采用了远近光一体式设计。

车头位置的车标位于灯幕中间。

在车标下方，是前置环视摄像头的位置。

在保险杠两侧设计有扰流口。

超声波雷达方面，实拍车车头共配备了六个超声波雷达。

在保险杠下方，007GT 还配有主动式进气格栅。

来到车侧，能够看到 007GT 的尾部有明显的下倾设计，所以整个外观姿态上，007GT 是偏向于猎装这一品类。看上去非常有运动感，相比 007 的造型来说，007GT 给我的感觉会协调许多。

尺寸方面，007GT 的长宽高分别为 4864*1900*1460mm，空悬的车高为 1445mm，轴距为 2925mm。

从下方的尺寸参考图中能够到，007GT 比 ET5T 要大，但比 E5 Sportback 会稍小一些。

轮毂方面，实测车选装了 20 英寸的轮毂，并且还选装了四活塞卡钳。与之匹配的是一套米其林轮胎，数据为 255/40 R20。

在侧翼子板位置，能够看到一个后向辅助驾驶摄像头。

后视镜采用了悬浮式设计，并且也是无边框后视镜。

在下方能够看到一个前向辅助驾驶摄像头，并且在侧面还有一个环视摄像头。

在 B 柱位置能够看到，左侧顶部还有几个摄像头。

门把手方面，007GT 采用了隐藏式设计，在正常状态下并不会弹出，因为选装了电动门。弹出方式为整体式弹出，在紧急状态下可以直接打开车门。

在左后侧，能够看到充电口的位置，内部集成有快慢充功能。

尾部可以说是 007GT 最帅的区域。能够看到 007GT 的尾部分层较多，看上去非常有层次感。

车顶能够看到与 001 相似的尾翼设计。

在后挡风玻璃底部，还能够看到极氪的品牌标识，并且支持自发光功能。

在尾部能够看到，007GT 自带小鸭尾，增加了车尾的立体感。

尾灯是细长条的设计，但并没有完全贯穿。

在尾灯中间位置，是后向辅助驾驶摄像头。

标识方面，左侧有极氪品牌标识，右侧则是 007GT 车型标识。

由于上方的尾灯全部集成在尾门上，所以在后保险杠位置，还集成有刹车灯和转向灯功能。

超声波雷达方面，实拍车车尾共配备了六个超声波雷达。

在后方牌照架的上方，能够看到后向环视摄像头。

-内饰解析

内饰方面，007GT 采用了与 007 类似的设计风格，但在细节方面有着较大的改变，例如方向盘和中控台区域的设计。

方向盘换上了三幅式方向盘，而不再是此前的双幅式方向盘。

功能键方面，左侧是用于调节辅助驾驶功能的按键，右侧则是用于调节多媒体功能的按键。

拨杆方面，左侧是雨刮和车灯拨杆，右侧则是换挡拨杆。

屏幕方面，仪表盘依旧是弧形设计，在显示内容方面做的还不错。

中控屏则是 15.05 英寸的 2.5K OLED 屏幕，不过已经不支持 007 的向日葵功能了。

中控屏下方还有一排实体键，能够用来调节车辆的各种功能。

再往下看则是两个手机无线充电面板，均支持 50W 的充电功率。

来到第二排，首先看到的是 B 柱位置有一个小挂钩设计。

在第二排前方，则能够看到两个充电口的位置。

充电口下方有独立的空调出风口，左右均可以自由调节。

来到后备箱，在左侧能够看到前方有快速放倒第二排座椅的拉手。

在后方则设计有挂钩。

锚点方面，007GT 共有四个。

在后备箱右侧，能够看到一个 12V 的电源接口以及一个 220V 的排插接口。

并且在尾门上方，还有另个挂钩设计。

车门部分，007GT 采用了无框车门设计。门板整体设计较为简洁。

在扶手前方，能够看到四个用于控制车窗升降的小拨杆。

车门开启按键则位于扶手侧面。

车门应急拉手位于门板储物空间的后方。

八、储物及乘坐空间解析

-储物空间

在打开引擎盖后，能够看到一个不算特别大的前备箱。

门板位置的储物空间也稍小，但放下两瓶水还是没有问题的。

中控台前方有一个小储物空间，用来放车钥匙非常合适。

后方则是两个杯架，内部能够看到限位器。

中央扶手箱开启后能够看到，深度是较为可观的。

在扶手箱内部还有两个充电接口。

副驾手套箱有植绒材质覆盖，能够起到一定防滑和消音的作用。

后排扶手前方能够看到两个杯架，内部也配有限位器。

扶手后方盖板开启后，能够看到一个较为规整的储物空间。

最后来到后备箱，能够看到 007GT 的后备箱配有滑轨，能够更加灵活的使用后备箱空间。

咋尺寸方面，放倒第二排的后备箱深度非常可观，达到了 176cm，如果加充气床垫的话，躺下一个 180cm 的人问题也不大。

在打开后备箱底部的盖板后，能够看到还有隐藏空间。

-乘坐空间

在看具体的乘坐空间前，我们先来看看 007GT 的座椅。前排座椅能够看到，主驾头枕是配有扬声器，并且在缝线设计上，007GT 的缝线也较为复杂。

后排座椅缝线与前排保持一致，在乘坐舒适性上，007GT 无论是前后排做的都非常不错。

尺寸方面能够看到，007GT 的后排无论是坐垫长度还是高度都非常合适。

具体到乘坐空间来看，当身高 180cm 的体验者在座椅调至最低且舒适的位置后，头部空间为一拳两指。 

保持前排座椅不动的前提下来到后排，能够看到在靠背较为直立的状态下，头部空间为三指，腿部空间为一拳三指。

当靠背角度调节到倾斜状态时，头部空间为四指。

编辑总结：极氪 007GT 绝对是一款合格的 GT 车型，除了拥有足够优秀的驾驶体验外，在乘坐舒适性方面也有很高的保障，并且在后备箱的空间方面也没有任何问题。

那么对于续航方面来说，满电跑五百多公里是可以的，并且充电速度也够快，能够给到较好的长途出行体验。

所以如果你需要一款好开并且还要空间大的车，而且又不想买 SUV 的话，极氪 007GT 值得去店里看看试试。