陈大个同学

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原创评测

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对于极氪 007GT 的续航成绩我是比较期待的，毕竟去年测 007 的时候，就有着超高的续航成绩。那么在 007GT 上，是否能够复刻 007 的成绩。

让我们通过本次对极氪 007GT 的实测，来看看极氪 007GT 在续航和充电方面的表现如何。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

此次实测车型为极氪 007GT 四驱智驾版，售价 23.29 万（不包含任何选装）。

选装了 100kWh 的电池包（选装价格为 2 万），外观配色选装了星际紫（选装价格为 6000 元），选装了 20 英寸 GT 轮毂及四活塞卡钳（选装价格为 1.6 万），还选装有自动门（选装价格 1.6 万）、灯幕（选装价格 8000 元）和光感变色天幕（选装价格 1.6 万）。

动力方面，极氪 007GT 四驱智驾版搭载前后双电机，电机峰值功率为 475kW，峰值扭矩可达 710N·m。

轮毂方面，实测车型选装了 20 英寸 GT 轮毂。与之相匹配的轮胎是一套米其林轮胎，尺寸为 255/40 R20。

电池包方面，四驱版标配是 75kWh 电池包。此次实测车则选装了一块 100kWh 的电池包，20 寸轮毂的纯电续航里程为 655km（19 寸轮毂则是 730km）。

-车辆设置

所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天天气为 28~32℃。

空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。测试当天只有一位驾驶员，体重为 113kg。

驾驶模式设置为经济模式。由于能量回收能够单独调节，所以调节到了高。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（ 详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准 ）

二、高速续航达成率 86%

-高速续航

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。由于出发时是在加油站，所以表显电量虽然是 100%，但剩余纯电续航里程少了 1km，来到了 654km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次极氪 007GT 四驱版的高速纯电续航测试。

路况方面，虽然出发时是上午十点，但深圳段车流量并不小，四车道的道路上，三车道都有车辆行驶，并且这些车辆的时速大部分都在 100-110km/h 左右。

当来到东莞段后，因为大车较多，所以车流量较大，并且由于限速 100km/h，所以有不少车的时速都保持在 90-100km/h 左右行驶。

在第一圈和第二圈回程，基本都是下图的路况，能够把时速保持在 110-120km/h 的范围内行驶。

当第三圈回程的时候，遇到了拥堵情况，好在刚开始拥堵，所以拥堵距离并不长。

最终在行驶了 516.5km 后，我们停止了纯电高速续航测试。

此时表显剩余电量为 8%，剩余纯电续航里程为 55km。

行驶 516.5km 总用时 5.6 小时，根据计算可以得出，平均时速为 92km/h。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，007GT 的表显能耗基本维持在百公里 18kWh 左右浮动。

从下方曲线图能看到，007GT 在高速纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电很多的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，007GT 在高速上行驶了 516.5km，总共消耗了 92% 的电量。

按照行驶 516.5km 消耗 599km 来算，此次极氪 007GT 的高速纯电达成率为 86%。如果按照满电 655km 来算，纯高速跑 564.8km 应该没有太大问题。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发前，表显剩余电量为 79%，剩余纯电续航里程为 518km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次城市续航测试。

路况方面，出发时是上午十点四十，虽然已经过了早高峰时段，但在罗湖段还是能够看到较大的车流量。

在北环福田与南山段的交界处，遇到了短暂的拥堵情况，过了这一段后，车速就能够保持在 70-80km/h 行驶。

当第二圈来到南海大道时，时间已经来到了十一点多，此时路上的车流量就比较小了，所以时速能够维持在 60km/h 行驶。

最后在临近结束时，北环虽然车流量大，但整体车速都是保持在限速状态下行驶的。

最终在行驶了 100km 后，我们停止了纯电城市续航测试。

此时表显电量为 65%，表显剩余续航里程为 426km。

行驶 100km 总用时 2.27 小时，根据计算可以得出，平均时速为 44km/h。

而在城市续航能耗方面，从下图能够看到，表显能耗基本维持在百公里 14.5kWh 左右浮动。

在曲线图方面能够看到，没有出现太大的波动，整体掉电较为线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，极氪 007GT 在城市行驶了 100km，总共消耗了 14% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 92km 来算，此次极氪 007GT 的城市纯电达成率为 109%。如果按照满电 655km 来算，纯城市跑 712km 应该是没有问题的。

四、30%-80% 用时 14 分钟

充电方面，这次极氪 007GT 的充电测试去的是华为 600kW 充电桩。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，从 8% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 22 分钟；从 30%-80% 的用时为 14 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 15% 的时候出现了最高功率。虽然中间有些波动，但在充至 50% 前，整体能够维持在 300kW 以上，说明电池包的兼容性还算不错。

编辑总结：对于极氪 007GT 的高速达成率，我也没有想到，毕竟正常情况能达到 75% 的 CLTC 达成率就非常优秀了，而极氪 007GT 则是达到了 86%。

单从达成率来看，极氪 007GT 应该是找不到对手了，并且从今年测过的车型中，极氪 007GT 的续航里程也是最长的。

所以总的来说，极氪 007GT 如果想要跑高速，100kWh 的电池跑 500km 是没有任何问题的。