今天要给大家介绍的这台车，应该是我这两年体验过除了劳斯莱斯闪灵以外，最尊的车型，毕竟名字都带有尊字，就是尊界 S800。我认为这不仅是一台行政轿车，更在用料和后排体验上将‘尊’体现得淋漓尽致。所有你想得到、想不到的细节上，尊界都给你准备好了。

此前我们也做了尊界 S800 的外观、内饰的静态解析，感兴趣的朋友可以点击：

• 外观静态文章：遇见繁星点点 静态实拍尊界 S800
• 内饰官图解读：沉淀铸就品质 带你逐帧解读尊界 S800 内饰细节

一、快速了解尊界 S800

文章的开始我们先快速了解尊界 S800 这台车。尊界品牌是华为与江淮汽车采用鸿蒙智行模式合作推出的汽车品牌，同时也是鸿蒙智行的五界（问界、享界、尊界、智界、尚界）之一。那 S800 就是尊界品牌的首款车型了，是国内为数不多的百万级豪车。

- 价格

尊界 S800 在 5 月 30 号晚正式上市，共有星辉尊享版、星耀尊享版、星辉行政版三个版本，售价分别为 70.8 万、78.8 万、81.8 万。

- 动力与续航

尊界 S800 增程版搭载 1.5T 增程器，最大功率为 115kW；电机有双电机和三电机可选，双电机综合功率为 390kW，三电机综合功率为 707kW。 纯电版同样也有双电机和三电机可选，双电机综合功率为 390kW，三电机综合功率 707kW。

续航方面，纯电版车型搭载 94.364kWh 电池包，根据双电机和三电机不同动力版本 ，CLTC 纯电续航里程分别为 622/702km。

增程版搭载 63.262kWh 电池组，双电机版对应 311km 和 302km 纯电续航里程，三电机版对应 276km、271km 和 258km 纯电续航里程。 

在补能效率方面，尊界 S800 增程版支持 6C 倍率快充，SOC 10%-80% 充电时间为 10.5min。纯电版车型支持 5C 倍率快充，SOC 10%-80% 充电时间为 12min。

二、这一“界”尊在哪？

我们直接进入主题，给大家介绍下尊界 S800 在外观上到底尊在哪？

-共 6 种颜色，每一种都精心调制

大家在网上看到最多的额就是黑色、以及黑金双拼色，有没特别商务的感觉？在外观颜色上，尊界 S800 全系车型提供纯色与双拼总计 6 种车漆颜色，分别为星耀黑、云霞晖、破晓金黑（双拼）、云境银紫（双拼）、旷野棕金（双拼）、凌云墨白（双拼）。

我们拍的这台车是旷野棕金双拼色，实际看着这颜色我个人非常喜欢，一点也不油腻，反而感觉耐看，有点像饱和度很高的奶油色，也显得尊界 S800 更年轻一些。

能做到饱和度这么高除了付出成本以外，对烤漆工艺也极为严苛，新车采用 6C4B 工艺，要做 6 层油漆，外加 4 层烘烤，简单表述就是和迈巴赫的车漆工艺一样。还有拼接的地方，要比纯色车漆多了 40 多工序，所以在触摸双色接缝的地方时是没有明显突起感的。

如果你问我要选哪种颜色，我会推荐我拍摄的这台旷野棕金，特别适合年轻企业家。

-浩瀚星河大灯

首先是大灯，新车前脸采用四横两纵的设计元素以及可发光 LOGO，其中两纵便是竖向排列的三联灯组构成的。也就是我们官方所说的浩瀚星河大灯。

尊界 S800 具有功能性的水晶大灯，始终遵循形式追随功能，满足车规级严苛要求的同时雕琢出纵横星瀚设计语言的独特造型。

在夜晚点亮时效果很震撼，你们也感受一下：

还带有迎宾的效果，会在前方地方投影出尊界的车标：

在很多时候，这些细节上就能给车主带来一些情绪价值，也是尊的一种表现。

-车长5480mm，轴距3370mm

在见到实车前，S800 长达 5480mm 的车身令人惊叹。神奇的是，在真正看到实车后，却感觉这台车没有 5480mm 的长度，我觉得很大部分原因是 S800 采用类似雪茄车身的设计。

新车的车身尺寸长宽高分别为 5480/2000/1536mm，轴距为 3370mm。

尊界 S800 接近 5.5m 的车长在众多豪华行政车上算得上最长的。同时根据我们的车身尺寸图，大家也可以看看这几台车的车侧造型的设计，你最喜欢哪台车的造型呢？

-摘星门把手

尊界 S800 车型上采用了隐藏式门把手的设计，把手内部是由许多灯珠组成的。无论在白天还是夜晚你都能明显看清把手内部的繁星点点，官方也很有心思将该门把手称为摘星门把手。

和大家分享一个有意思的点，车辆在长时间停放过后会产生一定的热量，所以这时候你会得到有“加热”功能的摘星门把手，就是伸手进去开门时会感觉手部比较暖和，我不清楚这是巧合还是官方刻意而为之的功能。

-智慧电动门

我曾经一度觉得百万以内最好用的电动门是问界 M9，原因是能做到真正无感，让你用起来的时觉得这台车是没有电动门的，不会跟你有明显的对抗力。S800 上的电动门据说就是 M9 的升级版本，车门内置毫米波雷达，并且可以自动调节车门角度，最大开启角度可达 77°。

当你的手伸进“摘星门把手后”，车门就会自动弹开，推拉门都很顺滑。但我们也发现一个或许能优化的点，就是手伸进去后，会有大概 1-2 秒的等待时时间，如果能缩短感应时间可能更好，官方产品同学也正在评估这个提议，期待后续的改变。

对于 S800 的电动门，我认为要调试得这么顺滑是需要花费大量时间的，因为 S800 的车门上搭载的功能很多，因此要比普通车型重很，这么大的车门加上有 EC 玻璃、各种传感器等，调试都不容易。

-星云画卷尾灯

尾部的设计可能是具有争议的点，有的朋友认为尾部设计过于平庸。

我想和大家分享的是，当你在夜晚特别是近距离靠近车尾时，应该会被震撼到。尊界 S800 车尾部分以贯穿式设计精心打造出星云画卷尾灯，通过对光影型面细致刻画，形成璀璨“星河”效果。

总的来说尊界 S800 在外观上还是给大家带来不太一样的功能，我个人最喜欢的是“摘星门把手”的设计。

三、奢华内饰体验

先来一个结论，尊界 S800 的二排应该是我目前为止体验过功能最多，最照顾乘客隐私的二排。当然除了二排以外，前排的内饰也大有讲究，接下来逐一给大家介绍内饰的功能亮点。

- 全车全手工皮质软包

尊界 S800 体现尊的地方首先是全车的皮质软包工艺，官方表示 S800 全车都采用了全手工皮质软包，且均采用欧洲、澳洲两岁左右的头层牛皮，是最顶级的皮质处理。

顶棚的麂皮绒也采用了最顶级的供应商，甚至有些内饰是树皮仿生皮。

- 真正的一车一木

一台车的所有木质材料都来源于一根木头，目的是要确保木纹一致，一车一木。在工艺制作上也增加了难度，一台车的制作就需要花费 480 小时，相当于 20 天，例如车主们担心的在经过长时间暴晒后木头会开裂的问题，在尊界S800 上估计都不会出现。

从“一车一木”来看，尊界的产能可能真的不高，毕竟光一台车的木材就要花费 20 天时间。

- 水晶+纯金属工艺

门板上调节座椅的按钮、中控的旋钮，包括 ip 台上的音响散射体都采用了透光度极高的水晶，是真的水晶，有 142 个钻石切面，而不是玻璃材质。另外，新车很多地方都采用了纯金属的工艺，比如空调调节按钮都是纯镀铬的材质，并非只是一层包装。

- HUD+三联屏

新车采用 HUAWEI XHUD 以及三联屏的设计，我先给大家讲讲这款 HUD，在行驶过程中可以显示很多信息，比如导航信息、ADS 的信息，甚至你在挂倒档时 HUD 都能投射出倒车影像的画面，相机拍摄可能不是很清晰，大家可以参考下。

另外是三联屏的设计，在使用上也延续了鸿蒙做 OS 好用、易用的风格，但我个人认为作为百万级豪车，如果能采用一体屏设计，或许能避免三联屏黑边的视觉割裂感。

- 非凡系列音响系统

尊界 S800 上独创磐石门低音，旋钮架构设计，减少共振，因为在门板上是垂直摆放，不是横向摆放，所以不会有很大的共振。

前后独立音区，独创独立音区技术，一排的扬声器可以发出反向声波，抵消二排的音乐，这是用了自适应声场控制算法。

在硬件层面上，四座版采用 43 扬声器（27 车身，16 头枕），音响功率 2920W，采用了 7.5.10 声道；而五座版则标配35（19 车身+16 头枕），音响功率 2460W，采用 7.5.4 声道，当然了，标准版也可以选装升级为旗舰版的音响系统。

我们来感受一段：

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- 四温区独立空调

每个座位的温度都是可调的，包括风量。四温区独立可调。可以根据舱内环境自动调节，自动模式，会自动调节温度，比如老板刚上车后感觉到很热调大风量，后续会自己将温度调低。

- 前排有意思的一些设计

车内不仅标配了两个 50W 的手机无线充电槽，并且专为华为三折手机用户做了独特的设计，充电槽之间的金属分隔条是可以直接按压下去的，因此可以摆放车主的三折或双折华为手机。

在中控台下放还有一个储物槽，该储物格还设置了一个推拉式隔板，能够在行驶过程中有效遮挡储物格中的物品在滑出，同时也让整车看着更加整洁。

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新车还配备双遮阳板设计，可以遮挡车窗。

最后，如果尊界官方能够提供定制化设计就更好了，根据客户的需求，定制一辆独一无二的 S800，比如内饰的木头可以选客户喜欢的材质，皮质的颜色也可以进行自定义。

四、至尊后排，无微不至的照顾

我们体验的是四座顶配版本，这个版本基本上是满配的状态。后排的配置也是极其奢华，除了全部软皮包裹以外，还配备羊毛地毯。

- 带主动安全的双零重力座椅

四座版本的 S800 的后排配备两个独立的零重力座椅，这应该是全球首个轿车双零重力座椅。

在门板上会有零重力模式的实体水晶按键，在按下之后座椅就会缓慢自动调节。

最大躺角为 148.5°，支持 20 向电动调节，其中头枕可支持 4 向调节。具备超长一体式腿托，并支持通风、加热、按摩，座椅按摩功能可实现全身 20 点指压式按摩。包括腿托也有按摩功能，在中央扶手/门板扶手处也都能加热，算是对后排乘客进行无微不至的照顾了。

如果在行驶过程中调成零重力模式，此刻能感受到这就像是躺在一张正在移动的席梦思床垫上。

还有全车三座模式，可以将副驾座椅靠背放至最低，给后排老板提供更广的前方视野。

还有一个很关键的一点是，常见的零重力座椅基本上都不太建议大家在行驶过程中使用，可能存在一定的安全隐患。而 S800 上的零重力座椅能够化解这个问题，所以在行驶过程中是默认可以使用的，是搭载了主被动安全零重力座椅。

尊界的团队在研发过程中专门做了主动安全的设定，在即将发生碰撞时，靠背会从 40 度自动调节至 58.8 度，另外，大腿托也会有气囊往上顶，防止后排乘客往下窜。

- 星空顶

在尊界 S800 上也配备有星空顶，是由 618 颗灯珠组成，其中这些孔位都是提前设计的，每一个灯珠都是手工制作完成，所以很耗费工时。

同时还有三种调节模式，包括动态流星雨等，时不时还会有流星划过。

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- 巨幕投影

后排配备了巨幕投影，40 寸的幕布，以及 2k 分辨率，算是 M9 投影的升级版。还做了幕布的轨道，可以遮挡前方的光源，尽可能的挡光。

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- 买车送手机？

买车送手机你见过吗？在 S800 的后排门板上各配备了一台小手机，用来控制后排的所有设置。比如空调设置、座椅调节、氛围灯、星空顶都可以在这里调节，当然了，这台小手机是没有通讯和摄像功能的，也可以简单看作是一块小平板。

- 追光功能

尊界 S800 后排配置独立灯光系统，支持智能追光、手势调光。智能追光可根据乘客姿态的变化，自动智能追光，当用户在车内阅读、取物不同姿态都能获得舒适的光源。

举个例子，当我打开小桌板时，光源就会通过 B 柱摄像头感应后自动映射在小桌板上，可以看以下视频：

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- 手势关门

尊界 S800 的后排关门方式常用的有两种，第一种是通过上方的关门按键关门，第二种可以通过手势关门。

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作为老板/企业家，隐私防护一定要做好，在车上也不例外。尊界 S800 这台车应该是我体验过最注重隐私的一台车，可能没有之一。

在此前我们说注重隐私，无非是弄一个车窗遮阳帘、摄像头的物理开关。而是在你没想到的一些地方下功夫。

- 冰箱还有隔层？

车载冰箱的大家见的不少，那在冰箱里面加入一个隐私隔层的估计你没见过。企业家/老板们比较注重身体，平时的保健品这些也少不了，但这毕竟是个人隐私，不太想让上车的乘客看见。

所以尊界 S800 这台车就在冰箱内部加入了一个隐私隔层，隔层里可以放老板们的保健品、药品等，比如胰岛素这些。

- 一键隐私模式？

在二排中岛台上有一个“一键隐私”模式的按键，当你按下这个按钮时，侧方的车窗遮阳帘、前方带轨道的幕布、后挡风遮阳帘都会同时展开。

你将获得一个属于你和后排乘客两人的私密空间，再加上氛围灯的效果，非常有氛围，就像是一个精品小影院。

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- 隐私对话

这个功能的初衷是有些老板在后排谈生意，或谈到合同细节的一些保密程度比较高的事项时，可能不太想要前方的司机听到，这时候就可以加上这个隐私对话功能。

再开启隐私声盾功能后，通过反向声波，前方的司机能听到老板在讲话，但是听不到老板在讲什么，尽可能抵消老板打电话的内容。

不过这个功能也未必适用于所有老板，部分老板表示他们的司机已经算是身边很亲近的人了，如果这么做会有点不太信任司机的感觉，所以可能不会用上这个功能。

- 一键隐私玻璃

关于车规级的变色玻璃，我印象中最开始是 2022 年的时候流行的，当初是光羿科技推出的 EC 天幕，完全变色后是蓝色状态。在经过几年发展过后，该技术也在不断革新，也从 EC 玻璃逐渐转向 LC 玻璃了。

（对 EC 天幕感兴趣的小伙伴可以点击链接，我们此前做过非常详细的测试）

变色天幕在 S800 上会作为选装出现，选装价格不低于 10000 元。我觉得这个功能对于老板来说很重要，如何在不影响透光率和窗外视野的同时增加隐私性？现阶段估计就只有 LC 玻璃可以选择了。

打开 LC 玻璃也非常简单，在后排车门的窗沿处滑动一下即可完成波路的开启/关闭，大家也看一下效果如何。

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在白天时如果你不贴脸靠近车窗，是很难观察到车内情况的，那在晚上就更不可能看清楚车内情况了。如果是你，你会选装 LC 玻璃吗？

五、独有的“尊界”驾驶模式

对于这类型豪华行政车而言，似乎开起来的感受就没那么重要了？虽然买这台车的老板多数情况下都会坐在后排，只会在少数场合下自己开车，但驾驶感受仍然很重要。根据尊界官方的统计数据，S 级迈巴赫车主里，有超过 7 成的车主平时都会自己开车，包含家用、商用。

所以对于尊界 S800 这台车而言，即使是老板自己开，也必须开得舒服。在底盘方面，新车采用全铝合金底盘设计，搭载前双叉臂后五连杆独立悬架，全系标配封闭式双枪空气悬架和 CDC 可变阻尼减震器，搭配 4 个超大直径液压衬套，后轮可实现 ±12° 转向角度。

尊界上有四种驾驶模式，有节能模式、舒适模式、运动模式以及尊界模式，这四种驾驶模式之间的差异特别大。

动力方面，我们试驾的这台车是顶配三电机版本，综合功率为 707kW。我从系统最推荐的尊界模式开始试驾时，我发现这台车的动力完全不像是三电机的配置，甚至有点单电机的感觉，而且整个悬挂的表现都比较软乎。

在后来与尊界的朋友交流过程中才得知，尊界模式实际上就是超舒适模式，这个模式的开发初衷就是为了让后排乘坐的老板体验到最舒适的状态。相反在这个模式下就相对需要一些驾驶技巧，如果你不熟练这个模式，那开起来就真的会有开船感。

更深层次的意思是，让司机明白，开车时不要太浮躁，后排还坐着老板......

但当我调节到舒适模式时，我发现这才适合自己开的模式，在踩下加速踏板时，动力响应明显快很多，加速非常线性。很重要的一点是能让你感受到你开的这台车有充足的动力储备，让你很有信心，就像是开一台大 V8 的感觉，和我此前试驾过的劳斯莱斯闪灵比较像。

开下来后我个人最喜欢的是舒适模式，这就相当于是常规的标准模式，无论是动力、还是加速/制动踏板的调校都恰到好处。 

整车开起来我并没有觉得很难开，或者大车感很明显，反而我配合上 12° 后轮转向后，无论掉头还是倒车都没什么大问题，而且 S800 宽为 2000mm，没有特别的宽。

另外是乘坐的感受，我特意在尊界模式下打开后排的零重力座椅，在过一些小的减速带时，会把 80% 的震动都过滤掉，非常舒服，或许这才是老板该享受的。

写在最后

这应该是我第三次体验到尊界 S800 的实车，每一次感受都有变化。第一次是在去年的广州车展上，我们在一间比较昏暗的小房间抢先体验了 S800，我那时的第一感受是，除了尊以外还加入了很多新颖的功能，虽然是行政车但并不那么老派。

第二次是上个月在深圳的一次闭门沟通会上，我们体验了尊界 S800 的车内，二排的感受可以说这是我体验过这么多新车来最豪华的。

第三次就是这次的动态试驾了，无论是开起来、坐起来你几乎挑不出什么毛病，唯一的“问题”就是功能太多了我们半天的体验时间还真的试不过来......

在我看来尊界 S800 或许重新定义“尊”的维度，“尊”的地方不仅体现在配置、功能、用料，我认为更难得的是这台车在很多细节上都做到几乎完美，因为这是尊界团队完全按照要买这台车的老板们的喜好打造的。

尊界的朋友告诉伟健，他们在三年多前就开始启动 S800 这个项目，也为此采访了数百位老板/企业家，为的就是了解他们的需求，喜欢什么样的配置，有什么样的生活习惯，当然还包括对他们司机的采访。所以当尊界 S800 呈现在我们面前的时候，我们似乎很难再挑得出毛病......

至于这台车有多尊呢，感兴趣的朋友可以线下进行体验，如果大家还有任何问题，可以在文章下方留言。