小鹏的高端之路走的也比较艰辛，但没想到一款 MPV 居然能杀出重围，成为了小鹏品牌单价最高的车型。

不过老款小鹏 X9 也有不少小遗憾，例如零重力座椅的版本没有过道，也没有大倍率的快充电池等。

在 2025 款上，这些小遗憾都得到了弥补，并且还增加了一些实用的功能。

下面就让我们一起来看看，2025 款的小鹏 X9 有着怎样的表现。

目录

1. 快速了解小鹏 X9
2. 动态驾驶感受
3. 续航测试
4. 充电测试
5. 外观及内饰解析
6. 储物及乘坐空间解析
7. 总结

一、快速了解小鹏 X9

-价格

2025 款小鹏 X9 已经正式上市，本次共推出了四款配置可供选择，售价区间为 35.98-41.98 万。

-尺寸

2025 款小鹏 X9 的长宽高分别为 5293*1988*1785mm，轴距为 3160mm。

-动力及续航

动力方面，小鹏 X9 有两驱版和四驱版两套动力组合，其中两驱版为前驱布局。

两驱版的电机功率为 235kW，扭矩为  450N·m；四驱版的电机功率为前 235kW 加后 135kW，扭矩为前 450N·m 加后 190N·m。

续航方面，搭载有两款电池包，分别为 94.8kWh 和 105kWh，其中 94.8kWh 的电池包为 5C 电池包，而 105kWh 的电池包则是 3C 电池包。

94.8kWh 电池包对应的续航里程为 650km；105kWh 电池包对应的续航里程为 740km 和 702km。

-悬架

悬架方面，小鹏 X9 采用了前双叉臂式独立悬架加后 H 臂式独立悬架的组合。在衬套方面，配有 6 个舒适液压衬套。

并且小鹏 X9 全系标配后轮转向功能，以及双腔空悬和可变阻尼减震器。让车辆能够更好的适应各种路况。

二、X9 居然还挺好开

我个人觉得，驾控调校并不是小鹏的强项，因为小鹏既有好开的 G9，也有比较一般的 P7+。

而老款小鹏 X9 我当时体验完的印象是整体偏舒适，会有一定多余的晃动。但这次 2025 款小鹏 X9 则有了较大的改变，感觉跟老款的 X9 体验完全不同。

在通过细碎颠簸和路况的时候，就算是最舒适的模式下，也能够感受到车辆非常干脆的通过，会有一定的路感传递到方向盘，但并不会传递给座椅太多路感。

对于单边井盖路况来说，最舒适状态会有稍微的晃动，而最运动状态则能够感受到车轮会有砸地的情况，这里可能还需要稍微优化一下。

在遇到起伏路面的时候，X9 在最舒适和最运动状态下有较大差异，舒适状态下车身会有轻微的上下晃动，但在运动状态下，车辆晃动幅度不大，会有一种直上直下的感觉，缺少了一点缓冲。

在侧倾方面，对于驾驶员来说，无论什么模式，通过急弯都能在 60km/h 左右的时速来通过，并且不会有慌张的感觉。但对于乘客来说，当驾驶员在这种时速下过弯时，乘客会明显体验到被往外抛的感觉。

所以如果是一个人驾驶的话，你可以试着去用 X9 来劈弯，但是，当车上有乘客的时候，就不建议以一个较高时速来通过了，不然你会获得家人的声讨。

动力方面，我们这次借的是最低配，也就是售价 35.98 万的 650 长续航 Max 版，所以搭载的是 235kW 的前电机。

在节能模式下，只要深踩，就能够给到你一个不错的加速体验，在高速超车时非常轻松。而运动模式下，不需要踩多深，你就能够得到一辆车头会轻微上翘的 MPV，加速体验没有任何问题。

刹车方面，硬件是双活塞浮动式卡钳，在制动力上没有任何问题，如果是运动模式，会有比较直接的制动力。但在节能模式下，刹车的行程会变成，虽然能够刹的舒适，但可能会让刚接触 X9 的驾驶员没有信心，稍微适应一下也能够接受。

至于转向方面，实话实说，之前小鹏的车型在转向上多少有点问题，转向手感很不跟手，也很不真实。但这些情况在 X9 上都没有出现。

我这次体验用的最多的就是稳重的转向助力模式，整个手感没有了此前非常浓的电子味，在猛打方向盘的时候，驾驶员是能够清晰知道自己转了多少，车辆会有一个怎样的行驶轨迹。

并且当你急转后再反打方向盘，也不会有很突兀的扭矩介入感，让你觉得反打方向的时候变得非常重。

对于 2025 款小鹏 X9 的动态表现，我个人觉得是一款能够兼顾舒适性和一定运动性的车型。

三、纯电续航测试

-高速续航

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站将车辆电量补满。在到达出发点时，车辆剩余电量 99%，剩余 CLTC 续航里程为 646km。

在将小计里程清零后，我们便开始了此次 2025 款小鹏 X9 的高速续航测试。

最终在行驶了 481.3km 后，我们停止了此次高速纯电续航测试。此时表显剩余电量为 3%，剩余 CLTC 纯电续航里程为 19km。

 行驶 481.3km 共耗时 5.32 小时，通过计算可以得出平均时速为 87.03km/h。

在能耗方面，从下面的图表可以看到，在整个测试过程中，2025 款小鹏 X9 能耗都维持在 20kWh/100km 左右。

在大风天气的沿江高速能有这样的电耗表现，2025 款小鹏 X9 表现还是可圈可点的。

从下方的曲线图可以看到，2025 款小鹏 X9 在高速纯电测试过程中整体的掉电是比较线性的，没有出现某一段突然掉电的情况。 

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，2025 款小鹏 X9 在高速上共行驶了 481.3km，总共消耗 96% 电量。

按照行驶 481.3km 消耗 627km 来算，2025 款小鹏 X9 650 长续航 Max 的高速纯电续航达成率为 77%。如果按照满电 650km 来算，车辆纯高速跑 500km 是没有太大问题的。

四、直流快充测试

在充电方面，我们将 2025 款小鹏 X9 带到华为 600kW 的充电桩进行测试。此次测试由于时间的关系并没有将车辆带到小鹏 S5 超快充站进行测试。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 的充电桩上，我们从 2% 的电量开始充电，充至 90% 电量的用时为 23 分钟；30%-80% 用时为 10 分钟。

2025 款小鹏 X9 650 长续航 Max 这个充电速度是非常不错的。

从曲线图能够看到，在充至 10% 时，充电功率就上到了 300kW，并在 55% 时达到 372.4kW。在电量充至 80% 以上时，充电功率都能维持在 90kW 左右。

五、外观及内饰解析

-外观解析

小鹏 X9 在设计上与当下主流 MPV 车型都不一样，走出了一条属于自己的道路，并且市场也认可了这套外观设计。

在前挡风玻璃位置，能够看到为辅助驾驶功能服务的双目摄像头。

车头位置的标识用的是小鹏品牌的 logo。

X9 的日间行车灯采用了贯穿式设计，不过比较可惜的是，日间行车灯并非无断点设计。

大灯是分体式设计，内部能够看到独立的近光灯和远光灯。

前环视摄像头位于牌照架上方。

超声波雷达方面，实拍车的车头共配备了六个。

在原本激光雷达的位置，2025 款小鹏 X9 变成了导流口设计。

来到车侧，能够看到 X9 的腰线是上翘的设计，给车辆营造了一定的运动感。车顶则是平直的设计，让车辆第三排和后备箱能够有更好的空间表现。

尺寸方面，2025 款小鹏 X9 的长宽高分别为 5293*1988*1785mm，轴距为 3160mm。

此次实测车选装了 20 英寸的星耀悬浮轮毂，这套轮毂是双色多辐条设计，给 X9 增加了一定的豪华感。

轮胎方面搭配的是米其林轮胎，数据为 235/50 R20。

前翼子板位置，能够看到一个凸起的装饰条设计。

在装饰条后方配有后向辅助驾驶摄像头。

后视镜采用了与小窗底部相连的设计，配色方面为双色，下半部分为黑色，上半部分则是车身同色。

在后视镜连接柱位置，能够看到一个前向辅助驾驶摄像头。

在侧面还能够看到侧向环视摄像头。

门把手方面，X9 采用了隐藏式设计，弹出方式为单边翘起。后门把手则需要手动按压才会翘起，正常情况下是不会弹出的。

比较可惜的是，X9 的车门滑轨没有采用隐藏式设计，导致后翼子板位置的整体性差了一些。

最后来到尾部，X9 的尾部造型一眼就能发现与前脸进行了相呼应元素设计，贯穿式尾灯进行了内陷处理，把整个尾部的层次感营造了出来。 

虽然 X9 的车顶没有常规的尾翼，但在两侧还是有小尾翼的设计，起到了一定的点缀作用。

尾灯为贯穿式设计，示宽灯采用了极细的红线，看上去非常有辨识度。

车头位置的标识用的是小鹏品牌的英文标识。

在尾门左侧是小鹏品牌标识，右侧则是 X9 车型标识。

在后牌照架上方，能够看到有后向辅助驾驶摄像头和电子内后视镜摄像头。

超声波雷达方面，实拍车的车尾共配备了六个。

在后保险杠中间位置，能够看到有后环视摄像头。

-内饰解析

X9 的内饰与当下小鹏车型的内饰基本相同，这也是小鹏目前用的最多的一套家族化风格。后续的 G7 则会是全新风格。

方向盘为双幅式设计，握上去的手感也不错。但要是按照三九点来握方向盘的话，会明显感觉按键区域太宽了。

仪表采用了窄横屏设计，屏幕尺寸为 10.25 英寸。

中控屏为大横屏设计，屏幕尺寸为 17.3 英寸。

空调出风口依旧非常有设计感，相比老款车型而言，新款车型在工艺上处理的更好，不会再出现划伤手的情况。

前排还有双无线充电面板，充电功率为 50W。

来到后排，打开车门后首先看到的是超长尺寸的扶手，能够方便老人和小孩上下车。

在扶手上还集成了车门的开关键。

扶手下方是空调出风口。

在右侧 B 柱下方，能够看到有插座的设计。

车顶也配有吸顶屏，屏幕尺寸为 21.4 英寸。

在中央扶手后方，是第二排空调调节屏幕。

在下方，还能够看到冰箱调节的功能键。但冰箱的最低温度只能调到 0℃。

第二排配有两个桌板。

第三排在 C 柱位置能够看到一个挂钩设计。

扶手位置则有第三排座椅加热和靠背及头枕角度调节的实体键。

在侧面扬声器位置，还配有充电接口。

后备箱右侧能够看到用来调节第三排座椅的实体键，以及控制空悬上下的实体键。

在后方则还有一个 12V 的电源接口。

车门采用的是有框车门，门板覆盖件除了扬声器位置外，都是软质材质覆盖。

在扶手前方有四个车窗的控制键。

在扶手侧面则是开启车门的按键。

侧滑门内部能够看到有控制车窗的小拨杆，以及控制后排屏的按键。

六、储物及乘坐空间解析

-储物空间

在门板位置，能够看到布局与其他车型不同，在前方是储物空间，后方则是倾斜的杯架。

前排两个杯架尺寸一致，内部也配有限位器。

中央扶手箱在开启后能够看到，内部空间还是比较可观的。

中控台下方的储物空间设计虽然不太规整，但并不影响储物能力，在后方这个凹陷的储物槽设计就能够很好的避免放在内部的东西晃出来。

前方则是两个充电接口，以及一个 12V 的电源接口。

副驾手套箱内部有材质覆盖，能够起到一定防滑的作用。

在后排车门板下方，还能够看到一个杯架设计。

冰箱内部的容积较为可观，达到了 10.8L，冻点可乐没有任何问题。

在第二排座椅扶手位置，还能够看到有一个弹出式的杯架，支持限位功能。

第三排扶手最前方也有杯架设计，不过内部就没有限位器功能了。

X9 是新能源 MPV 中为数不多能够隐藏第三排座椅的车，并且还配备了后轮转向功能。在开启第三排座椅的状态下，由于后备箱下方有较深的凹槽，所以在常规状态下也能有较为不错的储物能力。

而在隐藏了第三排后，X9 就有这非常不错的后备箱储物能力，放单车等大件物品都非常轻松。

-乘坐空间

在看乘坐空间前，我们还是先看看座椅。X9 的前排座椅采用了较为复杂的缝线设计。在座椅舒适性上做的也还不错，长途开车能够起到较好的支撑。

第二排座椅在缝线上与前排一致，整个座椅的舒适性也都不错。但对于块头较大的人来说，这种固定式的扶手会让人横向空间变得局促。

第三排座椅的缝线与前排有些许区别，整体也营造了高级感。由于是 MPV，所以第三排也能够较为舒适的乘坐体验，并不会有太过小板凳的感觉。

具体到乘坐空间来看，当身高 180cm 的体验者在座椅调至最低且舒适的位置后，关闭遮阳帘状态下头部空间为两拳，打开遮阳帘状态下为两拳多。

保持前排不动的前提下，来到第二排，在第二排移至最后且舒适的状态下，头部空间为一拳，腿部空间则达到了接近一臂的距离。

在去到第三排前，先把第二排座椅往前移，移动到腿部空间一拳的距离。

随后来到第三排，能够看到此时第三排的腿部空间对于身高 180cm 的人来说，还有三指，头部空间在靠背角度较为直立的状态下为两指。

第三排靠背有非常大角度的调节，在最躺状态下，头部空间距离后挡风玻璃有两拳。

编辑总结：2025 款小鹏 X9 可以说是完全体了，虽然只有最低配有 5C 电池，但从实际表现来看，也是完全满足使用的，满电跑个四百多公里也差不多要休息一下。

并且在增加了过道、充电接口等功能后，X9 的实用性也得到了更大的提升。

所以如果有想买纯电 MPV 的朋友，并且预算没有那么高的话，小鹏 X9 650 长续航 Max 会是一款不错的选择。