昨天，上海举办了第10万车主的交付仪式，而李斌也在昨天仪式上表示，在上海30万以上的中国品牌中，不论何种动力形式，蔚来都占据了榜首。在上海，每2台30万以上纯电车中，就有一台是蔚来。在全国范围内，2024年30万以上纯电市场,蔚来的市场占有率也超过了40%。
单单在上海，截止到今天就已经建有187座换电站，这样的换电站密度肯定对销量是有很强的促进作用的。毕竟，对于很多不能安装家充桩的电车车主来说，随换随走的补能体验的确具有足够的吸引力，毕竟谁都不想在没有家冲的情况下，每次去外面的充电站浪费时间。之前李斌就在公共场合表示过最后悔的事情就是换电站没有尽早的多布一点。如果一开始就建很多换电站，的确会让很多不了解换电持币观望的车主有更强的感知。2023年，那时候全国仅仅只有1300座换电站，那年年初发布了千站计划，自此换电站就开始了下饺子之旅。截止今天已经拥有3260座，很有可能今年年底27个省份实现换电站县县通计划之后，会达到5000座。而江苏浙江也已经率先实现了换电站县县通计划，江浙沪蔚来的销量占据了半壁江山，这与换电站的提前布局也是密不可分的。不断增加的换电站数量，会带来更多的客户，更多的客户就会促进建设更多的换电站。一个良性的正循环正在眼前上演。