1 月 9 日，在 CES 2024上，博世宣布成为全球首个 将信息娱乐和驾驶辅助功能跨域集成在单个芯片系统上的技术提供商。如今，众多电子控制单元通常控制着汽车中的不同功能，而在未来，只需几台中央车载计算机就能将以前“各自为政”的多个系统功能整合在一起。

博世集团董事会成员兼博世智能交通业务主席马库斯·海恩博士表示：“我们希望降低汽车电子系统的复杂性，同时尽可能确保其安全性。通过在2024年国际消费电子展上展示我们的新型跨域计算平台，我们正朝着这个方向迈出了重要的一步。我们的中期目标是为紧凑型和中型汽车市场提供更多的辅助驾驶功能。”

博世新型座舱和驾驶辅助跨域集成平台的核心是芯片，该芯片可同时处理信息娱乐和驾驶辅助两大域的各种功能。这包括自动泊车、车道检测、智能个性化导航和语音辅助等功能。

海恩博士表示：“中央车载电脑是软件定义汽车的核心。未来，中央车载电脑将控制智能汽车的所有域，并减少目前数量庞大的单个控制单元。当下，博世在车载电脑方面已经取得了不错的成绩：预计到 2026 年，来自于信息娱乐和驾驶员系统的跨域集成平台的销售收入将达到 30 亿欧元。”

世的中央车载电脑秉持模块化开发原则，通过独立的软件解决方案，如视觉感知，让汽车制造商可以模块化、可扩展地将独立的解决方案与硬件组合在一起。软件密集型中央计算机在这方面起着决定性作用，因为它们使制造商能够实现驾驶和辅助功能。软件集成需求很多，而博世带来了集成化的专业技术，可将不同来源的软件组件组合在一起。

目前，全球几乎所有汽车制造商都在软件定义汽车领域进行大规模投资。博世预测，到 2030 年，汽车软件市场规模将达到约 2000 亿欧元。在信息娱乐和驾驶辅助系统的跨域集成平台，博世预计市场规模将达到 320 亿欧元。博世的优势在于具备所有汽车域的丰富知识，这意味着博世不仅是软件方面的专家，也是硬件方面的专家，并在一个平台下开发和制造智能汽车的关键部件，如驱动、制动、转向、信息娱乐和自动驾驶。

博世采用芯片解耦（multi-SoC）策略，使得新车载计算机在设计时，可采用来自不同制造商的芯片。因此，博世可以根据客户需求灵活地使用所需的芯片。

“我们的软件可以在不同制造商的芯片上运行，这使得软件和硬件可以相互解耦。”海恩博士说。博世是少数几家能够自始至终开发集中式电子架构的公司之一，并掌握了汽车电子、软件和云计算之间的相互关联。即使在消费者购买车辆之后，新的功能，如驾驶辅助功能更新，也可通过空中升级的方式快速部署到汽车上，这为驾驶员提供了个性化的数字体验。

值得一提的是，博世还在 CES 2024 上展示了自动代客泊车技术。当车辆配备了自动代客泊车功能后，车辆可以自行行驶到配有充电点的可用停车位。同时，只需触摸智能手机上的按钮，机器人就可以在没有任何人工干预的情况下为电池充电。而当充电完成后，车辆将无人驾驶地驶向另一个停车位，为下一辆车留出停车位。

除了电动化，博世还将氢视为以资源高效的方式满足全球能源需求的关键。此外，作为存储介质，氢气可以促进可再生能源产生的能源的有效利用。

博世正在对氢价值链上的技术进行广泛投资。目前的重点是移动燃料电池，该电池最近在斯图加特投入批量生产。这是重型车辆动力传动系统的核心。博世已经收到了来自欧洲、美国和中国卡车制造商的首批订单。该公司还在研发氢发动机的部件，该发动机将燃料直接转化为能源，而无需首先将其转化为电力。据悉，氢燃料发动机将于 2024 年首次亮相。