大瑞王

蔚来车主不会错过的捷径功能 这段时间身边好多之前观望的朋友都纷纷下定上车了，还是挺开心的同时也想分享一些自己一直有使用的用车小技巧。今天想分享下车机的捷径功能，这个就相当于家里的网关一样，是全车原子能力的集合和控制中枢。我们可以通过不同的场景或者时间或者各种你能想象到的触发条件，来实行不同的功能。 那第一个就是因为法规要求电车的低速提示音是不能默认关闭的，只能每次上车后手动关闭。所以我设了一个当主驾系安全带且在P档下就执行关闭低速提示音，这样你每次一上车系上安全带低速提示音就关闭了，开车时候就会很安静。 第二个就是起步环视，我们知道360在R档或者离周边物体很近的时候是会自动触发开启的。但是有时候停车周边很空旷的时候，起步是没有360的那如果有盲区或者地库照明不好就也有剐蹭风险。所以我就设了这个起步D档就开启360环视等车速起来了就会自动关闭。 其实捷径有太多用法可以因人而异，大家多分享出来。

2025上海车展李斌说的“新三大件”你们get了吗？ 在今天的上海车展上，斌哥抛出智能电动汽车新“新三大件”概念，相比传统汽车聚焦发动机、变速箱的“老三样”，他提出智能驾驶芯片、全域操作系统、智能底盘才是决胜未来的核心确实很有道理。 1.蔚来“神玑NX9031”芯片：全球首发量产的首颗车规级 5nm 智驾芯片神玑NX9031，继ET9 首发搭载后将全面应用于蔚来及乐道的新车。单颗神玑NX9031算力水平相当于一颗满血版的Thor-X，相比Thor-U 提前5个月上市交付。蔚来再一次推高了智能辅助驾驶的算力天花板，为更高阶的智能驾驶辅助功能提供充足的算力保障。 2.蔚来整车全域操作系统「SkyOS•天枢」：整车操作系统是智能汽车的“魂””，也是在AI时代构建真正的整车全域智能的基石。蔚来整车全域操作系统SkyOS•天枢，是中国首个整车全域操作系统，实现了中国汽车零的突破，也是全球最领先的智能汽车底层技术之一。 3、天行智能底盘：智能底盘系统是智能汽车的地基，蔚来将航空线控技术创新性应用到汽车底盘上，推出了“天行智能底盘”，将智能汽车时代的底盘提升到新的高度。天行智能底盘，基于蔚来高性能、高安全、高智能三大基因打造，首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一具有主动悬架控制能力的全线控智能底盘。2024年11月，蔚来ET9获得中国工信部生产许可，成为中国首个获得工信部许可的线控转向量产车。

雨季空调除味记得开 现在又到了一年一度的梅雨季节，温度高湿度大，前几周推送了banyan3.1.6版本就是专门优化了离车空调自动除味。以前还没这些功能的时候每到梅雨季节，因为空调蒸发箱冷凝水没有wanquan干燥容易滋生异味等到下次上车空调开启时候这个异味就会吹到车里。后面通过软件更新就处理了这个问题，大家记得再空调设置页面打开空调持续除味，我因为再南方都是选择深度除味，这样在离车后空调会继续运行一会把蒸发箱及管道内的冷凝水烘干就不会有任何异味了。

蔚来的Firefly萤火虫正式上市了 还是有东西的 Firefly萤火虫正式上市了，昨天发布会公布了价格，自在版11.98万，发光版12.58万，两个的区别在于座椅配置和内饰材质，价格差了6000元。 外观和内饰还是简约大气的风格，空间是我没想到的，大前备箱，如果是自在版后排座椅下面还有收纳空间，得房率可以说是很高了！ 也有智能交互lumo，满足中欧双五星安全标准，的确是一辆不错的小车，这个外观从发布会得第一眼觉得不好看，现在越看越顺眼了。

乐道L90大型SUV计划在上海车展亮相 乐道L90，一款面向大家庭的大型SUV，大三排布局，据说大有不同。计划是在2025年4月23日在上海车展亮相，车长5145mm，轴矩3110mm，这个尺寸比蔚来ES8还大一点。外观设计一眼看上去会觉得前面有点复杂，不过据说有惊喜。 乐道L90用的是蔚来ET9同款电机，全域900V三电技术，单电机功率高达340kW，四驱版本综合功率高达440kW，感觉动力性能应该还是挺不错的。 希望这次能够做到发布后就可以交付。

四月是不是上车蔚来好时机 很难想象这代平台这么快就进入尾声，2.5平台很快就要和大家见面。开了三万多公里的对于ET5来说我觉得主要是在座椅和HUD在两个地方，现在的座椅不是自研座椅整体都是偏向运动化设计，特别是一体的头枕其实不是很舒适，头是很难贴合到头枕上的基本上都要添置一些配件，而且座椅比较硬和薄，长途下来会比较累。再就是没有hud还是体验差了一点，特别是喜欢自驾的人去陌生的城市道路有hud会方便很多。但现在的二代真的就淘汰了么，其实真的还早，外形设计就不用说了我觉得是zui好看的设计，很克制很简约线条很很优美，智能化硬件不管是今天还是放到未来的一两年内我觉得都是首位梯队的表现，更不要说咱们99新的智驾芯片还没发挥出来应有的优势。加上这个月的gou车政策，我朋友不论是一代车主还有好多之前了解过但因为价格原因一直观望的朋友都纷纷下单了，当然如果你是老车主还有之前的换电权益很多都会撑着这个机会出掉进一步降低gou车费用，现在不管是电车还有油车二手价格都跌的很厉害，我觉得还是汽车走进千家万户逐渐成为快消品，电子化更新换代有很快又会进一步加快更新换代的速度，所以现在买车我觉得还是在总体体验差别不大的情况下要多考虑费用因素才能进一步提升保质率，我自己的小五是买断电池选配了镜空粉，花竞轮毂，苔原绿，白色顶篷等等总价去到37，我肯定会长期持有这台车，不知道大家跟我想的是不是一样，现在确实是上车蔚来好时机。

ET5也可以轻量露营一下 春季终于来了，赶紧约上小伙伴来了场轻量露营。我觉得小五后备箱在同级别轿车里还是很能装的，主要还是归功于整体后备箱平整并且有一点下挖的深度，我平时都会放两个收纳箱一大一小尺寸，在后备箱里面，轻量露营常用的卡式炉，手冲咖啡套装，杯子等等小器物都可以收纳进去，剩下的空间就会放两把折叠椅加一个折叠桌以及遮阳防雨的天幕就正好装满。 这次是去的一个森林营地，我发现小五通过性也不错，坑洼的非铺装路面一些碎石路面都可以拿捏，但是一定要减慢速度打开360透明底盘这些小心驾驶，这方面便利性跟SUV车型肯定是没法比的，但是大部分场景还是可以覆盖，而且双电机动力很足上坡下坡驾驶信心都很足，还有就是离车不下电模式很便利。 大家开着小五出去露营过么？

ET7让长途轻松且从容 去年六月提完车就跑了好几次长途，特别是去年国庆从广州出发经过贵阳，成都，重庆，柳州回到广州，共计约3500KM的纯电自驾行程。我的ET7是75度电池，出发前经过更新的100度电池包。恰逢国庆高峰，高速上基本都是选择全程换电的，这样可以躲避充电排队和不稳定的情况，总体上都是顺利的。主要挑战来自于地势起伏较大，能耗波动会比较大，加上中间有下雨降温能耗还是比较高的，特别是去程爬坡的时候能耗zui高来到26-28这样，所以大家纯电出行还是要多注意天气胎压还有地势起伏的影响合理规划好加电路线，不过好在换电站布局还是不错的加电方便。ET7的主要优势我觉得还是在舒适程度这块，座椅这次是比较明显的感受到比之前几款车要舒服很多，因为这次连续驾驶时间比较长，体会到座椅其实不是一味的软就是舒服了，应该是长时间乘坐后臀部腰部的疲劳感和不适没有那么高，还有就是降温的时候座椅加热和热石按摩真的比能一定程度缓解疲劳。再就是整车的静谧性提升，路噪会小很多，风噪还是有的毕竟无框车门很难跟有框车门车型去对标。空间上家里人的感觉就是看起来ET7没有很大但是内部空间还是很不错，就是坐进车里感觉是宽敞的，特别配合上全景天幕和白色内饰带来的空间感。那要说不足的地方我觉得还是后备箱空间小了一点，其它真的没有什么好吐槽的了。经历过这次长途出行，后面就爱上开小七自驾了，自驾的乐趣真的非常多，时间灵活，在目的地出行自由等等。不知道你们开着小七都去过哪啊？

ET7原来可以跑这么远 我是去年6月份提的24版ET7,288天我行驶了25000公里。从广东出发去了安徽，江西，广西，重庆，四川，贵州，海南等等省份。当然时间紧张时候的出行肯定还是飞机高铁更快速，但是只要时间充足下我还是愿意开车出行，可以欣赏沿途很多美景以及在目的地可以轻松无忧的出行也不受太多时间或者天气的影响。回头看这些出行为什么这么便利我想主要是一下几点分享给大家，看是不是有共鸣。 一，首先是新款ET7在舒适程度上有一个比较大的提升，我之前是开一代ES6再到ET5，空气悬挂所带来的对于路面的避震和长途时候的颠簸所带来的疲劳感是有比较明显的改善的。再就是ET7不论是新的座椅，整车的静谧性，音响和座椅按摩通风等等这些舒适性的提升都起了作用。 二，我觉得就目前可遇见的时间里，换电就是电车长途出行的最优解。咱不说三分钟，就算包含到达换电站开始泊车到车辆驶出十分钟内是足够的，你就可以又满电出发，这是超冲目前给不了的体验，而且不管下雨下雪都不需要下车这点真的很好。现在全国布局的换电站包括高速换电站真的是非常密集了，特别是长三角，珠三角大湾区都是可以做到说走就走不用太在意补能这件事的。当然也有不足的就是在经济欠发达地区和云贵高原这种能耗起伏较大的地区还是希望增加换电站布局。再就是现在保有量提升，今年明显能感受到换电站有时候会出现挤兑的现象，我发现有些换电站电池是没有满仓储备所导致的可能出现排队等电池的情况，当然这些都是很少数但只要有一个用户遇到了还是会影响体验希望能源能多及时动态调整。 三，就是电池升级的便利性，去年说百分九十五的用户都选装了75度电池包，确实因为有换电技术，城市出行75度足够使用，如果需要长途出行的时候灵活升级一块100度或者150度电池，也就几分钟换电的时间就可以完成。给车主节省了购车费用，也节约了电池资源。像我从广东回安徽可以多条路线的一路换电，我就没有升级100度而使用75度电池包就可以覆盖行程，去四川的时候因为一路高低海报变化能耗起伏较大就升级了100度更放心。 四，我是高速智能驾驶爱好者，其实我之前一代ES6的大NP在高速场景下的表现就已经很好了，现在的NOP+我们抛开城区不讨论哈哈，高速上的表现还是可圈可点的。根据导航行驶，根据限速变化加减速及保持车距跟车都表现的很好很安心。特别是长途行驶，使用辅助驾驶能减轻驾驶者疲劳以及更安全。最后提一嘴智驾团队真的要努力了，让我们99新的ORIN发挥作用。 五，完善的售后，不论在哪个城市都能有道服小哥让你用车无忧，不管是补胎补能道路救援等等，这个是大家放心开电车长途出行的底气。 以上就是我想简单分享的，大家最远都开去过哪里啊一起聊聊。

换电模式持续发展，是电车补能的最优选择！ 现在电车补能的方式有很多，家充桩便宜时间灵活，快充、闪充、换电。我个人还是倾向于换电并且看好换电模式的。前几天蔚来和宁德时代合作共建全球最大的换电网络，也是意味着换电模式是很被认可的。 首先，换电很快，现在换电站里电池放的多，基本上我日常换电没有怎么浪费时间等过电池，几分钟就能换好电满电出发了，即使是快充、闪充也做不到这么快就能充满。而且车电分离，不用花买电池的钱，对于我这种喜欢长途自驾的，还有一个重要的点就是我可以灵活升级长续航电池，按月甚至是按天都可以。这种换电带来的优势就直接给我的出行带来了很好的体验。 换电站也能优化电网的负荷，其实也是实现了一个互利共赢，提升了整体的一个效率。 换电也能排除一些安全隐患，每次换电也会对电池和底盘进行检测，之前ET5经常停机械车位，有一次换电就检测出来底盘被刮了，及时的做了处理。 所以我认为换电模式一定是电车补能的最优选择，不仅是速度快，灵活升级也是一个很重要的点，老用户也能不断的享受到电池技术进步所带来的便利。

我的小七空悬使用小贴士 自从去年Banyan3.0推送了后排尊享这个驾驶模式之后，我一直都在使用很喜欢这个悬架调到最软状态下对桥梁接缝，飞坡，烂路这种路况下整体舒适性得到很大提升。其实不光是后排它是对全车底盘的调节，然后再配合全路段的调节悬架高地和软硬无感的使用，帮助不管是开车的人还是坐车的人体感舒适度的提高。但是说是4D感知的这个底盘，仍然也有不足的地方。比如说现在不管是中控屏还是驾驶屏都没法实时的显示悬架状态，舒适领航自动调节后我是没办法知道悬架的实时状态是高是地是软是硬都是不知道的。特别是面对有些地库现在为了应对积水倒灌都会把进地库的坎修的很高，我家小区就是这样。那我担心磕碰到底盘，我就会在驾驶模式里选择辅助通过也就是把悬架调节到高位置，这里它会显示问你需不需要记忆，如果选择了是，那以后每当你车辆到达此位置的时候都会自动调高悬架。除此之外，在车机设置里的行车驻车，还可以查看所有记忆的需要调高悬架的位置并且可以自由删减。这是非常贴心的设计。 我希望建议一是把空气悬挂实时的软硬和高地能显示在主屏幕小卡片或者驾驶屏里，帮助驾车人更好掌控车辆状态。二是能不能结合所有车辆记忆的辅助通过位置上传到云端，像舒适领航那样也能针对性的进行调节和提醒，这样可以减少磕碰底盘。