阿呜的行摄之旅

充还是换，耿直斌子如是说 在上海车展的一次媒体采访上，蔚来李斌批评力洪和沈斐在回答换电和充电关系上被带了节奏。 虽然他说换电和充电不对立，但他接下来的输出就有点揭人短儿了。 1.蔚来反而是建设充电桩最多的（车企）。有谁建的超充桩比蔚来多？ 2.再快的超充也不可能比换电快！体验不可能比换电好。——说换电快的，不要心机地选择某一区间换电速度，说充电体验好的先把机械臂，双枪四枪搞出来再说。 3.做超充的，敢不敢承诺电池10年质保，8年质保？如果能，他服！ 此外，他还从技术角度、建设成本、运营成本角度说了超快超站的问题。 1. 超快充站的电力直给是不可能的 2.储能充电站建设成本和建换电站一样贵 3.储和充的两次电损谁来付钱？ 表面说不对立，但实际还是说换电的优势。 不过我对他这番言论是充分认可的，估计充电派也有话要说，欢迎大家评论。

起个大早，赶个晚集。小虫子初体验！ 听销售说萤火虫进店了，赶紧约了店长，趁没啥人时静态观摩了一下。去店里是4月18日，但家里有事儿一直没工夫抢先发…… 这家店展车是米外紫内发光版，轮毂是标配。我挺想看十幅轮毂小绿车没看成。 先看外观，这辆颜色属于低饱和度的，十分柔和。 打开后备箱，感觉还不小啊，像我如果就是两口子出游开着玩，完全可以把二排放平，整成更大的储物空间，放一些旅行装备。 令人惊喜的是，打开行李箱后，居然还有小灯在发光，防止后备箱打开后，后车看不到车尾灯，真是“心思缜密”啊。 前备箱这次没来的及开，没看到可以养鱼的空间有点小遗憾，好在我也不钓鱼。 坐入车内，发光版的是亲肤皮革座椅，感觉应该比较好打理。三重奏的打孔，透着小心机。我肯定选发光版，因为我有点离不开座椅通风。座椅比较软，坐着很舒适。不知道长途行车会不会支持力不够？ 我现在ES6有时靠左侧墙停，我这个胖子翻到副驾出来，都要急出一身汗！主驾和副驾间没有隔断简直太人性了，大赞！ 车内氛围光很有个性，重点突出，感觉ES6的有点儿平庸了。 由于是走后门去看的车，暂时就看了这么多，回头等开始试驾后我再深度体验下。

这几天开油车，有点想念我蔚奶妈车了 也神了，紧贴墙边停车时听到一点声音，我下意识的下车踢了踢右后胎，感觉挺硬的。 没想到停了一晚上后，开上车一看胎压果然是车胎被扎了，其他胎压都是2.8，而右后胎才2.2。 这时候想起来，开的不是ES6，是我家油车。没办法，就近搜个途虎，补了个胎80元！ 还是我蔚的不限次数上门补胎香啊！

车媒知名KOL孙老师说上周蔚来大定新增9K。斌哥也在上海第10万车交付活动上亲口证实销量创新高。看来观望的人并不是不认可蔚来的车、不认可换电，而就是嫌贵！ 哎，之前蔚来斌哥头铁不降价，销量拉胯，总被周榜嘲讽，现如今听劝后大幅优惠，销量爆了，周榜也不发了。这谁受得了啊？😂 还有好多车友晒了当地门店展厅照片，说展车已卖空。🙀 但周末有车友实际去探店，其实北京门店展车还在，只不过车门上锁，看来车确实是卖出去了😂 现车展车优惠估计后面要靠抢了，赶紧冲！

欧盟电车加税如取消，小虫子估计能起飞啦！ 那边懂王发疯，这边欧盟和我国谈得挺好。 之前欧盟加征的电动车关税一旦取消，利好了新能源车出口企业。 蔚来萤火虫这个六眼小虫子正是主打欧洲高端小车市场的，估计这下能飞起来啦！ 别说，这车外观内饰包括系统UI都很漂亮，六眼车灯看惯了也不丑了。 我就是没有购车指标了，如果还有，我就买一辆绿的通勤。体积小还省电，灵活又方便！

乐道L60能效满分！本蔚来车主酸了 最近电车圈出了个大新闻，国家搞了个电动乘用车能耗标准，首批12款车去测评，11款拿到一级能效，最牛的有6款在行车、空调、驱动、补能四个维度全达到一级，其中乐道L60就是“学霸”之一。 这个能效分为四块：行车能效关注的是电能转换为续航里程的本事。驱动能耗考察动能转换，也包括动能回收效率。空调能效大家都懂。补能能效看的是充电/换电效率。说白了这评测覆盖了从“能量使用”到“能量补充”的全过程。L60得到全一级能效认证，充分说明它充电便宜、续航实在、补能方便。 作为开蔚来ES6的老车主，看得我真心酸了！25款的ES6是NT2.5，400V平台估计还是追不上，得NT3才行了吧。

道路千万条，安全第一条。 除了自身驾驶技术过硬，车子也要给力。以前油车时代，主要还是看车身强度、气囊气帘什么的，这都算被动保护。而在智能车时代，更要看安全感知硬件、安全算法等，尽可能主动防御，防范于未然。 我买车前做了充足的功课，整了个全是硬货的脑图！ 虽然说“实践是检验真理的唯一标准”，但交通事故最好还是不要发生在自己身上。不过有不少网友都晒过相关事故经历，还有每月蔚来官方公布出来的AES/AEB避险视频，我觉得数据不会说谎。 说到底，安全不该是选择题。就像我媳妇说的：那些没派上用场的配置，才是最好的配置。

爆了爆了，BoOM! 我赌这次不会变成梗，这波优惠真得太给力了吧！订单不爆说不过去了！ 五年无息+五年免费换电（240张优惠券）+合肥补+展车补+各种落地补，这简直了。 无息和免费换电也可以折成现金（各两万），车主复购还有额外积分，我们京牌指标也有额外积分，大客户也有换电券和积分。 明早找我销售按我的配置算一下多少钱。 这会儿真的值得冲上车！ 老车主心塞不塞不好说，毕竟用了一段时间车了。早买还是早享受的。 但刚提车一俩月的新车主心态估计也得爆了，新能源车，可能市场规律就是这样吧。

关税战下，新能源车企如何防止芯片被卡脖子 4月2日，特朗普对全球，没错，对全球，无差别的加征了关税；为了反制，我国也对等的对从美国进口商品加增34%。 而当前智能新能源车上车的智能芯片主要是英伟达。4月10日起的关税政策下，英伟达的车载智能芯片成本也得上涨。这下可好，本来Thor芯片就连续跳票，导致一些车企新车发布受其影响，这下雪上加霜，Orin-X的芯片还涨价了。 蔚来李斌前期砸了大量研发资金在车机芯片（神玑NX9031）和全域操作系统（天枢SkyOS）自研上，目前已经上车ET9，后续的5566好像也会用自研系统，这次可算是躲过了此劫。 从参数指标上看，神玑NX9031可以做到一颗顶四颗（Orin-X），按照李斌前几天百人论坛上说的，成本还能节省1万元。看来神玑上车后，蔚来全系车型的产品力和竞争力能有极大改善。 不如这样，各大车企都用神玑+天枢算了，共同发展自研生态，别被别人卡脖子。

保命秘籍：蔚来汽车如何听无线电广播 作为车主，你可能习惯了用车机系统听在线节目或连接蓝牙听手机内容，但千万别小看车内的无线电广播功能——关键时刻它可能是你的救命工具。 现在车机系统是可以收听到广播节目的，但你发现没有，以前的车在地下停车场里收音机接收不到信号，但现在地库里仍然可以听到广播，甚至还可以听到外地电台。这是因为系统默认是通过网络流量在线收听。这种方式严重依赖数据网络信号。 而无线电广播不依赖任何网络和流量，当暴雨冲垮基站、地震切断网络时，或者在没有网络覆盖的旷野里，在线广播会因为信号中断直接“哑火”，而车载收音机却能依靠无线电波持续接收信息。此外，无线电广播的独特优势在于“即时直达”：电台主持人说的话会同步传到你的车载喇叭里，而车机在线“实时广播”其实有网络延迟，如遇到分秒必争的险情预警，这点延迟可能就是生死之差。 去年，工信部进行了公开意见征求，“车载无线广播接收”将发布强制性国家标准，可见此功能的重要性。蔚来车机是可以收听无线电广播的。 下面我教教你如何从在线收听广播改为无线电收听。 蔚来车机的媒体播放区右上角选择播放源，选择收音机功能，双击任意区域进入电台选择页面。选择“调频电台”。在右上角可以进行电台搜索。 因为无线电收听在空旷区域没有问题，但进入地库就没信号了。所以平时还是在线收听比较方便，但建议出门远行就切换到无线电收听，收听当地的交通广播，这没准可以帮助你躲过一些大拥堵。