爱好电车的永动机

自建充电桩没对外开放，是没格局还是道德绑架？ 近期看到某品牌的5C超级快充要在4月末到5月初的浙江高速上全部对外开放，不光是浙江高速，听说重庆高速那边也是同样的通知要求。说实话车企自建充电桩应该享有一定的“特权”，否则这对在关键地点铺设充电桩的车企来说不算公平，也会打击这部分积极建桩车企的积极性。 同样自建充电桩需要全部开放的情况在之前蔚来身上出现过，就是位于旅游景点的赛里木湖周边的蔚来自建桩。因为这事情还被人喷没“格局”，自家的充电桩自家的车主优先使用，完全没毛病。这不叫没格局，而是一些人在打着格局的幌子进行道德绑架罢了。好在蔚来后面妥善解决了这件事情，给自家蔚来用户提供专属时段，给非蔚来用户开放的时间会长一些。 虽然这些充电桩对外开放，但请大家不要忘了这些充电桩终究还是属于车企品牌自建。品牌自建充电桩的初衷就是为了更好地服务自己品牌的用户。平日里，大家可以一起用没问题，但到了充电紧张的时候，得首先保障自家车主的使用体验。当然现在蔚来的换电体系是越放越开，不搞垄断，面向大众共建换电网络，也是“开源”给更多的车企，去共创换电的车型。 一家独大不是春,百花争鸣春满园，蔚来的能源部门早就深谙其道。

蔚来的核心技术有哪些？是否越走越远？ 我觉得首先得是有芯。现在国际上形势风云变化，指望Thor-X，就得等时间，这就感觉有关键位置被人卡着，而看似“头铁”的蔚来早先就开始布局自研芯片，算力方面又能刷新天花板，但我还是有一点提醒哈，麻烦把二代平台老车的4颗99新的Orix芯片算力要用上哦，可不能太浪费啦。 第二个核心就是自研的整车操作系统，这就是汽车中的“魂”。不管是依赖遥遥领先还是外包系统，都无法跟自研的媲美。我是前两天试驾了蔚来的ET9，整车操作系统相当流畅，美观的UI配合整车的联动效果，非常惊艳，这就是自研的好处。如果系统不是自己研制，很多联动性会差很多，所谓是自主可控，这就是便利之处。 第三个核心便是底盘的调教。我动态试驾了蔚来ET9，最让我难以平复的就是底盘的能力，不管是过烂路还是导弹坑，亦或是“飞坡”，换了我自己的ET5，后排已经要开始弹起来了，整个一个过山车的感觉。但是在ET9车上，丝毫没感觉到多余的晃动及不适感，真的有那种“如履平地”，不管是什么样的路面，依靠这套“天行智能底盘”，都能非常舒心的去开。搭配了行业内首发的线控转向方向盘，硬件拉到满的此车真的让我刮目相看。

陌生！高速警示牌竟出现标新立异的提醒！ 昨天开车在高速上，碰到了高速指示牌非常陌生的标语，开过高速很多次，很少出现这种标新立异的标语——前方道路施工，谨慎使用智能驾驶。严格来说，‘智 驾’一词目前已不宜使用。原因没有其他，就是上个月末，因为这个‘智驾’，某家车企出现了严重的事故。 从我的角度去看，这件事看似偶然，实则是必然。部分车企在‘智能辅助驾驶’宣传中存在过度承诺的问题。这其实非常不好，会误导不少新驾驶员及年轻群体。他们对新事物的接受度较高，他们虽是勇于尝新的群体，却不该成为‘试验品’，车企应该要规范自己的宣传用语，不能夸张化及带有误导性的用语，这涉及驾驶安全。 前不久工信部披露了文件，真正让智能辅助驾驶的更新上了“紧箍咒”，不能有“千人团”测试，规范智能辅助驾驶等专业用语，大力整治行业乱象。从我本身电车车主来看，我觉得规范智能辅助驾驶行为是个很好的事情。 政策规范下，车企的实际表现如何？以我使用的蔚来ET5为例，目前辅助驾驶方面的更新进度其实不如预期，但不代表蔚来对这方面就是忽视了。即将要上线的“世界模型”据说是相当大的更新，但是蔚来对智能辅助驾驶这块基本上不激进。 蔚来创始人斌哥多次强调‘人车共驾’理念，包括车机给的反馈也是从上至下的统一。对辅助驾驶的安全方面非常重视，我用辅助驾驶的时候，很少有脱手，看别的事务（不专心驾驶相关）等操作，因为车机识别的灵敏性非常高，而且蔚来根据我的辅助驾驶表现还会有评分，我一般都要维持在90分以上，这是蔚来对车主的负责，也是我们自己对人身安全的重视。 车企与政策双管齐下，才能让智能驾驶真正成为安全的‘辅助者’。

卷能耗？乐道能是纯电SUV的Top1！ 最近蔚来换代出现了展车，现车售罄的“盛况”，这个节奏非常对位，既然要改款了，那现款清仓一下，让利给消费者是再正常不过的事情。同时，自家小兄弟乐道其实也有大的优惠，但毕竟是去年下半年刚刚上市交付的新车，不可能“清仓甩卖价”，不过也是有五年免息等一系列优惠的的幅度，至高立省4.4万。 都在说乐道能支持换电很不错，但我想重点提提乐道的低耗能。我有个朋友今年年初刚刚提的紫色乐道，看他晒出的能耗非常真实，基本上是10-13/度百公里之间，这种就是搭配60度的电池，也是500公里左右实打实的续航能力，比纯电电牛Model Y还要强的续航能力。所以前不久乐道获得了首批中国汽车能效分级1级认证，这个续航能力得到官方的认定，可想而知含金量。 乐道的大空间，低能耗，搭配上行业内遥遥领先的补能能力，理应能获得更好的销量表现，但是目前由于多方原因，未达到预期，还是希望在新总裁沈博的带领下，能够有个好的变化！

爹味十足的蔚来，“蔚”你操了多少心？ 但凡对安全方面有隐患的，蔚来总会给你拉满，比如前后座椅的安全带强制。之前如果后排乘客不拉安全带，系统提示音就会一直不停，结果因为这个“爹味十足”设定被不少人“吐槽”，后续又在强压之下，改回了可以手动摁掉提示音。 其实从我角度，我觉得这个设定本身非常好，有的乘客在后排没有拉安全带的自觉性，让车机自动提醒就避免了我们人为干预，但现在因为大家的“阻力”，不得不改掉，实在是可惜，如果发生事故或者大型的碰撞，安全带是最有效的防护。 像诸如此类的“蔚你好”还有不少，我希望重视安全方面的，蔚来不要再动摇改变。

坐标苏州，现在蔚来ET5续航还拉胯吗？ 都说蔚来续航短，不时有小黑子说只能跑200到300公里，其实这种情况很能理解。首先蔚来全系搭配双电机，SUV的风阻系数不占优，标配激光雷达，四颗Orix芯片及冗余的电子器件都是比较多的，这都是耗电的因素之一。再者豪华车的内装肯定会丰富不少，这会近一步增加一定的电耗，但这在我ET5车上都不是问题，现在4月刚刚过去一周，我已经出现了两次换电周期中都能跑到400公里以上，那么主要因素是什么呢？ 首先就是天气，随着前几天温度陡升，一下从初春到了初夏，温度25度是对电车电耗最友好的时候，不管是停车驻电还是日常行车，能耗起码下降2度/百公里。我目前多次行程都出现了低于15度/百公里的情况，所以75度满电的情况下，75/0.15=500公里，理论上能够跑上500公里，但是日常用车，我们绝大数情况不可能一次跑完长途，分为多次是常态，多次启动及用车，肯定会带来电耗的增加，另外我还是“守卫模式”的忠实爱好者，这同样会带来一定的电耗，视停车的周边环境决定电耗的大小。 其次就是我们平常真正的使用电量。绝大多数的蔚来用户习惯换电用车，而换电后的电量通常是93%，这很容易出现没怎么用就降低到了90%以下，如果能耗偏高的用户（百公里20度左右），换电后就基本少10%的电量，所以调侃只能跑300公里不到的确是再平常不过。 想要用纯电跑的远，最大因素是天气决定，其次就是自己的驾驶习惯，少急加速或急减速，多用辅助驾驶，都能显著提高我们的用车续航里程。

不是蔚来买不起，而是清仓蔚来更具性价比 刚刚过了4月，面临着改款换新款的蔚来终于迎来了大动作。其实卖车面临着两大关键，产品力如何，价格如何。 从产品力的角度去看，蔚来目前全系的硬件还是属于第一梯队，四颗Orix搭载的智驾硬件，等到即将上线的“世界模型”应该能充分发挥顶级硬件的威力。比较可惜的是，二代车型已经上线至今即将三年，顶级硬件没有充分发挥是效率不佳的表现，其实也侧面影响了部分销量。从价格上去看，好在现在优惠给到大家，刚刚过去的小长假，唯一品牌有明显的增量（来源知名统计博主X少军）动价格能把车子卖好，说明本身还是具有较大的吸引力的。 现在的政策是提供了换电权益的选择，这就很“讲人话”，其实有些政策不用绕绕弯弯，把自身优势最强的，大家用车感知最明显的东西给出来，补能速度3分钟，重点还是免费的补能，用过电车的人一定是最向往这种形式的，大家需要的，你能给到，这就是蔚来不断听劝的结果。

宝藏且紧急的功能，关键时刻可保命！ 前阵子出现某车三名年轻女子出事的事情，再次让大家对机械开门的方式关注达到峰值。 我特意关注我车型的机械开门方式，在门板左侧下方，上面还有“应急开门，谨慎使用”字样。 在全车上锁的状态下，如果遇紧急情况需要从车内开门，直接拉这位置即可紧急开门。但是请注意一台平台车型的紧急开门方式不同，需要连续拉两次，才可打开对应侧车门！ 我目前了解到蔚来从一代平台第一款ES8开始，就有相关的碰撞安全策略。在碰撞事故中如果触发约束系统工作（气囊、气帘、安全带预紧器工作等），就会使安全策略激活，包括四门解锁（包括儿童锁自动解锁）、门外把手弹开、四门玻璃自动降窗、双跳灯打开、自动下高压等。经过不少的事故证明，蔚来在安全方面的重视是不容置疑的，希望大家都要学会这个宝藏功能并且分享给乘坐者，关键时候真的能保命！

我的爱车“变形记” 前两天苏州GT show开办正欢，我也好是好奇去了趟观展。说实话人还蛮多的，我也是第一次去看这个展会，这个展会全称是国际改风尚秀，是对自己爱车的全面“变形”，因为我也看了不少宣传，看起来新能源中也有不少产品展示。 我对自己的爱车变形不多，也没什么车美，改膜等，唯一变化的是前不久变换了轮毂，好在这是官方的轮毂种类之一，所以也不算什么“爆改”。这次展览会上也看到了我的同款车型蔚来ET5，夸张的改图案，还有后视窗上的装扮，加了全车包围，碳纤维尾翼，锻造轮毂等等等等。可能我不是那么喜欢这种爆改款式，ET5流畅的线条及非常好的设计才能hold住这种爆改，换了有些本身设计不怎么样的车，恐怕已经开始辣眼睛。 从这些“变形”特征去看，我觉得轮毂是显著提高爱车气质的因素之一，甚至是最大的因素，这种结论不是空旋来风，而是我在香港同样看到不少车主也是这种调整，大多数不改变车子的颜色或者外观造型等，就调整了一下轮毂，整车的气质截然不同。 大家有没有给自己的爱车“变形”过？分别是什么部位的变化？

十年服务无人问，小米一出天下知！ 眼看着小米SU7上市一周年了，这是雷总造车后的第一款车，也是惊艳大众的车。当然，销量也是非常亮眼，跟最大竞品Model 3相比也不落下风。同为纯电轿车，SU7跟蔚来ET5其实有不少相似点，比如都有较高的外观颜值设计，较强的车机性能，都有比较相似的受众群体等等。但作为本身是ET5的车主我来说，能看到这个市场对这两款车不同的看法。 比如前阵子小米推出了小米之家，服务车及无忧服务等，有的人看到说小米这售后服务真的棒，比较“神化”了小米的售后服务。但真实的反馈则是在有在上海的小米车主，补漆及维修车辆要等好几个礼拜才能排上队。提到售后，蔚来车主是最有发言权的，这些服务车及无忧服务，开创并且发扬光大的都是Nio service，也就是蔚来服务。但是市场往往比较的时候以销量去说话，销量较低的，同样有这些服务，被评价的多为负面，比如浪费钱，售后服务太烧钱，没有边界感等等。 还是希望大家有更多独立思考的能力，评价小米的同时，不妨多对比一下竞品，会有更精彩的发现。当然，我很欢迎各家去卷服务，最终受益的一定是我们消费者，大家好，才是真的好。