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五一出行，蔚来车主记得免费的长途检查 马上就到五一节了，虽然不出远门，但是节假日期间要往返跑广州深圳东莞去下对象父母家和自己父母家，打开高德估算了下，总共五一假期可能要开500km+，为了让我出门更加安心，在出门前还是要检查一下全车，避免在路上出现异常状况。 作为蔚来车主，蔚来的服务还是必须得享受下的，我是购买了蔚来的1399档的无忧服务，刚好趁着这次节假日出行前，下单一个一件维保，让售后帮我检查一下全车，特别是轮胎是否有异常。购买了无忧服务的车友们可以下单个维保，让他帮你做一个长途检查，不用需要额外的花费，还帮你洗车和充电，这服务也太棒了。 我是约的29号早上，在前一天晚上专员和我电话联系，确认取车地点。第二天专员早上9点取走车辆，送到服务中心，开始整备检查。中午吃饭时服务中心和我联系说车辆检查没有问题，并且已经帮我洗好车充好电，和我确认换车地点，在下午一点多的时候我看定位发现车辆已经停回小区停车位了。全程没有任何线下接触，只需要手机APP确认，电话联系，很方便的完成了维保服务。给维保专员点赞，给取送车专员点赞！

关于充换电我想理性表达下 网络上到处都在说换电要完，其实大家都并没有真正的理解换电的逻辑。我想理性的和大家分析下换电的逻辑，以及为什么换电和充电都是未来。 随着超充的技术愈发普及，充电速度越来越快，但是超充很多时候都是理想情况，这个是电网负载能力决定的，是车企解决不了的，若要使得超充在任意时刻都能够达到理想情况，必须得配备相应的储能站，最近比亚迪的兆瓦闪充就是这个逻辑，比亚迪这项技术无疑是革命性超级厉害的，但是他的逻辑还是先给电池充电，再把电池的电放出来给汽车充电，从能源利用率上来看无疑是有折损的，充放电都按90%效率去看，实际真实效率只有81%。但是他的优点是车辆无需做换电结构，这就意味着在相同的体积下能够做到更大的电池容量，并且在相同材料和结构下底盘的扭转刚性等都会优于换电结构。缺点是能源利用效率低，且经常使用超充的话对电池的损耗较大。 现在蔚来已经在全国铺设3000+座换电站，在部分省份已经实现了县县通。换电拥有超充比不了的速度，不论什么情况换电都是5分钟内补能结束，并且换电站给空电池充电的功率可以动态的根据繁忙情况，这样有利于电池的养护，延长电池寿命。在建设成本上最新一代换电站成本应该为100多万，一个兆瓦闪充站至少也要这个规模的投资。换电的缺点主要还是体现在底盘一体性，空间利用率上，换电最大的问题是sku统一的问题。对于性能车来说为了更好的底盘结构和轻量化的车身，换电是很难做到的。但是对于家用车豪华车这种无需为了圈速做到更加极致的底盘，换电也是一种选择。至于网友说的固态电池，说固态电池出来后换电就不行了，但是固态电池也可以换电，这并不冲突。 理性的看待两个路线的发展，换电现在也被证实了是可行的，随着未来的换电车辆越来越多，换电网络越来越发达，换电就会和加油一样简单。

萤火虫来啦！ 去年年底广州nioday上李斌给大家展示了蔚来全新子品牌萤火虫，当时在网络上看直播的我感觉这是啥玩意啊 灯的设计有点难以评价，随着后面看到的实拍图越来越多，感觉这个车实车挺好看的，有种超越它这个价位的质感。 昨天公布车价是11.98w起，bass完车价应该在8w多左右，这个价格十分香啊！和同级别的mini和smart相比，萤火虫在质感和细节上更加棒，而且在科技配置智能驾驶上做的更不错的。 别看萤火虫车小，但是其储物空间在同级别里是十分不错的。它的椅子可以翻开来里面有空间可以收纳。全车的安全配置和防撞结构也是做到了远超同级别的体验。既然是蔚来的车，那么代表着它是也可以换电的。不过由于目前的换电站不支持萤火虫，只有未来的5代换电站可以支持，而且听说现在和宁德时代合作了，未来应该是可以支持宁德时代的换电站的。这个车我觉得最棒的一点是它的ui设计，直接薄纱同级别其他车型。不愧是蔚来的设计，有品位。

这是爆了？ 4月份的蔚来卖爆了！！！去年下半年小鹏推出mona和p7+之后市场反应十分热烈，证明了影响销量最大的因素就是价格。经历了25年年初三个月的低迷，斌哥开始整顿公司，优化了公司内部人员结构，开始着手供应链，并且在销售端的宣传进行简化，让客户能简单理解优惠政策。才有的上周的销量暴涨。当初我看到孙的微博的时候我都惊呆了，不敢相信这是泥蔚。政策一（4选1) (1) 5年0息+240张换电券（相当于5年免费换电） (2) 5年0息+2w选装基金+女王副驾 (3)240张换电券+2W选装基金 (4)直接4w选装基金 再叠加上地方补贴：合肥地方补贴（这个属于换电车型专属补贴）5566车型补贴6000元/台，7789补贴10000/台、三亚地方补贴 4000元/台；还有展车优惠6k 让购车门槛低于了20w。20w不到的蔚来真香。听说现在全国5T仓库数量都只剩100台左右。在新款即将推出之际，以这个价格购买一台蔚来是十分香的。新款来之后肯定是没有这么大的优惠的，在外观设计和内饰设计上改动的不算大。所以对于购车预算在20w左右的小伙伴们 这个时候是一个绝佳的机会。

安全才是最重要的 前段时间一辆蔚来es6和一辆零跑相撞，蔚来es6起火的新闻在网上传的很多。电池由于其化学特性，在受到挤压穿刺时，容易发生爆炸或者燃烧，这是无法避免的，但是车企在设计汽车时应该留足安全时间和空间，让车内的乘客逃离汽车。蔚来es6在碰撞后，安全气囊弹开，车门自动解锁，车辆开始冒烟，车内乘客转移到安全地方后，车辆开始燃烧。并且蔚来的专员第一时间到达现场，安抚乘客，帮忙叫救护车，处理后续的问题。这些才是一个豪华新能源最重要的地方。4颗智驾芯片，探测距离最远的激光雷达，虽然智能驾驶的体验不是最好的，但是当我熟悉了他的驾驶逻辑后，蔚来的智驾能给我很足的安全感。当前的智驾还是L2，是不能做到完全放开手让车自己开的，为了自己的安全和他人的安全，使用智驾时还是得关注车辆行驶情况。最后附上我自己的智驾使用情况，只要合理使用智驾，突发情况冷静应对，不手忙脚乱地关闭智驾然后踩错油门刹车乱打方向，根本不会出什么大事故。

清明小长假能耗补能体验 假期的第三天，我驾驶着我的et5t从深圳南山区出发，开到广州和朋友玩了一天，导航总里程一共是200km多一点，距离不算远，这种情况下一箱电还有富余好多。众所周知深圳这个城市几乎是没有家充桩条件的，我上周开完车只剩下了30%的电，这电量是完全不够跑来回的，若我开的是其他品牌的新能源电车，我就要在出发前一天找时间出门充电。但是蔚来可以换电啊，我就在出门的早上先在家楼下换电站换好电池后出发，这完全和油车的体验一样，顺路补个能，就花3分钟时间。换好电池后，实际预估续航有435km，今日份ibin。这次补能只花了20出头。开了230km，平均能耗17.3kwh/100km，加上免费的高速，实在是太划算了。

蔚来的超多小细节，你发现多少 大家买车时都觉得同配置下蔚来的车总要比其他家贵一点，很多人都戏称贵的钱都是为了换电这个服务买的，实际上蔚来在细节上的把控是一点都不少的，在你很多看不到的地方都配置都一点都不少。蔚来是全系标配了内置ETC，这个ETC只需要绑定自己手机微信或者是银行卡就好，以往的车若需要ETC都需要去购买一个盒子贴在玻璃上，美观度真的太差了。蔚来的尾箱照明灯是可以取下来的，方便车主使用，并且尾箱盖板下面是有一个充气泵的，可以自己给汽车车胎打气。车内的阅读灯长触摸是可以调节亮度，好多小细节我都是提车一段时间后才慢慢发现。蔚来的雨刮喷嘴是和雨刮臂集成在一起的，是那种喷淋式，相比传统的那种成本更高，外观上更简洁，喷淋时减少飞溅。蔚来还有太多小细节，每次都会让我有新的发现。

住在电区房有多爽 今年搬家，搬到了深圳南山前海，家周围三公里内有三家换电站，这换电站的密集程度让我消除了补能焦虑。原先在深圳宝安区领航城居住，家附近有一个新上线的4.0换电站，但是经常遇到晚上12点的时候电池不够的情况，大家都喜欢在这个时间段去用低价格补能，而且由于换电站不是很多，经常12点的时候要排队两三台车。现在搬家到了南山前海这边，家楼下有个高科大厦3.0换电站，隔壁就是理想的5c超充和极氪的极充站，每次发布会都在说自己800v 5c 5.5c快充 但是我从来没有见到过在我我换电完前就充好电离开的。稍微远一点的地方还有一个南油市场换电站和凯美龙换电站，每当遇到高科大厦没电池的时候我就经常去南油换电，那边还有自助洗车可以装pa壶，洗车十分方便有趣。现在自从换电方便，就很少充电了，3分钟补能，不担心电池损耗，换电体验太棒了。

现在黑子多，车主说个心里话 最近网路上蔚来黑子越来越多，但是大部分车主都觉得这个车还不错，我想分享下我的提车到现在的历程，给大家一个理想的评判。提车到现在已经300多天，经过了这么多天后我的里程已经超过了2w公里，现在如果让我重头再选一次，我无疑是后悔的[流泪]，后悔当时没有直接上ET7，但是我对于选择蔚来这个品牌是不后悔的。我是24年4月底提车的，选配价是34w，落地去到了33w，其中有1w是保险和无忧服务，提车后我给车贴了车衣和车窗膜，这里大概花了8k不到，然后就没有其他的开销了，300多天只去过一次维保，并不是因为有问题而是到了保养的里程数，平时补能大部分都是闲时去，价格十分便宜，速度十分快，想到若是我当时选择的是su7或者001 可能我半夜还得出去充电等1个小时 然后回家到家都1点过了，现在我都能在12点半前到家。蔚来只是提车价相对贵一点，但是后续的使用成本真的十分低。在我提车两个月后，我和我的FL聊了下，发现bass完的et7 等于我这个et5t，后悔没有上et7，毕竟et7更加优雅，多了空气悬挂和hud，续航也会好一点。 总的来说我是十分相信蔚来的，等到nt3.0平台的et7出来后，可能就是我换车的时候，下一量还是蔚来，纯电车还是只能是换电的。