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关于充换电我想理性表达下
网络上到处都在说换电要完，其实大家都并没有真正的理解换电的逻辑。我想理性的和大家分析下换电的逻辑，以及为什么换电和充电都是未来。
随着超充的技术愈发普及，充电速度越来越快，但是超充很多时候都是理想情况，这个是电网负载能力决定的，是车企解决不了的，若要使得超充在任意时刻都能够达到理想情况，必须得配备相应的储能站，最近比亚迪的兆瓦闪充就是这个逻辑，比亚迪这项技术无疑是革命性超级厉害的，但是他的逻辑还是先给电池充电，再把电池的电放出来给汽车充电，从能源利用率上来看无疑是有折损的，充放电都按90%效率去看，实际真实效率只有81%。但是他的优点是车辆无需做换电结构，这就意味着在相同的体积下能够做到更大的电池容量，并且在相同材料和结构下底盘的扭转刚性等都会优于换电结构。缺点是能源利用效率低，且经常使用超充的话对电池的损耗较大。
现在蔚来已经在全国铺设3000+座换电站，在部分省份已经实现了县县通。换电拥有超充比不了的速度，不论什么情况换电都是5分钟内补能结束，并且换电站给空电池充电的功率可以动态的根据繁忙情况，这样有利于电池的养护，延长电池寿命。在建设成本上最新一代换电站成本应该为100多万，一个兆瓦闪充站至少也要这个规模的投资。换电的缺点主要还是体现在底盘一体性，空间利用率上，换电最大的问题是sku统一的问题。对于性能车来说为了更好的底盘结构和轻量化的车身，换电是很难做到的。但是对于家用车豪华车这种无需为了圈速做到更加极致的底盘，换电也是一种选择。至于网友说的固态电池，说固态电池出来后换电就不行了，但是固态电池也可以换电，这并不冲突。
理性的看待两个路线的发展，换电现在也被证实了是可行的，随着未来的换电车辆越来越多，换电网络越来越发达，换电就会和加油一样简单。
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