一杯沧海

看到理想发的一个数据很有趣，L6的销量L6 PRO占比70%，而L89的用户选择max,urtal 版本占比超过70%。也就是选择三十万以上车型的用户大多数不差钱，就选择高配，选择二十多万车的用户还是更在乎实用，价格低两三万，比所谓的城区智驾等一些选配更重要。 所以由此延伸开来，乐道L60目前面临的几个问题：1.消费者担心蔚来严重亏损会不会导致破产，进而让车没有售后车机没法使用，二十万对于很多中产来讲还是很重要，他希望二十万花出去是安全的。是可以安全无虞的开个很多年。2.乐道品牌传播的问题，乐道的品牌知名度太低了，甚至可能不如挪吒，比小鹏和零跑都低很多，要想有销量，首先得让消费者知道有这车，然后才是产品力和价格等等。3.价格问题，20万和18万的差别还是很大，消费者更在乎真金白银的钱，而不是85度电池，真在乎长续航的会购买85度版本，或者会花钱去升级，所有呼吁免费升级85度电池的，其实只是想免费获得更大的电池。而相对来讲，降价比升级大电池对销量的促进更大。

刚看 了一冉的微博，他说 30万+市场跌的非常厉害，现在是得便宜车者得天下，小鹏，零跑都销量不错，更不要说比亚迪。 目前来看，乐道最大的战略失误是没有把价格下探到 10 万到 20 万之间 的市场，现在乐道和蔚来品牌的价格重叠度太高了。可能互相抢销量，5566 和 l60，l90 会互相竞争，会分流蔚来本来不多的销量基本盘。 汽车行业规模效应很重要，有销量才能分摊研发和固定投资，才能降本。 25 万以下的市场占比是 80%，所以 30 万以上的市场无论是乐道 l90 还是理想 i8，销量都不会太好。

我刚在抖音上刷到斌哥几年前对于汽车设计的话：不要去迎合中国的trend（潮流），“世界的trend，就是中国的trend”线条要简洁，细节要有质感，不要plastic是底线。 在审美这块，李斌的确有天赋，su7外形抄保时捷，外形没得说，但是内饰塑料感极强，的确缺少审美。雷总从造手机开始就没有任何审美，一直在抄，他也很清楚自己审美不在线，就抄袭这个行业最好的。 理想扛住了问界了，因为把华为最忠实的粉丝消耗完，最终大多数买车人还是会货比三家，最终理想靠产品力战胜了情怀造车。 所以小米的对手们也不要妄自菲薄，不要被小米这两年的势头吓住了，现在买小米的那群人，都是雷总这十年来积累的最忠实的脑残粉，他们不会看别家的车。等这批人消耗完，最终那些对雷总不那么感冒的人去买车，还是会去关注产品力，关注性价比，从小米的手机就可以看出来，雷总从来都不是最顶级的产品高手，小米的手机一直都不如华为，oppo，苹果。其实小米su7这车也就是占了后发优势的光，属于第一梯队的产品，但是产品力并没有出类拔萃。

沈博当年是做储能创业，去找李斌投资，然后被李斌说服加入蔚来做充换电业务。 一个创过业的人做事还是比那些职业经理人强很多。 其实李斌和沈斐还蛮互补的。沈是蔚来少有脚踏实地能啃硬骨头，打硬仗的人。 接手乐道会很难，是个巨大的挑战，如果能把乐道带入正轨，那么沈博可以继续进步，沈上，秦力洪下，成为二号，以及蔚来的接班人，

智驾提示接管后 2 秒发生事故，小米的 aeb 和 aes，完全没起到作用。 虽然蔚来智驾有点拉跨，但是基本功能还是可以，的比如 aeb 和 aes， 我记得小米智驾前一段时间一直在宣传车位到车位。 蔚来很多事让人不爽，属于不争气的类型，但是基本底线还是所有新能源车企里最高的。

最近小米出了大事故，三个女孩被 🔥s。小米全网捂嘴，终于捂不住了。来总评价雷军那是藏锋，实际上雷总做事论狠辣不是华为。蔚小理三家创始人中，虽然李想也喜欢阴阳人，但是跟华为小米比起来，都还是小白兔。

g6这价格，乐道l60压力会很大。

G9这价格还是很香的，性价比是真的高。除了不能换电，没有任何缺点。只是有点心疼两年前买顶配g9的亲戚，当年他花了41.9万。

既然比亚迪希望用 84 TOPS 的英伟达 Orin-N 和 128 TOPS 的地平线 J6M 实现「全国都能开」。乐道l60的芯片orin x ，算力是254TOPS，那更应该实现全国都能开。

转自微博不是厂长是什么 电池之第三期蔚来换电 首先，换电和充电不对立啊。 这次过年，我来回3000公里，进入了26个服务区仔细考察调研（进去洗手吃饭上厕所）了充电和换电情况，充分了解认识和学习了现阶段广大车友群众在充换电时所遇到的一些情况。根据我的不完全统计，目前500KW充电价格每度基本都要3元上下左右，换个方法，换电目前每度大概1.5元，就能享受超过3元每度的超冲速度。这样一想，是不是很赚？ 目前超冲电池的技术难点主要是负极材料上，主流的电芯负极材料是石墨，它是层状结构，也就是说，充电的时候，锂离子从正极跑到负极，负极石墨只开了两边的门，因此限制了锂离子潜入石墨的速度，目前改进的手段比如说加硅啊，提高电解液电导率啊，黑磷负极啊，什么的，但是成本都很高，理想麦噶那块电池，刚出来采购价达到了30万！换电模式就完全可以等到快冲技术成熟，材料成本工艺成本降低之后再摘桃子，这也就可以理解为啥蔚来对电池技术不怎么上心了。没必要。你们先搞，搞出来便宜了我再用嘛（蔚来车主不舍得换电的心里啥滋味）。 厂家角度，电池替换下来后，统一充电，由于没有太多的时效性要求，可以降低充电速度，慢慢充，电池寿命能达到很大的延长，对于主机厂，这是很有必要的。 那再一个，换电因为储存电池的关系，天生就是一个电网侧的储能站，而且由于蔚蓝高速换电都是国网运营的，都具备有全额并网的资质，因此又多了一项收益，还有，我们国家国网南网技术实力太强，但是蔚来海外换电站，是可以参与小国家电网的调频工作的！这个收益比峰谷价差高很多！ 所以从电网的角度说，换电站越多，电网调峰压力越小，电网稳定成本越低，体现在电费成本就会更低。比如说，全球第一座半固态储能站，用的是卫蓝的半固态电芯，卫蓝和蔚来有关系吗？别问我，我也不知道。

本帖转自微博不是厂长是什么 乐道采用的先进的900V整车架构，电池包选用的是全球知名电芯厂家弗迪电子的磷酸铁锂刀片电芯，采用一串216片电芯结构，划分为6个模组，单区36片电芯，为电芯呼吸效应预留了充足的缓冲空间。极大的保证了电芯的安全性和可靠性。 单体电芯是88AH的短刀电芯，标称电压3.19V，最高充电截止电压3.8V，能量密度190，工作温度范围-30度到60度，峰值充电倍率2C，等效充电倍率约1.4C。这是乐道自己封包的PACK，懂电芯的帅哥可能知道，弗迪的铁锂电芯通常都是标称3.3到3.4V，最高充电截止电压3.9V，对比小米SU7刀片电芯数据，因此，乐道这个电池包是刻意降低了电压和充电倍率，来延长电池使用寿命。因为乐道有换电。采用900V充电下，乐道这个电池理论能做到3.2C充电倍率。 乐道的电池包输出电压3.19乘216等于689V，峰值充电电压3.8乘216等于820V，如果不考虑限制，可以做到最高电压842V，是真900V架构。与之匹配的900V240KW驱动电机竟然只有69公斤。这就是高压的魅力。 900V高压架构出来优秀的轻量化，带来的就是电池电机优秀的低发热，因此进一步大大延长了电机电池的使用寿命！而且，900V高电压平台设计，能保证未来4年电池技术不会落伍，出色的高耐压能完美兼容未来各种电芯组串结构。 因此，你如果嫌弃现在的电池充电慢，完全可以日后换装更高性能的电池！全局900V还是有很强的技术壁垒的，比如电机轴承腐蚀，绕组绝缘，电芯内阻控制，BMS管理等等。

今天长安发布新车，用了天枢大模型，智驾和底盘，蔚来难道又没有把天枢这个名字注册。蔚来的天枢系统宣传很久了，这又被友商蹭了。蔚来的确需要大变革。