至境，是别克的一个高端新能源品牌。 今天在会上大家还针对别克需不需要「至境」这个新品牌，有一些激烈的冲突。 1、通用的新能源化到底怎么样了？ 在这两年中，通用的新能源化感觉已经淡化。除了 MINIEV 的小车，主要聚焦在奥特能平台，比如别克 E5 E4 车型上，当然还有大家更为熟悉的锐歌。但在这其中，通用的新能源化可以说并不顺利，因为无论平台还是车型，早期都是通用来定义，可以说里外受阻，市场反应也并并不好。 今天是我第一次到泛亚技术中心，在浦东新区。今天天气还非常热，八点半不到，会议室里坐满了一半的人，坐我们对面，听介绍才知道来的都是底盘、智能化、三电、整车架构的同事。 听上汽通用的朋友说，这也是她第一次见整车的同学对外讲架构、讲技术。而且今天的 PPT 没有任何包装，就是工程同事自己写自己准备。一口气讲了 3 个小时。 我也和大家一样，对通用新能源转型中没有强烈认知的背景下，在此时此刻也有一些感慨。 就是没有一个老外。 大家知道今天我们不是一个某款新车的沟通会，而是“逍遥”整车架构的闭门沟通会，这也意味着来主导新架构的都是中国人。 因为着手一个新架构的研发，对于整个集团来说决策相比一款车型维度要更高。而今天大家看到的第一台车，就是在新架构上的第一台轿车，是一款大轿车。 2、第一款车型有哪些竞争力？ 对于至境来说，第一款车的架构到车的定义由中国本土团队直接主导，可能就有不同的意义。 大家看到这台车的一些外观细节图，整体还是有非常强烈的别克家族风格，前脸和尾部的造型都要更科技感些，尺寸很大。 最明显的还是新增的激光雷达。这次在合作上，首款轿车也是用了 Momenta 的方案，而且有了Momenta和上汽的关系，别克这款新车会首发一些全新能力。座舱上基于高通的 8775 ，整体产品定义和目前主流新势力车型一致，比如交互、横屏、风格等。 而在逍遥架构上是有纯电、增程和插混，所以至境在车型布局上，宽容度会更高。特别是增程，从目前几个参数看，也有很高的产品竞争力。 我印象深刻负责架构动力底盘的是一位非常年轻的女工程师，她基本把未来几年通用的底盘规划非常详尽的讲了一遍，他们都在泛亚从业多年，他们不仅对通用技术了解，也更理解中国市场的需求，特别是竞争环境下的市场需要。 我还在在泛亚车间看到一款生产设备，在国内这款动力控制开发设备，比通用集团现在自己用的还先进。 而和在中国、为中国不同，现在大家想明白的是在中国、为世界。因为中国已经成为一个成熟且先进的新能源市场，通用更倾向从中国来定义架构，后续车型再反哺到全球化。 这也解释了过去几年通用的“沉默”。 3、今年合资的转型似乎和过去喊口号不同。 日产 N7 已经给合资市场一个很好的参考。由中国团队开发、再由中国团队负责产品定义和完成产品体验，市场也会给予非常高的认可，从目前每月新增的订单来看，N7 作为日产新能源第一台车车型，在第一个阶段无疑是成功的。 所以市场对于合资品牌并不排斥，只是在新的市场竞争中，用户更追求的还是付出的成本交换回来更极致的产品价值。 过去合资品牌的产品价值是不对齐的，但如今合资品牌也在中国新能源发展中也找到了一些标准答案。 对于工程师而言，他们在新的市场竞争中也找到了自己的落脚点，也完成了自身的一次“转型”，他们也在产品上写下自己的注脚。