常岩
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奔驰的 L3 正式进化到了日常一定程度可用的程度。
德国一些媒体去试驾了奔驰提速后的 L3 系统，不过目前还没有视频放出。
一位记者在梅赛德斯工程师的陪同下测试了 Drive Pilot 系统。
• 梅赛德斯的 Drive Pilot 现在可以在部分德国高速公路上实现时速最高 95 公里的脱手驾驶；
• 系统运行受限于严格的条件：合适的天气、必须在最右侧车道、有前车可跟随，且道路需具备硬质路肩；
• Drive Pilot 配备激光雷达、立体摄像头、雷达等多种传感器，每秒处理数据达 100 次，以确保安全与环境感知；
• 系统在遇到复杂情况时会频繁中断，例如施工区、出现应急车辆或缺乏路肩时，要求驾驶员在 10 秒内重新接管；
• 在测试过程中，作者确实可以观看电影、处理邮件，但由于系统限制，中断频繁；
• 相比此前 60 公里/小时的限制，这一技术被认为是重大进步，使自动驾驶更贴近日常使用，但仍需驾驶员保持警觉；
• 梅赛德斯计划未来将速度上限提高到 130 公里/小时，但预计在本十年末之前不会实现；
• 此次 Drive Pilot 升级对现有车主免费提供，可通过 OTA 空中升级或前往维修站完成。尽管售价高达 6000 欧元，该功能仍有望吸引富裕客户。
在从巴塞尔到法兰克福的“真实路测”中，作者体验到了在近 100 公里/小时的时速下合法撰写信息、观看电影的感觉。文章称：“这是第一次，电子系统在乘用车中以这样的速度掌控局势，驾驶者暂时成为乘客。”
该系统依赖立体摄像头、激光雷达、雷达、超声波单元组成的传感网络，不断扫描周围环境，每秒分析交通数据 100 次。但这套自动驾驶系统也有前提条件：只能在右侧车道行驶、必须有前车、遇恶劣天气、施工区域或应急车辆时自动退出。“安全第一，”梅赛德斯开发者 Alexander Bohn 表示，“如果道路上有人或设备，情况对电子系统来说就不可预测，我们会把控制权交还给驾驶员。”
尽管作者在旅途中曾享受短暂的脱手放松时光——看电影、回邮件，甚至写下这篇文章的初稿——但系统的频繁中断也提醒人们，真正的全自动驾驶仍未到来。然而整体体验仍然积极：“从巴塞尔到法兰克福的 3 小时57分钟里，我看完了一整部好莱坞电影，处理了邮件，还完成了这篇文章的初稿。”尽管行程比平时稍长，但油耗有所下降，而且几乎不必担心超速罚单。
梅赛德斯希望未来能实现在 130 公里/小时下的自动驾驶，但 Bohn 也提醒：“这不会在本十年末之前实现。”
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