朱玉龙YL
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小鹏的KOC，前几天还在挂我，我觉得我也需要做个回应。
首先要祝福小鹏的图灵AI芯片顺利量产。成就是：小鹏G7全球首发自研图灵AI芯片，专为大模型打造，算力利用率提升20%，推理延时降低60%，一颗顶三颗。搭载自研NPU，毫秒级调度算力，神经网络推理延时降低57%，信息处理速度提升3倍，100km/h行驶时可提前0.5米识别障碍物，提升智驾安全。行业首个双独立ISP，图像处理更快、更清晰，夜晚、隧道也能看得清，安全感更足。三颗图灵芯片组成L3级算力平台，总算力相当于9颗Orin-X，达到2200+TOPS，内存216G，是同级8-10倍，大模型、大数据都能轻松驾驭
当然我也看到了小鹏做了两个版本Max和Ultra
小鹏G7 Max：两颗Orin-X芯片
小鹏G7 Ultra：三颗图灵AI芯片
做芯片这个事情是专业的，自研芯片有个自然规律，芯片的成熟需要一些时间，如果按照这位小鹏的KOC的认知，所有Orin-X芯片的版本放在这里不是多余了么。是非曲折，都是实践之后的结果来证明的，不是有人跟你说，这个牛逼，你就拿来Diss别人，好像做出来是个很简单的事情，里面的风险和难度是很大的。做这个事情，并不容易，并不是你想的指哪打哪。
备注：中间还有芯片制造的博弈，如果不给制造，前期投资都打水漂了，这对于新势力企业，特别是现在财务紧张的来说，会是一个很大的打击
客观的认识到，做芯片是个很难的事情，小鹏的团队确实是优秀做出来了。而且成了旗舰版本可以比Thor更优秀（这个需要后续正式销售后比较）。芯片是个综合的比较，也需要填很多坑。
我衷心希望小鹏再花几年时间，不断打磨这颗芯片，可以让其他车企也用上，成为中国智能辅助驾驶和座舱芯片的可选主力平台。你只有理解一件事情的不容易，才能理解做这件事情的成本和压力，选择做是勇气，选择不做也是基于公司的资源考虑。当然既然选择做了，希望自研芯片的新势力，都能把芯片做出来，不断完善，然后可以给没有自研的同行使用，使得这件事情意义变得更大。
几家新势力的芯片我们可以盘点下：
小鹏：Orin继续作为Max版本（从Mona到所有车型）、图灵芯片作为Ultra版本
理想：倒入地平线的芯片作为入门，Orin切换成Thor作为顶配版本
蔚来：自研芯片作为标准版本，萤火虫导入地平线
小米：汽车芯片自研中，YU7目前迭代进入Thor
如果对比一下，有些企业投入重一些，有些企业投入轻一些，并不可能一步封神，转身变为芯片企业，这算是一个防守手段吧。
最后还是祝福这些自研的芯片，在波折中都落地了，衷心祝福慢慢它们能逐步成熟成为中国辅助驾驶芯片的新选择。
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