小鹏G7 把AI刻入骨髓 第一次参加小鹏的发布会后的专访，有两点非常明确的感受！ 第一，大师兄的亲和力真的是太强了。强到大家似乎都把小鹏当作隔壁班的师哥来看，也难怪大师兄的这个名号能够流传下来； 第二，就是这一次小鹏G7，真的可以说把AI刻入骨髓。 AI汽车是这一次G7上市的主基调，为此小鹏汽车真心做了非常多的功课 1、如何定义AI汽车，为什么会用三颗图灵AI芯片 对于小鹏而言，是坚定的相信从辅助驾驶，到智能驾驶，再到无人驾驶，最终还能实现具身智能应用这条道路的。 站在2025年看未来3年的发展，友商预计很快就会发布全新一代的平台，据说算力也会来到3000-4000TOPS。 如果，大家都是面向真正的无人驾驶，都会发现算力才是衡量AI汽车的唯一标准，而L3级至少需要2000TOPS的算力。 为什么要车端而非云端，除了模型大小以外还有时延问题，带来的用户体验一致性并不优秀。 最终还是要车端算力+VLM/VLA等足够大模型组合才能解决这些问题。 本质上G7是四块芯片，出了3颗图灵AI芯片以外，还有一颗8295主要负责渲染。 这一次G7就是面向未来的产品，三颗图灵AI芯片能够有足够的空间来实现更好的辅助驾驶，以及智能座舱体验。 2、三颗图灵芯片如何协同工作 这里面涉及到芯片的核跟核之间，以及芯片的芯片之间。芯片芯片之间的工作原理，这里就不展开说太多。 未来跑更大的模型是需要更大的内存，更广泛的场景，这的确是个挑战。 小鹏在自研芯片解决了一部分通信和带宽的问题，就比如带动态和下一代的新的技术将会在整车的EE架构里面看到变化。 目前，小鹏还做很多的性的稳定性可靠性的优化。然后你还要填很多数据上去去训练，然后你要把不同技术能力把它联合在一起，你才出来一个有价值的场景。 G7上市后，能够实现月月有更新（监管允许的前提下），到年底会有非常多有趣的场景和别人都没有做过的事情。明年、后年，我们都可以期待一下。 甚至能够延伸到具身智能领域。 3、5年时间研发芯片，有波折也有希望 小鹏从一开始就坚定自己的路线，做自研的专属芯片，实现从AI汽车硬件到软件的系统闭环。 区别于行业常规的通用芯片，专属芯片在设计之初的场景就非常清晰，能够实现同样的规格更高的算力；同时，通过编译优化，还能够更近一步提升图灵AI芯片的能力上限；当然，最近也遇到挑战，比如发热量、内存带宽等，现在也在用大模型来做算力的适配。并且，花费很多精力再算编译器等工具，一旦体系形成就能极大提高芯片的使用和效率。 这对于行业而言都是非常有前瞻性的事情，做好了大家都能受益。 4、行业都在说VLM，而小鹏在说VLA+VLM 从具身智能的角度来看，人类的大脑也分左脑右脑，大脑小脑，不同的大脑分区来负责不同的部位。 从这个角度来看，VLA类似于管理运动大脑和小脑，VLM更像整个大脑。VLA是一个更快的模型，VLM则相对要慢许多。 无法严格区分VLA或者VLM到底在那颗芯片上运行，但从趋势上来讲应该是二合一的，但目前的技术做不到，未来的大趋势还是要统一，具体什么时候能够实现，也得看技术发展的进步速度。 5、为什么G7会用到双Orin的芯片组合 从整体研发的精力分配而言，很难有足够的精力来适配那么多种芯片，小鹏会坚持用英伟达和图灵AI芯片作为组合，应用到不同的产品之上。 对于小鹏而言，做一颗芯片的适配不仅仅只是上车，还有飞行汽车和机器人，一次三个方向对于研发的挑战是巨大的。 在芯片研发和适配方面，特别是大模型的道路上，大家都在摸着石头过河。 在创新的同时也要坚持走自己的道路。 创新是一件很酷的事情，既有乐趣也有苦闷，乐趣就在于真的在创造一种范式，或者一种方法论。 而这个方法论，有机会改变世界。自研图灵AI芯片和大模型算法都是如此。 6、小鹏SUV产品矩阵的差异化究竟在哪儿 G6的定义是：小康家庭的实用产品，特色就是科技+实用，比较适合追求实用性的用户。 G7的定义是：中产家庭的科技产品，特色就是科技+空间，爱家庭爱科技就买G7。 G9的定义是：全面的中高端产品，特色就是豪华+科技+空间，期待更高品质、更好驾驶和乘坐体验，重点考虑G9。 听完了接近50分钟的专访，对于我的感受而言，小鹏对于未来技术路线的判断，独到而清晰。更重要的是，现在的小鹏从上到下都充满着AI的味道，而且是那种年轻、酷的科技感！ 最后，我想要说一点：当下小鹏正处于产品快速爆发的阶段，现有的产品体系，无论是轿车还是SUV是时候需要做一次系统而全面的梳理了。以SUV为例，G6、G7和G9虽然有些许差异，但这些差异不足以满足小鹏未来2-3年发展的需求。 @xp-nick 是时候，来一次产品型谱或者产品体系的全新思考了。