某车企关于常压油箱不正确的解读，并且妄图拿吉利几年前的插混油箱来替自己洗白，因此本文主要科普几个疑点： 1， 市面主流车型怎么处理排放蒸发污染物？ 2，国六蒸发污染物排放测试是怎么做的？ 3， 为什么燃油车，日系HEV，吉利PHEV，比亚迪PHEV都带常压油箱，但是不一定都能过蒸发污染物排放测试？ 4， 李云飞说的，如果碳罐满了就启动发动机燃烧，合不合理？ —————————————————————— ❶市面主流车型怎么处理排放蒸发污染物？ 车企吵来吵去的常压油箱，主要涉及到国六排放中关于【蒸发污染排放物】的法规测试。注意：这里指的蒸发污染物排放测试验，跟所谓国六A和国六B没有关系。 其次，法规中并没有规定一定要用常压油箱还是高压油箱。法规中甚至允许这两种解题思路的同时存在，因此针对高压/低压油箱方案，提供了两种测试流程： 一种是【装备整体碳罐】，其实就是常压油箱+碳罐方案。 针对车型有：燃油车，HEV，以及部分PHEV。 在油箱和发动机之间的有一个碳罐，汽油蒸汽能够被碳罐吸收并储存在碳罐中，等到下一次发动机启动，碳罐内吸附的汽油蒸汽就能够被吸入发动机燃烧掉，防止污染大气。 因为是常压油箱，油箱并没有多大能力储存汽油蒸汽，所以碳罐就是吸收汽油蒸汽的主力。 另一种是装备非整体，仅控制加油排放碳罐的系统，其实就是高压油箱+碳罐方案。 针对车型有：主流PHEV 这套系统平时油箱产生的汽油蒸汽都被存储在高压油箱里，只有等到发动机启动时，汽油蒸汽才会被发动机烧掉。 ———————————————————————— ❷ 蒸发排放物测试是怎么做的？ 以常压油箱方案蒸发污染物测试来说，整个蒸发污染物排放测试就三步: ●第一步: 车辆预处理。这个阶段其实就干一件事，把【碳罐装满】，确保没有能力吸附更多的燃油蒸汽。 ●第二步: 高温下行驶40分钟。这个阶段的目的是通过发动机运转，尽可能把吸附满的碳罐【“清空”】。 第二步是整个排放测试核心，能否把【碳罐清空】就成为第三步能不能通过的关键。 ●第三步: 真正的测试考核阶段。 把这车放在一个密闭环境两三天，测量他没被碳罐吸收，而泄露到环境中的汽油蒸汽浓度。 一句话概括整个测试: 先把碳罐吸附满; 再让车自己跑一个循环，尝试去【清空碳罐】; 再把车静止在密闭空间，测量没经过碳罐吸收而泄露的汽油蒸汽。 ———————————————————————— 3，为什么燃油车，日系HEV，吉利PHEV，比亚迪PHEV都带常压油箱，但不一定都能过蒸发污染物排放测试？ ●对于燃油车+常压油箱： 因为在上面排放测试的第二步，发动机一直运转把碳罐清空了，第三步中碳罐还有余力吸收多余的汽油蒸汽，所以测试能过。 ●对于日系HEV+常压油箱： 日系HEV本质还是燃油车，第二步中发动机也能够持续运转，把碳罐清空，所以测试能过。 ●吉利早期PHEV+常压油箱：李云飞说吉利2018年有些车型也是常压油箱。 这话没错，但是李云飞忽略了一个点就是，吉利早起的PHEV跟比亚迪DMI有本质区别。 吉利早期PHEV还是小电池短续航+小电机方案，以油为主，电为辅的行驶策略，在做排放测试时，发动机一定会长时间启动清空碳罐，通过排放测试。 这些混动电机才60kw啊，必然是以发动机驱动为主。 ●而对于某厂商插混方案，是以大电池+大电机，以电为主，油为辅的策略，整个排放测试发动机启动概率很低，碳罐被清空概率很低，第三步自然无法全部吸收油箱中的蒸汽，而泄露。 —————————————————————— 4，李云飞说的，如果碳罐满了就启动发动机燃烧，合不合理？ 不合理 排放测试时，如果碳罐满了就启动发动机，涉及两个问题： 1， 排放测试第二步中跑的是WLTC循环，碳罐满了就启动发动机，涉嫌工况识别。 对于带常压油箱的PHEV，法规要求充满电进行第二步实验，因此整个测试必然是先用电再用油。 2，汽车静置在密闭空间两天，如果碳罐满了，谁给你机会启动发动机？谁允许你启动发动机。 3，实际场景中，碳罐满了，你的车选择了纯电模式且还有80%的电量，突然给你打开发动机，这算不算违背你意愿？