CarEngineer何先生

小米YU7的胎宽都能上热搜，说明喜欢带节奏还不懂车的人太多了。 如果一辆车要能耗/续航取向，那就选择窄胎宽，比如: 乐道L60是245胎宽，小鹏G6是235胎宽，比亚迪汉EV也是245胎宽（人家还是千匹马力）。 如果舒适和运动取向，那就宽的，比如265胎宽 大部分车都是中间派: 比如255: 智界R7是255胎宽，极氪7X也是255胎宽，特斯拉ModelY也是255胎宽。

最近有好几波人问我20多万预算推荐什么纯电? 我推荐了好几个，他们一致都排除了我列的某品牌，原因是害怕他倒闭了？！ 诶，在经历了威马哪吒高合极越之后，消费者也学精了，信心比黄金重要。

看小米YU7这个火爆的样子，说不定上市后销量比小米SU7还要好。 花粉说小米汽车的客群都是鬼火少年，但是我在现场看到看YU7的大多是带娃家庭。

大众ID3整了个GTX套件。 新车共推出2款车型，限时一口价分别为出众版13.7万元和极智版14.4万元。 GTX款基于ID.3普通版本打造而来，采用高光黑运动套件，包括黑色蜂窝中网、黑色蜂窝车尾设计，搭配20英寸轮圈，前50名车主将还有传奇车衣。 官方还搞了个改装概念车（赛博闪电），采用黑黄白车身运动拉花，搭载运动的前后包围套件，大尺寸GT尾翼，20英寸熏黑锻造轮圈等改装套件，非常拉风。

最近各个地方的汽车置换补贴都停了，或者有名额限制。 想买车的朋友还得抓紧了，估计明年这个补贴估计没有了。

长城现在也把高速爆胎稳定控制系统搞出来了！ 刚开始蔚来第一个搞出这个功能，很稀奇; 现在大部分车企都已经把这个功能搞出来了，依据软件算法实现功能，门槛不高。 长城的做法，我猜大概是: 在爆胎后，用更快的胎压监测传感器检测到爆胎，依靠ESP的稳定功能基础上，增加了EPS电子转向系统的稳定。 主要是防止你爆胎后乱干预方向。

恭喜这位冠军，跟我拥有同款极氪7X了，真让人羡慕。 极氪7X确实很棒，越开越喜欢，是20万+纯电SUV水桶车型，没啥缺点。 从产品研发就站在用户角度，安全、性能、智能全面领先，连孙杨、张小楠、高亭宇、徐梦桃等冠军运动员都认可，上市没多久就成销量冠军。

某车企关于常压油箱不正确的解读，并且妄图拿吉利几年前的插混油箱来替自己洗白，因此本文主要科普几个疑点： 1， 市面主流车型怎么处理排放蒸发污染物？ 2，国六蒸发污染物排放测试是怎么做的？ 3， 为什么燃油车，日系HEV，吉利PHEV，比亚迪PHEV都带常压油箱，但是不一定都能过蒸发污染物排放测试？ 4， 李云飞说的，如果碳罐满了就启动发动机燃烧，合不合理？ —————————————————————— ❶市面主流车型怎么处理排放蒸发污染物？ 车企吵来吵去的常压油箱，主要涉及到国六排放中关于【蒸发污染排放物】的法规测试。注意：这里指的蒸发污染物排放测试验，跟所谓国六A和国六B没有关系。 其次，法规中并没有规定一定要用常压油箱还是高压油箱。法规中甚至允许这两种解题思路的同时存在，因此针对高压/低压油箱方案，提供了两种测试流程： 一种是【装备整体碳罐】，其实就是常压油箱+碳罐方案。 针对车型有：燃油车，HEV，以及部分PHEV。 在油箱和发动机之间的有一个碳罐，汽油蒸汽能够被碳罐吸收并储存在碳罐中，等到下一次发动机启动，碳罐内吸附的汽油蒸汽就能够被吸入发动机燃烧掉，防止污染大气。 因为是常压油箱，油箱并没有多大能力储存汽油蒸汽，所以碳罐就是吸收汽油蒸汽的主力。 另一种是装备非整体，仅控制加油排放碳罐的系统，其实就是高压油箱+碳罐方案。 针对车型有：主流PHEV 这套系统平时油箱产生的汽油蒸汽都被存储在高压油箱里，只有等到发动机启动时，汽油蒸汽才会被发动机烧掉。 ———————————————————————— ❷ 蒸发排放物测试是怎么做的？ 以常压油箱方案蒸发污染物测试来说，整个蒸发污染物排放测试就三步: ●第一步: 车辆预处理。这个阶段其实就干一件事，把【碳罐装满】，确保没有能力吸附更多的燃油蒸汽。 ●第二步: 高温下行驶40分钟。这个阶段的目的是通过发动机运转，尽可能把吸附满的碳罐【“清空”】。 第二步是整个排放测试核心，能否把【碳罐清空】就成为第三步能不能通过的关键。 ●第三步: 真正的测试考核阶段。 把这车放在一个密闭环境两三天，测量他没被碳罐吸收，而泄露到环境中的汽油蒸汽浓度。 一句话概括整个测试: 先把碳罐吸附满; 再让车自己跑一个循环，尝试去【清空碳罐】; 再把车静止在密闭空间，测量没经过碳罐吸收而泄露的汽油蒸汽。 ———————————————————————— 3，为什么燃油车，日系HEV，吉利PHEV，比亚迪PHEV都带常压油箱，但不一定都能过蒸发污染物排放测试？ ●对于燃油车+常压油箱： 因为在上面排放测试的第二步，发动机一直运转把碳罐清空了，第三步中碳罐还有余力吸收多余的汽油蒸汽，所以测试能过。 ●对于日系HEV+常压油箱： 日系HEV本质还是燃油车，第二步中发动机也能够持续运转，把碳罐清空，所以测试能过。 ●吉利早期PHEV+常压油箱：李云飞说吉利2018年有些车型也是常压油箱。 这话没错，但是李云飞忽略了一个点就是，吉利早起的PHEV跟比亚迪DMI有本质区别。 吉利早期PHEV还是小电池短续航+小电机方案，以油为主，电为辅的行驶策略，在做排放测试时，发动机一定会长时间启动清空碳罐，通过排放测试。 这些混动电机才60kw啊，必然是以发动机驱动为主。 ●而对于某厂商插混方案，是以大电池+大电机，以电为主，油为辅的策略，整个排放测试发动机启动概率很低，碳罐被清空概率很低，第三步自然无法全部吸收油箱中的蒸汽，而泄露。 —————————————————————— 4，李云飞说的，如果碳罐满了就启动发动机燃烧，合不合理？ 不合理 排放测试时，如果碳罐满了就启动发动机，涉及两个问题： 1， 排放测试第二步中跑的是WLTC循环，碳罐满了就启动发动机，涉嫌工况识别。 对于带常压油箱的PHEV，法规要求充满电进行第二步实验，因此整个测试必然是先用电再用油。 2，汽车静置在密闭空间两天，如果碳罐满了，谁给你机会启动发动机？谁允许你启动发动机。 3，实际场景中，碳罐满了，你的车选择了纯电模式且还有80%的电量，突然给你打开发动机，这算不算违背你意愿？

吉利最好不要陷入跟其他车企的口水仗。 吉利目前新能源车势头很好，同级别产品普遍比友商优质一点，完全可以用实力征服对手。 1，吉利5月新能源汽车销量 13.8 万辆，涨了135%，增速是行业平均水平的 2 倍。 2，银河5月份突破了10万辆销量关口，破纪录了。 到6月。银河累计销量达100万，是行业最快达到百万新能源销量的单一品牌。 今年1-5月，银河累计销量45.8万辆，很有可能达成今年【百万银河】的目标。 4，银河多点开花: 吉利星愿连续3个月销量超3万，是最畅销的A级纯电车。 吉利银河E5连续10个月单月销量超万辆； 吉利银河星舰7 EM-i月销稳定破万达10071辆，银河星耀8刚上市，销量已达11722辆。 5，吉利高端新能源也不错 像领克900，产品力拉满 极氪系列，正在努力的冲击高端品牌定位。 做好自己。

打起来了 看来有必要把为什么要用高压油箱再科普一遍了。

零跑C10这个图做的真直观，一眼就能看出对比上一款有什么升级。 2026款零跑C10，增程和纯电都是12.28万起步，如果想要激光雷达，13.28万就能搞定。 比如说纯电，升级了800V电器架构，续航多了75km，电机功率更大了，从170kw升级到了220kw。 整个平台架构也变成LEAP3.5，底盘升级多了LMC稳定功能。 如果不告诉你价格，你能看出这么大气的车只要12万多吗？

经常进局子的人都知道: 检察院的车后排宽敞，前后排甚至都可以翘二郎腿，车机智能，甚至还能够智能驾驶。 比派出所的车乘坐体验好多了。