不是郑小康
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1990 年代的日本汽车行业发生了什么？
1993 年，丰田在日本给卡罗拉推出了 10%- 15% 的折扣（20 万日元，当时合大约 2000 美元），经销商还赠送「免费保养」权益或「导航系统」配置。
日产马上响应，把 Sunny（紧凑级三厢轿车，定位比轩逸低点）降价 10 万日元，并推出「买车送保险」促销活动。本田给思域提供了 20 万日元的现金返现，类似于尾款抵免，按折扣算的话是 12%。
铃木在 93 年推出了起售价相当于 8000 美元的 K-car Wagon R，迅速卖爆，大发在 95 年推出了 Move，定价低至 7500 美元，正面杠 Wagon R。为了争夺市场，新车价格螺旋下降，越来越低。
日产后来还推出了「3 年免息」，丰田和本田马上跟进。本田还在日本关西地区为思域制定了买一送一（买一台思域送一代低配 K-car），有媒体批评本田自毁品牌价值。
1994 年日本汽车工业协会主席，也是当时的丰田总裁奥田硕，公开批评失控的价格战损害行业的长期利益，倡导车企通过技术创新和品牌差异化竞争，不要单纯打价格战。
96 年协会组织丰田、本田、日产高层会谈，讨论「价格底线协议」，但因为大家的利益冲突，协议没能达成。
这里的背景是，日本车企经过多年的大幅扩产，到 90 年代产能利用率只有 70%，为了生存只能通过价格战消化库存。
为了维持经营，车企把成本压力转嫁给供应商，要求供应商降本 10% - 20%。94 年日产因为 Sunny 和另一款车销量不行，砍了 30% 的供应商订单。
供应商为了生存不得不使用廉价材料，质量肯定就下降了。三菱 Mirage 的刹车异响投诉，马自达的悬挂召回，源头都是零部件偷工减料。
到 95 年日本有大概 500 家汽车零部件供应商因为订单和成本压力破产，比如有个车灯的 Tier 2 就因为丰田和日产要求降价 15%，选择于 96 年关门。
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