今年的鹏厂确实有点“非主流”，在市场卷得如此剧烈情况下，各家产品挖空心思都很难找差异化的环境下，居然自家品牌在大体一个类型和尺寸空间里面悍然细抠出几个产品。先不管外界是否认同，光内部就得先说服自己，把每一款的存在价值和营销话术说得自己明白并且相信，然后才堂而皇之进行对外宣发上市销售。这个难度，不管是对于产品定义还是营销推广，那都是非常非常难，需要足够的自信和胆量。 - 在中小型五座 SUV 里面抠出三台车：G6，G9 和接下来的 G7，G7 一旦科技装备更优秀就得为安抚 G6、G9 用户准备好各种预案！ - 在入门小轿车里面抠出两款车，小鹏 MONA M03 和 M03 Max，Max 的定价空间在上下挤压的情况下很狭小，究竟是选择背刺老车主还是成为不走量的招牌呢？ - 到了中型大轿车，马上又迎来 E29（P7 Ultra） 和 P7+ 同台挤入渠道，这两者倒是性格气质有明显差异。但毕竟也是雷同的规格，也是对渠道受众的分流，渠道的扩张速度能跟得上不？ 说了这么多，其实就是说，E29 要来了！跟 P7+ 相比，P7+ 讲究经济实用舒适，而 E29 则是个性运动，同时我估计也能兼具乘坐空间。因为 E29 比 P7+ 更大。有些人说 E29 是机甲风？其实这是 6-70 年代和 80 年代初期的机甲风，踏入 80 年代中后期的机甲也都变成肌肉流线型机甲风格，所以 E29 是属于有点刻意怀旧的科幻设计。 上述布局发生在 2025 年的今天，确实非常胆子大。这年头在说“头部通吃乃至一款车通吃”的声音铺天盖地，小米特斯拉甚至只需要卖一款车，理想甚至只需要一个设计语言套四个娃，昨天的智己 L6 我看到都已经细抠到“这是不是唯一屁股带按摩的轿车”这种找差异化的程度，据我对圈外群体关注程度的掂量，其实也都实质上泛不起太多波澜 （圈内肯定都关注的）。 当然我说的这些疑虑鹏厂肯定也都考虑过才这样出牌，所以开始讲的市场评估结合“自信”“胆量”起了很关键作用，而且从供应链各种零配件来看，G6，G9 乃至 G7 都有大量“套娃”的通用模块，也可以理解为不那么明显的“套娃”行为，提供更多个性“娃”给予选择，谁火了都行。因为产能和渠道容量都还没能跟上，比方说，G6 和 G9 超了预期，结果造成 G7 就得延期，没那么多产能资源。再说个更具体的，我看到有小鹏的店只放 G6 展车，G9 放不下了，渠道容量肉眼可见的有限。 今年这一系列操作即将进入白热化，结果如何也挺期待观看。