单发一条，记录一下奔驰 CLA-L 国产版本的参数信息。 【关于三电】 - 整车 800V 电气架构 - 电池容量 85 kWh/58 kWh 有一个细节是，奔驰说的 85 度和 58 度都是可用电量，实际电池应该会更大。 两个版本的电池电芯均来自宁德时代，电池包整体由奔驰自研完成。 85 kWh 的电池为氧化硅负极的三元锂电池，电池重量能量密度提升 20%，电芯体积能量密度高达 680 Wh/L。 58 kWh 的是磷酸铁锂电池，电芯的体积能量密度可达 450 Wh/L。 - CLTC 续航 866 km（85 kWh 版本） 需要说明的是，奔驰除了宣布了 CLTC 续航意外，还宣布了 120 km/h 的等速续航可以达到 572 km。 公布这个速度下续航能力的的车企除了奔驰、保时捷还有谁吗？ 能做到这个续航数据，背后的努力比较综合，既有 0.21 的风阻系数，也有从电池到车轮 93% 的超高能量传输效率，还有 2 挡变速器的功劳。 CLA-L 的这个两挡变速器，一挡的传动比是 11:1，二挡的传动效率是 5:1。 - CLTC 工况能耗 10.9 kWh/100 km 能把一辆中型车做到这个能耗确实不容易，奔驰官方透露，这个车从电池到车轮的综合能耗转化效率可以达到 93%。 58 kWh 版本的续航还没公布，按照这个数据推算，CLTC 续航差不多在 600 km 左右。 这个和特斯拉 Model 3 标续版是差不多的，如果有超强的能效表现，确实可以用一块小电池做到绝大多数用户都够用的续航。 - 峰值充电功率 320 kW 按照新势力们的宣传方式，这个应该是差不多是 3.5 C 左右的电池。 - 电机功率 200 kW 电机功率中规中距，相比奔驰自己，已经算很强了，和大多数这个级别的新势力保持一致。 有一个值得一提的信息是，电机中的重稀土含量几乎为零，比较环保。 - 动能回收功率 200 kW 前面说了 120 km/h 等速状态续航，可以证明这辆车整体的能效很高。 但是实际使用场景会有大量走走停停，或者加减速的场景，所以动能回收的效率同样是非常关键的。 奔驰的这套动能回收有 3 大特点： 1. 最大减速度达 3 m/s²，几乎可以完成所有的日常制动，也就是说能把几乎所有的减速都通过动能回收把能量收回来； 2. D Auto 智能能量回收模式可综合导航地图、摄像头和其他传感器提供的信息，根据前方路况自动确定能量回收力度； 3. 即便在 ABS 防抱死制动系统启用或冰雪路面上，能量回收仍可实现。 【关于辅助驾驶】 - 芯片类型 英伟达 Orin-X - 芯片算力 254 TOPS - 中国本土供应商 关于这套智驾，目前已知的能力是非常强的，关键词有这么几个： - 不依赖高精地图，只要有导航，哪儿都能开； - 无激光雷达 - 支持车位到车位 所以等试驾就 ok 了，我听到的消息是，他们是和奔驰中国的研发团队对接的，并没有因为是合资品牌，对接起来就更吃力，能力可以期待。 【关于座舱】 - 基于 MB.OS 全新架构打造 - 应用「豆包」大模型和思必驰语音技术 这个就看实际效果了，现在对传统品牌对担心的就是座舱了。